ПЗ (1213790), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Из расчетов видно, что перегон Джигдаси – Кото с пропускной способностью 30 пар поездов не является ограничивающим перегоном, поскольку перегон Кенада – Джигдаси имеет меньшую пропускную способность – 29 пар поездов, следовательно ограничивающим перегоном для участка Высокогорная – Ванино будет перегон Кенада – Джигдаси.

4.2. Расчет числа грузовых поездов в условиях непараллельного графика

Максимальное возможное число грузовых поездов участка с преимущественным грузовым движением в условиях непараллельного графика определяется по формуле:

где – наличная пропускная способность участка при параллельном графике;

– коэффициенты съёма соответственно для пассажирских, пригородных и сборных поездов;

– число поездов (пар поездов) различных категорий.

Коэффициентом съема называется число, показывающее, сколько грузовых поездов (или какую часть грузового поезда) снимает с графика один пассажирский поезд (скорый, пригородный, ускоренный грузовой, сборный).

где - среднее соотношение чистого времени хода пары пассажирских поездов к времени хода пары грузовых поездов на расчетном участке.

Т.к , следовательно коэффициент съема для пассажирских поездов при автоблокировке будет рассчитываться по формуле:

где, - коэффициент пакетности, равный;

- доля четырехпутных станций на расчетном участке;

- количество пассажирских поездов на участке.

где – число четырехпутных станций;

- всего промежуточных раздельных пунктов на участке.

Коэффициент съема для сборных поездов при автоблокировке рассчитывается по следующей формуле:

где – число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом;

- коэффициент неидентичности расположения перегонов, для его определения средний период графика нужно разделить на период ограничивающего перегона. Средний период графика равен частному от деления суммы периодов по всем перегонам участка на число перегонов.

Тогда максимальное число грузовых поездов которое может быть пропущено в сутки при непараллельном графике движения на участке Высокогорная – Ванино составляет:

Для участка Высокогорная - Ванино наличная пропускная способность в четном/нечетном направлении равна 27 пар грузовых поездов/сут. Потребная пропускная способность в свою очередь равна 29 пар поездов/сут, следовательно, пропускная способность не позволяет освоить потребные размеры движения. Расчет для остальных перегонов приведен в таблице 4.2.1.

Таблица 4.2.1

Пропуская способность на участке в условиях непараллельного графика

Диаграмма пропускной способности представлена на плакате № 5.

4.3 Разработка технологии усиления пропускной способности

Для увеличения грузопотока до 39,2 млн. тонн в год необходимо чтобы направление обеспечивало пропуск 29 грузовых поездов и 1 сборного поезда в четном направлении и 24 грузовых поездов и 1 сборного поезда в нечетном направлении за сутки.

Для изучения технико-экономи­ческих характеристик способов уси­ления пропускной спо­собности линии различают меры, увеличивающие пропускную способность в поездах:

1) уплотнение графика движения поездов (частично-пакетное движе­ние, организация движения соеди­ненных поездов, снижение съема грузовых поездов срочными и др.);

2) сооружение дополнительных главных путей (вторые пути на от­дельных перегонах и сплошные, двухпутные вставки для безостано­вочных скрещений и обгонов по­ездов и др.);

3) строительство дополнительных разъездов и станций на участке.

Для увеличения пропускной способности на участке Высокогорная - Ванино при действии предупреждений, рассматривается применение частично – пакетного графика, что приведет к уплотнению графика движения поездов. Также в настоящее время на участке Высокогорная – Ванино есть участок подталкивания в четном направлении Монгохто – Токи, на котором действуют 4 подталкивающих локомотива, но так как в перспективе на 2020 год число грузовых поездов увеличится до 29, то 4-ех подталкивающих локомотивов будет не достаточно и в связи с этим, было принято решение о приобретении дополнительных 2-ух подталкивающих локомотивов, тогда общий парк подталкивающих локомотивов увеличится до 6 подталкивающих локомотивов.

4.4 Расчет пропускной способности при применении частично пакетного

типа графика

При частично – пакетном графике величина пропускной способности существенно зависит от коэффициента пакетности , представляющего собой отношение числа поездов, пропускаемых в пакетах, к общему число поездов, а также от количества поездов, пропускаемых в одном пакете, К. Оба параметра существенно зависят от количества приемо – отправочных путей на каждом промежуточном раздельном пункте. Так например, реализация графика движения с коэффициентом , возможно только при наличии на каждом раздельном пункте не менее четырех путей. Поскольку в данном случае число приемо – отправочных путей на раздельных пунктах ограничивающих перегон равняется 4 на станции Джигдаси и 3 на станции Кенада, то .

Пропускная способность при частично – пакетном графике рассчитывается на основании схемы (4.5.1) и по формуле (4.5.2):

Рисунок 4.5.1 – Расчетная схема частично – пакетного графика

Характеристики

Список файлов ВКР