ПЗ (1213762), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Сегодня перед железнодорожным транспортом России стоят две кардинальные задачи, на решение которых должен быть сосредоточен научно-технический потенциал отрасли. Первая из них – снижение эксплуатационных расходов на основе совершенствования структуры управления, информатизации и широкого внедрения ресурсосберегающих технологий. Вторая задача – создание в кратчайшие сроки и ускоренное оснащение сети техническими средствами нового поколения, по своим технико-экономическими параметрам , не уступающими зарубежным образцам.

Важную роль в работе всего железнодорожного транспорта занимает Дальневосточная железная дорога, поскольку именно она является связующим звеном России со странами АТР. Сегодня ДВЖД – это основа транспортной системы Дальневосточного региона России: 7000 километров, 416 станций, 30 % от общего объема перевозок экспортных грузов России и почти 60 тысяч сотрудников.

Объектом исследования дипломного проекта является совершенствование технологии пропуска поездов по участку Хабаровск 2– Владивосток.

Предметом исследования является технология применения инженерных мероприятий по развитию и улучшению работыучастка Хабаровск 2 –Владивосток.

Целью данного дипломного проекта является разработка мероприятийпо пропуску поездов повышенного веса на участке Хабаровск 2– Владивосток.

Для достижения поставленной цели в работе решаются следующие задачи:

• Изучение технико-эксплуатационной характеристики направления Хабаровск 2– Владивосток;

• Анализ организации вагонопотоков и поездопотоков на участках Дальневосточной железной дороги;

• Анализ факторов влияющих на пропуск поездов повышенного веса;

• Расчет пропускной способности;

• Разработка графиков движения поездов на исследуемом участке, расчет их показателей.

1 Технико - эксплуатационная характеристика Дальневосточной железной дороги

1.1 Общее положение

Дальневосточная железная дорога – филиал ОАО "РЖД" является основой транспортной системы Дальневосточного региона России.

Главной задачей, которой является своевременное и полное удовлетворение потребностей экономики и населения в перевозках грузов и пассажиров.

Управление Дальневосточной железной дороги находится в городе Хабаровск.

Данные по дороге на 2015 год:

Характеристика Дальневосточной железной дороги:

• .

Схема Дальневосточной дороги представлена на рисунке 1.1.

ДВЖД состоит из широтных магистралей: Южной – часть Транссибирского направления и Северной – части бывшей Байкало-Амурской магистрали. Также в составе дороги находится единственный в России островной участок железной дороги – на о. Сахалин.

Основные узловые станции дороги: Хабаровск 2, Известковая, Биробиджан 1, Волочаевка 2, Комсомольск-на-Амуре, Советская Гавань, Сибирцево, Уссурийск, Барановский, Угольная, Новый Ургал, Тында, а также крупнейшие припортовые станции: Владивосток, Находка, Ванино, Холмск.

Основные и оборотные депо локомотивного хозяйства:

• Локомотивное депо Ружино;

• Локомотивное депо Тында;

• Локомотивное депо Хабаровск;

• Локомотивное депо Уссурийск;

• Локомотивное депо Смоляниново;

• Моторвагонное депо Первая Речка;

• Локомотивное депо Южно-Сахалинск;

• Локомотивное депо Холмск.

В грузовом движении используются электровозы серии ВЛ-80, 3ЭС5К, 1,5ЭС5К, 2ЭС5К, тепловозы 2ТЭ10В, 3ТЭ10М, 4ТЭ10С. В пассажирском движении используются электровозы серии ВЛ-60, тепловозы 2ТЭ10. Маневровая работа на железнодорожных станциях и диспетчерских участках обеспечивается маневровыми локомотивами серии ТЭМ-3, ТЭМ-18Д, ТЭМ-2 и их модификациями.

Согласно приказа начальника дороги № 257/Н от 15.06.10 (действующий) максимально-допускаемые скорости движения для грузовых поездов по главным путям станций и перегонов по участкам Главного хода – 90 км/ч, по участкам Северного широтного хода – 70 км/ч. Но в силу природных условий и состояния инфраструктуры, большая часть участков главного хода имеет максимальную скорость 80 км/ч, Северного широтного хода – 70 км/ч.

Рисунок 1.1. Схема Дальневосточной железной дорог

Плечи работы локомотивов грузового и пассажирского движения представлены в таблицах 1.1. и 1.2.

Таблица 1.1

Плечи работы локомотивов грузового движения

Таблица 1.2

Плечи работы локомотивов пассажирского движения

1.2 Технико - эксплуатационная характеристика направления Хабаровск 2 – Владивосток

Электрифицированный участок, оснащенный автоблокировкой Хабаровск 2 – Владивосток протяженностью 757 км и включает в себя:

Сортировочные станции:

- внеклассные: Хабаровск 2; Уссурийск;

Участковые станции:

-1 класса: Сибирцево;

-2 класса: Ружино;

Грузовые станции:

- внеклассная: Владивосток;

- 2 класса: Дальнереченск, Спасск – Дальний, Угловая;

- 3 класса: Хор, Бикин, Лучегорск;

Промежуточные станции:

- 4 класса: Красная речка, Корфовская, Кругликово, Верино, Вяземская, Розенгартовка, Губерово, Шмаковка, Сунгач, Свиягино, Мучная, Озерная Падь, Раздольное, Кипарисово, Надежнинская, Океанская, Вторая Речка;

- 5 класса: Хака, Дормидонтовка, Красицкий, Аван, Котиково, Гедике, Каменушка, Розенгартовка, Бойцово, Звеньевой, Бурлит, Ласточка, Эбергард, Дальнереченск-2, Лазо, Грушевое, Прохаско, Филаретовка, Лесозаводск-1, Лесозаводск-2, Кабарга, Старый Ключ, Кнорринг, Орехово- Приморский, Ипполитовка, Новошаахтинская, Дубининский;

Станции от Хабаровска 2 до Бикина (вкл.) относятся к Хабаровскому региону дороги Дальневосточной Дирекции управления, а станции от Звеньевой до Владивостока к Владивостокскому региону дороги Дальневосточной Дирекции управления.

Припортовыми станциями являются: Владивосток.

Пограничными станциями являются: Гродеково, Хасан.

Сортировочными горками оборудованы станции: Хабаровск 2, Уссурийск.

Станции участка оснащены средствами контроля подвижного состава КТСМ, ДИСК, размещение которых представлены в таблице 1.3.

Для управления эксплуатационной работой диспетчер использует:

-поездную радиосвязь

- АТС

- прямую связь с дежурным по депо

-диспетчерскую селекторную

Размещение на участке локомотивного и вагонного хозяйств, дистанций электроснабжения, сигнализации и связи, пути, дислокации восстановительных и пассажирских поездов представлено в таблицах 1.4 – 1.5.

Таблица 1.3

Оснащение станций аппаратурой контроля подвижного состава по участку Хабаровск 2 – Владивосток

Таблица 1.4

Размещение подразделений вагонного хозяйства на станциях участка Хабаровск 2 – Владивосток

Устройствами для зарядки и опробования тормозов (УЗОТ) оснащены следующие станции участка: Хабаровск 2 – 3 шт., Уссурийск.

Дистанция		Станция размещения
Дистанции электроснабжения
ЭЧ-2		Хабаровск-2
ЭЧ-6		Ружино
ЭЧ-3		Уссурийск
ЭЧ-4		Первая Речка
Дистанции сигнализации централизации и блокировки
ШЧ-4		Бикин
ШРЗ		Вяземская
ШЧ-6		Спасск-Дальний
ШЧ-7		Уссурийск
ШЧ-8		Владивосток
Региональные центры связи
РЦС-1		Хабаровск
РЦС-3		Владивосток
Дистанции пути
ПЧ-6	Хабаровск 2
ПЧ-7	Бикин
ПЧ-8	Ружино
ПЧ-9	Спасск-Дальний
ПЧ-10	Сибирцево
ПЧ-11	Уссурийск
ПЧ-12	Приморская
ПЧ-13	Владивосток
ПЧ-14	Партизанск
Путевые машинные станции
ПМС-186	Корфовская
ПМС-217	Бикин

Размещение линейных предприятий и основных технических служб участка представлены в таблице 1.5.

Характеристики

Список файлов ВКР