ПЗ (1213762), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

_{I – межпоездной интервал.}

_{Коэффициенты съема для пассажирских, скорых и пригородных поездов были определены по формуле:}

(4.3)

_{где tгр– отношение чистого времени хода по участку поезда соответствующей категории к чистому времени хода по участку грузового поезда.}

_{Для сборных поездов коэффициент съема был определен по формуле:}

(4.4)

(4.5)

Расчеты наличной пропускной способности на участке Хабаровск 2 –Владивосток были сделаны отдельно для нечетного и четного направления:

Для четного направления:

Для пассажирских:

Для пригородных:

Для сборных:

Для нечетного направления:

Для пассажирских:

Для пригородных:

Для сборных:

В дипломном проекте потребная пропускная способность для грузовых поездов была определена согласно докладу о разработке графика движения на Дальневосточной железной дороге на 2014-2015 год, на полигоне Хабаровск 2 – Владивосток она составила на 70 поездов, что меньше на 39 поездов в четном направлении и на 39 поездов в нечетном.

Из этого следует, что двухпутный участок Хабаровск 2 – Владивосток пропустит заданные объемы перевозок.

5 Расчет элементов графика движения поездов

5.1 Расчет станционных и межпоездных интервалов

Станционные и межпоездные интервалы являются основными элементам графика движения поездов. Правильное определение интервалов и строжайшее их соблюдение способствуют безопасности движения поездов, повышению их скорости и увеличению пропускной способности перегонов и станций.

Станционные интервалы – это минимально необходимое время для выполнения технологических операций, связанных с приемом, отправлением или пропуском поездов через раздельный пункт с путевым развитием (разъезд, обгонный пункт или станция).

Межпоездной интервал – это минимальное время, которым разграничиваются поезда при следовании по перегонам на участках, оборудованных автоматической блокировкой.

Для двухпутного участка Хабаровск 2 –Владивосток рассчитываются станционные интервалы неодновременного прибытия и встречного отправления поездов, попутного прибытия и отправления.

Рисунок 5.1. Интервалы попутного прибытия и отправления поездов

Рисунок 5.2.График расчёта продолжительности технологических операций интервала

одновременного прибытия

Рисунок 5.3. График расчёта продолжительности технологических операций интервала попутного отправления

Интервала попутного прибытия пассажирского и грузового поезда определяется по формуле, мин.:

(5.1)

Интервала попутного отправления по формуле, мин.:

(5.2)

где t_в–время восприятия сигнала машинистом локомотива;

t_м– время, необходимое для подготовки маршрута приёма и отправления поездов;

t_о,t_н– разрывы времени на возможное опоздание впереди идущего поезда и нагон его скоростными поездами на перегоне.

l_вх– расстояние от входного сигнала до оси станции, м;

l_т– длина блок участка первого перед входным светофором, м;

l_п– длина поезда, м;

l_бл– длина блок участка, м.

Все данные обозначения взяты из тяговых расчётов и рассчитаны в среднем.

Интервалы неодновременного прибытия и встречного отправления –минимальный промежуток времени между прибытием на станцию пассажирского поезда и отправление со станции грузового поезда. Интервал неодновременного отправления и встречного прибытия – минимальный промежуток времени между отправлением пассажирского поезда со станции и прибытием на станцию грузового поезда. Схемы пропуска таких поездов показаны на рисунке 5.4. и 5.5, а время технологических операций предоставлены на рисунках 5.6. и 5.7.

Рисунок 5.4. Интервал неодновременного прибытия и встречного отправления

Рисунок 5.5.Интервал неодновременного отправления и встречного прибытия

Рисунок 5.6. График расчёта продолжительности технологических операций

интервала неодновременного прибытия и встречного отправления

Рисунок 5.7. График расчёта продолжительности технологических операций интервала

неодновременного отправления и встречного прибытия

Данные интервалы определены по формуле, мин.:

(5.3)

(5.4)

Интервал неодновременного прибытия и попутного отправления для четного направления:

Интервал не одновременного прибытия и попутного отправления для нечётного направления:

Принимаем интервал 7 минут.

Интервал неодновременного отправления и попутного прибытия:

Принимаем интервал 8 минут.

5.2 Расчет межпоездного интервала

Межпоездной интервал – это минимальное время, через которое следуют попутные поезда при определённых расчетных условиях. Межпоездной интервал зависит от таких расчетов как расчетное расстояние, которое должно быть разграничено поездами, скоростью следования поездов и мощность устройств электроснабжения. Межпоездной интервал нужен для того чтобы при нахождении двух поездов следующих пактом, второй поезд в след за идущим следовал только на зеленый светофор, благодаря чему скорость его не снижается.

Один блок участок согласно ПТЭ не должен быть меньше тормозного пути во всяком случаи на менее 1000 метров.

Рисунок 5.8. Схема разграничения поездов в пакете при автоблокировке

Рассчитаем межпоездной интервал по формуле, мин.:

(5.5)

где V_х – ходовая скорость поезда на полигоне, км/ч;

Для обеспечения безопасности при построении графика движения поездов примем интервал в 10 минут.

6 Построение графика движения поездов

6.1 Значение графика движения поездов

На железнодорожном транспорте движение поездов осуществляется по графику. График движения поездов выражает план всей работы железных дорог и является основой организации перевозок. Движение поездов по графику обеспечивается выполнением технологического процесса работы станций, локомотивных и вагонных депо, пунктов технического обслуживания (ПТО), дистанций пути и других подразделений, связанных с движением поездов. Координируя работу этих подразделений, график движения позволяет осуществлять своевременную перевозку грузов и пассажиров при одновременном выполнении требований безопасности движения, наивыгоднейшего использования подвижного состава, обеспечения ритмичности работы станций, участков при наилучшем использовании их пропускной способности.

График движения поездов представляет собой графическое изображение следования поездов по участкам и направлениям, выполненное в координатных осях времени (горизонтальная ось) и расстояния (вертикальная ось). Он устанавливает время прибытия, отправления и проследования поездов по каждому раздельному пункту, время следования поездов по перегонам, продолжительность нахождения локомотивов и бригад на участках и конечных станциях.

График строится на стандартной сетке с масштабом времени и расстояний. На сетке каждый час разделён вертикальными линиями на шесть десятиминутных интервалов, получасовые деления указаны штриховой линией; горизонтальными линиями обозначены оси раздельные пунктов. Нечётные поезда наносятся снизу вверх, а чётные - сверху вниз. В точках пересечения линий движения поездов с осями раздельных пунктов (в тупых углах) ставят цифру, указывающую число минут сверх целого десятка, соответствующую моменту прибытия, отправления или проследования поезда.

При разработке графика движения решается целый комплекс задач:

- расчёт элементов графика, обеспечивающий качественное его выполнение и полную безопасность движения поездов;

- пропуск заданного числа поездов различных категорий по участкам и направлениям с наилучшими показателями скорости движения и использования локомотивов;

- организация местной работы на участках и направлениях;

- организация тягового обеспечения поездного движения;

- обеспечение условий для выполнения ремонта и содержания технических устройств, железных дорог в исправном состоянии.

Таким образом, график движения поездов по существу является планом всей эксплуатационной работы железных дорог, основой организации движения поездов, грузовой и коммерческой работы станций, депо, подразделений вагонной службы, службы пути, сигнализаций и связи, строительных организаций, т.е. всех подразделений железнодорожного транспорта. График движения поездов основан на определении грузопотоков, тесном взаимодействии в работе железных дорог и всех других видов транспорта.

Скорость доставки грузов, наиболее рациональная организация их перевозки в поездах, объём оборотных товарно-материальных ценностей, находящихся в процессе перевозок, качество и быстрота пассажирских перевозок - все это зависит от графика движения поездов.

Совершенствование графика предусматривает:

- повышение уровня использования пропускной способности, позволяющее обеспечить выполнение и перевыполнение плана перевозок;

- обеспечение более чёткого взаимодействия в перевозочном процессе всех подразделений железнодорожного транспорта;

Характеристики

Список файлов ВКР