ПЗ (1213762), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Рисунок 2.4. Схема порожних вагонопотоков, вагоны

Рисунок 2.5 Схема груженых поездопотоков, поезда

Рисунок 2.6 Схема порожних поездопотоков, поезда

3 Анализ эксплуатационной работы участка Хабаровск 2 –Владивосток

3.1 Показатели эксплуатационной работы

Количественные показатели характеризуют объемы перевозок пассажиров и грузов, а также работы подвижного состава.

К ним относятся: число перевезенных пассажиров, пассажирооборот, число погруженных и выгруженных вагонов (погрузка, выгрузка), грузооборот, пробеги вагонов, локомотивов, поездов, грузонапряженность и др.

Погрузку и выгрузку учитывают в физических вагонах и тоннах, гру­зооборот – в тонно-километрах нетто (т-км), пассажирооборот– в пассажиро-километрах (пасс-км). Пробеги подвижного состава измеряются в вагоно-километрах, локомотиво-километрах, поездо-километрах.

Грузонапряженность, или густота перевозок (загрузка линии), определяется тонно-километрами нетто на 1 км линии в год.

Качественные показатели характеризуют использование подвижного состава. К этим показателям относятся: скорость движения поездов, оборот вагона, среднесуточный пробег и производительность вагонов, локомотивов, нагрузка вагона, производительность труда и себестоимость перевозок.

Скорость движения поездов отражает уровень технической вооруженности железных дорог и качество организации движения.

С повышением скорости движения поездов сокращаются сроки доставки грузов, ускоряется проезд пассажиров, улучшается использование вагонов и локомотивов, увеличивается провозная способность линий. При этом в зависимости от структуры показателей скорость бывает четырех видов:ходовая, техническая, участковая, маршрутная.

3.2 Анализ показателей работы участка при пропуске поездов с текущей массой поезда

По электрифицированному главному ходу страны –Транссибу сейчас без переработки движутся к берегам Тихого океана поезда повышенной массы 6300 тонн.

На данном направлении эксплуатируются следующие локомотивы:

для четного направления:

-для электровозов серии ВЛ80 – 6300 тонн; 2ЭС5К – 5000 тонн; 3ЭС5К – 7000 тонн;

для нечётного направления:

- ВЛ80 – 2200 тонн; 2ЭС5К – 1300; 3ЭС5К – 2200 тонн;

Число вагонов в составе груженого поезда, ваг.:

(3.1)

где _qбр – средний вес брутто вагона, т/ваг;

Длина поезда, м:

(3.2)

Число вагонов в составе порожнего поезда, ваг.:

(3.3)

где l_пол – полезная длина станционных путей, м;

k_лок – количество локомотивов ведущих поезд;

l_лок– длина локомотива, «Ермак» 17,5 м;

l_ваг – средняя длина вагона, м;

10 – расстояние на неточность установки поезда в пределах полезной длины путей станции, м;

На направлении Хабаровск 2 –Владивосток установлена длина поезда 71усл.ед.

Согласно анализу за 2013 – 2015 года масса поезда увеличивается:

2013 год – унифицированная масса 4700 тонн, критическая 7200тонн;

2014 год – унифицированная масса 5200 тонн, критическая 7800 тонн;

2015 год – унифицированная масса 6300 тонн, критическая 8000 тонн.

Анализ массы поезда по участку Хабаровск 2 – Владивосток, представлен в виде гистограммы рисунок 2.7.

Рисунок 3.1. Анализ массы поезда на участке Хабаровск 2 – Владивосток

Качественные показатели работы направления Хабаровск 2 –Владивосток представлены в таблицы 3.1.-3.2.

Анализ выполнения качественных показателей по участку Хабаровск 2 – Владивосток, представлен в виде гистограммы рисунки 3.2. – 3.7.

Таблица 3.1

Выполнение качественных показателей по Хабаровскому региону в период с 2013 до 2015 года

Таблица 3.2

Выполнение качественных показателей по Владивостокскому региону в период с 2013 до 2015 года

с разделение по месяцам

Согласно таблице 3.1. за 2013-2015 гг. прирост массы грузового поезда составил +18 тонн или 0,46%.

Средняя производительность локомотивов рабочего парка по Хабаровскому региону на период с 2013-2015 гг. увеличилась на 256 тыс. ткм. брутто или 0,2%.

Участковая скорость следования грузовых поездов по Хабаровскому региону за 2013-2015 гг. снизилась на 1,5 км/ч. или 0,28%.

Согласно таблице 3.2.за период 2013-2015 гг. масса грузового поезда увеличилась на 42 тонны или на 0,91%.

Средняя производительность локомотивов рабочего парка по Владивостокскому региону на период с 2013-2015 гг. уменьшилась на 50 тыс. ткм. брутто или 0,37%.

Участковая скорость следования грузовых поездов по Владивостокскому региону за 2013-2015 гг. снизилась на 0,2 км/ч. или 0,19%.

При проведении анализа сравнения эксплуатационных работ Хабаровского и Владивостокского регионов выявлено, что Хабаровский регион имеет наиболее высокую эффективность качественных показателей по сравнению с Владивостокским регионом, в среднем разница составляет 2%.

Причинами уменьшения участковой скорости движения поезда явились:

- нарушение установленных технологий при подготовке и проведение работ на инфраструктуре;

- приоритетность пропуска преимущественных направлений;

- отказ технических средств в условиях роста поездопотоков;

- ограничение скорости по участкам следования грузовых поездов

К причинам снижения средней производительности локомотивов рабочего парка относятся:

- отправление неполновесных и неполносоставных поездов;

- излишний пробег поездных локомотивов;

- излишний простой локомотивов в пунктах оборота;

- излишний простой поездных локомотивов на станции

Хабаровский регион

Рисунок 3.2. Динамика выполнения массы поезда

Рисунок 3.3. Динамика выполнения средней производительности локомотивов

Рисунок 3.4. Динамика выполнения участковой скорости

Владивостокский регион

Рисунок 3.5. Динамика выполнения массы поезда

Рисунок 3.6. Динамика выполнения средней производительности локомотива

Рисунок 3.7. Динамика выполнения участковой скорости

Для эффективности перевозочного процесса предусматриваются:

1) Организационно - технические мероприятия:

-формирование поездов повышенной массы с локомотивами, рассредоточенными в составе

- увеличение условной длины состава поезда;

- увеличение скорости движения на перегонах, ограничивающих пропускную способность;

- введение кратной тяги на отдельных перегонах;

- уплотнение графика движения поездов;

- изменение динамической нагрузки, порожнего пробега и массу тары

2) Реконструктивные мероприятия:

- применение усовершенствованных устройств СЦБ и связи;

- удлинение приемоотправочных путей и увеличение числа путей на раздельных пунктах;

- введение более мощных локомотивов при данном виде тяги или замены тепловозной тяги электрической;

- смягчение продольного пути или изменение трассы на отдельных участках

3.3 Анализ показателей при увеличении массы поезда

Руководством ОАО "РЖД" и руководством ДВЖД уделяется большое внимание проблеме повышения массы грузовых поездов.

В дипломном проекте предлагается усовершенствовать технологию обращения поездов на участке Хабаровск 2 – Владивосток за счет повышения массы поезда до 8000 т.

Данное решение приведет к ряду преимуществ, а именно:

- ускорит пропуск вагонопотоков;

- сократит эксплуатационные расходы на содержание локомотивов и локомотивных бригад;

- сократит затраты на топливные ресурсы.

Число вагонов в составе груженого поезда, ваг.:

Длина поезда , м.:

Число вагонов в составе порожнего поезда, ваг.:

Главным недостатком данного решения является ухудшение верхнего строения пути, следовательно, возникает необходимость ежегодно укреплять и восстанавливать железнодорожное полотно.

4 Расчет наличной и потребной пропускной способности участка

Пропускная способность железнодорожного участка – максимальные размеры движения в поездах (парах поездов), которые могут быть реализованы по данному участку за единицу времени (час, сутки) в зависимости от числа главных путей, средств связи по движению поездов, типа и мощности тяговых средств и способа организации движения поездов.

Различают наличную и потребную пропускные способности.

Наличной пропускной способностью участка по перегонам называется максимальное число грузовых поездов (пар поездов) установленных веса и длины, которое может быть пропущено по этому участку в единицу времени (сутки, час) в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.

Наличная пропускная способность в условиях непараллельного графика было определено по формуле, пар/ поездов:

(4.1)

_{где Nск,Nпс,Nприг,Nсб–размеры движения соответственно скорых, остальных пассажирских (дальних и местных), пригородных и сборных поездов.}

_{εск, εпс, εприг, εсб– коэффициенты съема грузовых поездов соответственно пассажирских, пригородных и сборных поездов.}

Наличная пропускная способность в условиях параллельного графика и коэффициенты съема были определены отдельно для каждого участка по соответствующим формулам в зависимости от числа путей на участке, системы СЦБ и размеров движения поездов различных категорий.

Для двухпутного участка Хабаровск 2 –Владивосток пропускная способность в условиях параллельного графика была определена по формуле, пар/ поездов:

(4.2)

_{где 1440 – суточный бюджет времени;}

_{αн– коэффициент надежности, учитывающий отказы в работе технических средств;}

_{tтех– продолжительность технологического «окна» для выполнения работ по текущему содержанию устройств пути, энергоснабжения, средств СЦБ и связи;}

Характеристики

Список файлов ВКР