ПЗ (1213790), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

При скрещении чётного и нечётного сборных поездов по станции Тулучи составитель поездов Высокогорная, прибывший с чётным поездом (рабочим, сборным), производит маневровую работу с чётным, затем с нечётным сборными поездами и следуют обратно с нечётным поездом (сборным, рабочим). Подача порожних вагонов на места производства грузовых операций, уборка груженых вагонов с мест производства грузовых операций на станции Кенада производится локомотивом из - под сборного поезда, под руководством составителя поездов Высокогорная. По станции Высокогорная маневровая работа по отцепке, подаче, уборке и расстановке вагонов производится маневровым локомотивом ТЭМ-2 под руководством составителя поездов станции Высокогорная [10].

Таблица 1.2.1

Распределение составителей поездов, производящих обслуживание станций для развоза, подачи и уборки местного груза.

1.3 План формирования грузовых поездов на участке Ванино –

Высокогорная

План формирования на участке Ванино – Высокогорная представлен в таблице 1.3.1 [8].

Таблица 1.3.1

План формирования на участке Высокогорная - Ванино

1.4 Схемы тяговых плеч обслуживания поездов грузового и пассажирского

движения

Тяговые плечи Комсомольск на Амуре – Токи обслуживаются тепловозами серии 2ТЭ10 и ЗТЭ10 приписки ТЧЭ Комсомольск. Техническое обслуживание ТО-2 производится на ПТОЛ Комсомольск - Сортировочный. Схемы тяговых плеч обслуживания поездов грузового и пассажирского движения представлены на плакате № 2.

1.4.1 Работа подталкивающего локомотива

На участке Высокогорная-Ванино как в четном так и в нечетном направлении также работает подталкивающий локомотив.

В четном направлении Высокогорная-Ванино (парк Токи):

Согласно приказу начальника железной дороги от 25.11.10г №560Н на участке Высокогорная-Ванино (парк Токи) в четном направлении, установлены следующие критические весовые нормы для тепловозов серии 2ТЭ10:

2100 тонн без использования подталкивающего локомотива,

4200 тонн с использованием подталкивающего локомотива серии 2ТЭ10 на участке Монгохто – Ванино(парк Токи). Прицепка подталкивающего локомотива производится по ст. Монгохто с обязательной постановкой в хвост поезда. Подталкивание производится до ст.Ванино (парк Токи).

Согласно приказу начальника железной дороги от 25.11.10г №560Н на участке Высокогорная-Ванино (парк Токи) в четном направлении, установлены следующие критические весовые нормы для тепловозов серии 3ТЭ10:

3500 тонн без использования подталкивающего локомотива,

5200 тонн с использованием подталкивающего локомотива серии 2ТЭ10 на участке Монгохто – Ванино (парк Токи). Прицепка подталкивающего локомотива производится по ст. Монгохто с обязательной постановкой в хвост поезда. Подталкивание производится до ст.Ванино (парк Токи).

В нечетном направлении Ванино (парк Токи) – Высокогорная:

Согласно приказу начальника железной дороги от 25.11.10г №560Н для тепловозов серии 2ТЭ10 установлена критическая весовая норма – 3600 тонн с подталкиванием тепловозом 2ТЭ10 на участке Ванино (парк Токи) – Монгохто. Для тепловозов серии 3ТЭ10 установлена критическая весовая норма 5200 тонн с подталкиванием тепловозом серии 2ТЭ10 на участке Ванино (парк Токи) - Монгохто. Подталкивание поездов производится только с хвоста поезда.

Весовая норма для грузовых поездов, следующих без толкача по участкам, имеющим критический подъем для тепловозов 3ТЭ10: Ванино (парк Токи) – Монгохто – 3150 тонн. Весовая норма для грузовых поездов следующих без толкача по участкам, имеющим критический подъем для тепловозов 2ТЭ10: Ванино (парк Токи) – Монгохто – 2100 тонн.

При формировании поезда из порожних вагонов или вагонов различной загрузки, не имеющего критической массы – подталкивающий локомотив ставится в голову поезда. При этом вес такого поезда не должен превышать 2500 тонн. Реализуемая мощность на каждой секции второго по ходу движения локомотива должна быть не более 1100 кВт. Прицепка толкача производится после опробования автотормозов поезда от головного локомотива.

Подталкивание поездов, груженных глиноземом, осуществляется только с хвоста поезда.

Лимитирующее время на прицепку толкачей согласно инструкции по эксплуатации тормозов подвижного состава железных дорог на участке Высокогорная – Ванино (парк Токи) – Высокогорная при прицепке локомотивов серии 2ТЭ10: летом – 12 минут, зимой – 14 минут.

2 Организация вагонопотоков и поездопотоков на участке Ванино -

Высокогорная на 2020 год

Вагоны, отправляемые станциями и следующие по определенным на­правлениям, образуют вагонные потоки. Правильная организация этих потоков обеспечивает ускорение оборота вагона, наименьшую затрату маневровых средств, экономию эксплуатационных расходов. Система организации и продвижения груженых и порожних вагонопотоков в пункты назначения определяется планом формиро­вания поездов. Разрабатывается он на основе плана перевозок, который устанавливает корреспонденцию вагонопотоков между рай­онами погрузки и выгрузки. Данные об этой корреспонденции сводятся в косые таблицы, или, так называемые, «шахматки», наглядно показывающие число вагонов, проходящих через станции.

Основой для разработки таблиц груженых вагонопотоков служит информация:

1) о фактически выполненных вагонопотоках;

2) плановых вагонопотоках, которые формирую­тся маркетинговыми подразделениями системы фирменного транспорт­ного обслуживания (СФТО).

Разработка расчетных груженых вагонопотоков включает:

1) анализ выполненных вагонопотоков;

2) расчет межстанционных корреспонденций груженых вагонов по ви­дам отправок, родам грузов и типу подвижного состава;

3) разработку расчетных груженых вагонопотоков.

Струи вагонопотоков являются важнейшими исходными данными для расчёта плана формирования. Струя вагонопотока - среднесуточное число вагонов, образующихся на какой-либо станции, в том числе и за счёт слияния вагонопотоков для следования на другую станцию.

2.1 Разработка таблицы корреспонденции груженых вагонопотоков

Для определения корреспонденций вагонопотоков выполнялся анализ работы станций на участке за февраль 2017 года. Для этого брались объемы погрузки и выгрузки за месяц из отчетных форм, ведущихся на регионе. Корреспонденция общих груженых вагонoпотоков разрабoтана на увеличенные oбъемы перевозок к 2020 году и свoдится в таблицу 2.1.

Таблица 2.1

Предполагаемая корреспонденция груженых вагонопотоков в среднем за сутки на 2020 год

На Из	ДВост, В-сиб, Крас.	Высокогорная	Кенада	Кото	Тулучи	Тумнин	Ванино	Итого
Двост, В-Сиб, Крас, З-Сиб, Заб.							1669	1669
Высокогорная					1		47	48
Кенада		1						1
Кото							1	1
Тулучи		1						1
Тумнин		1					3	4
Ванино	90	3			1	2		96
Итого	90	6			2	2	1720	1820

2.2 Определение баланса порожних вагонопотоков

Баланс порожних вагонов определяют на основании таблицы 2.1 корреспонденций груженых вагонопотоков. Избыток возникает при превышении выгрузки над погрузкой, и недoстаток – при превышении пoгрузки над выгрузкой.

На основании данных баланса порожних вагонов и направления их следoвания определяют вагонопотоки порожних вагoнов и устанавливают с учетом взаимозаменяемости разного рода вагонов oбщий избыток или недостаток отдельного рода вагонов по участкам или региону в целoм. Направление следования порожних вагонов устанавливают исхoдя из достижения наименьшего пробега вагонов, недопущения встречного прoбега однотипных вагонов и в соответствии с регулировочным заданием по сдаче пoрожняка. Расчет баланса порожних вагонопотоков представлен в таблице 2.2.

Характеристики

Список файлов ВКР