Антиплагиат (1213760), страница 7
Текст из файла (страница 7)
В любом случае это обеспечивает снижение расходов и увеличение прибыли отперевозок.Экономия эксплуатационных расходов при увеличении динамической нагрузки происходит по многим составляющим:сокращаются расходы энергетических ресурсов; снижаются расходы на оплату труда локомотивных и ремонтныхбригад подвижного состава; расходы на амортизационные отчисления, материалы; затраты на маневровую работу настанциях.[14]Приопределении экономического[24]эффектадостижения результата. Если повышениеот повышения массы грузового поезда следует учитывать путимассы поезда происходит за счет использования более мощныхлокомотивов или усиления верхнего строения пути, то при определении обобщенного экономического результатаучитываем затраты на приобретение нового подвижного состава или усиление материалов верхнего строения пути.Если массу поезда увеличим за счет лучшего использования грузоподъемности вагонов, то экономический эффектформируется за счет экономии эксплуатационных расходов.Повышениемассы поезда является одной из наиболее эффективных мер сокращения перевозочных ресурсовтранспорта.
Это обеспечивает снижение эксплуатационных расходов, связанных с пробегом подвижного состава.[14]Пробег груж енного поезда(7.1)Первый вариант графика движ ения:Второй вариант графика движ ения:Увеличение массыгрузового поезда обеспечивает экономию расходов на топливо или электроэнергию для тяги поездов и[14]рассчитывается по формуле:Единичные и укрупненные расходные ставки, в соответствии с новой редакц ией приказа Министерства транспорта РФ от12.08.2014 г. № 225](7.2)еэ лектр – 2,64 руб. [ИСХ. № 3348 от 13.07.2015 г. Единичные и укрупненные расходные ставки, в соответствии с новойредакц ией приказа Министерства транспорта РФ от 12.08.2014 г.
№ 225]При увеличении массы грузовых поездов с Q = 6300 т до Q = 8000 т размер э кономии составит 481800 рублей на поезд вгод.Таблиц а 7.2Расчёт суточных расходов на движ ение поездовНаименование показателейРасходнаяставка1 вариант2 вариантРасходы,Руб.ИтогоРасходы,Руб.ИтогоВагоно-часы0,12130350,915642,11149353,917922,47Поездо-километры9,51765251472775408696973266282151Локомотиво-километры45,131044664714551999244509570Локомотиво- [52]час638,821503,8960657,51211,5773930,4Бригадо-часы1116,101253,213986971059,61182620Расход э лектроэ нергии, кВч2,6435367,093368,8833558,088593,12Итого7995832472854787При увеличении массы грузовых поездов с Q = 6300 т до Q = 8000 т в соответствии с таблиц ей 7.2 более э кономиченрезультат второго варианта с массой поезда до 8000 тонн на участке Хабаровск 2 – Владивосток.Экономическая выгода составит 79958324 – 72854787=7103537 рублей за год.8 Анализ производственного травматизма на полигоне ДВОСТ ж дЖ елезнодорож ный транспорт – зона повышенной опасности.
Под колесами ж елезнодорож ного транспорта еж егоднополучают тяж елые травмы десятки людей. Немало случаев со смертельным исходом. Несчастные случаи на ж елезныхдорогах наносят общ еству огромный ущ ерб, в первую очередь – э то невосполнимость человеческих потерь. Каж дыйчеловек долж ен соблюдать правила поведения на ж елезной дороге, прислушиваться к сигналам, но и предостерегатьдругих.На железнодорожном транспорте назрела необходимость в решении ряда актуальных проблем. На железной дорогеособую остроту приобрели проблемы безопасности движения и сохранности перевозимых грузов.[4]Производственнаятравма – это внезапное повреждение организма человека и потеря им трудоспособности,вызванные несчастным случаем на производстве.
Под несчастными случаями понимаются профессиональныезаболевания, профессиональные отравления и, в исключительных случаях, общие заболевания. В свою очередь,повторение несчастных случаев, связанных с производством, считается производственным травматизмом.B[21]зависимостиот характера воздействия различают травмы: механические (ушибы, переломы); термические(ожоги, обморожения); химические (отравления, ожоги); электрические (остановка дыхания, фибрилляция сердца,ожоги); психические (испуг, шок). По обстоятельствам возникновения и по своему характеру несчастные случаи, врезультате, которых пострадавшие получили травму, делятся на связанные с производством, связанные с работой ибытовые.[35]Пути предупреж дения производственного травматизма состоит в ряде предпринимаемых мер:-механизация, автоматизация и дистанционное управление процессами и оборудованием, применением роботов;- адаптация человека в производственной среде к условиям труда;- профотбор людей, соответствующих условиям подготовки;- воспитание положительного отношения к охране труда;- система поощрений и стимулирования, дисциплинарные меры воздействия, применение СИЗ и др.;- создание безопасной техники, машин и технологий, средств защиты и приспособлений, оптимизация их параметровпроизводственной среды.8.1[21]Анализ травматических случаев на Дальневосточной ж елезной дорогеИз данных проанализируем за 10 лет производственный травматизм.Таблиц а 8.1Распределение случаев травматизма по Владивостокскомуи Хабаровскому регионамХабаровский регионВладивостокский регионгодВсегоСмер-еТяж -е∑%ВсегоСмер-еТяж -е∑%15112682811746152007151824724215411420081034174201030820091315194814132201010313312315320119121229514220121964291062812013639114131852014147216511712015112215312113 3220161221449∑47138661∑53Исходя из таблиц ы 8.1, мож но сделать вывод, что большее количество производственного травматизма происходило воВладивостокском регионе (53%).Большее количество несчастных случае произошло в 2007 году (15%) – 28 всего и из них 1 смертельный и 17 тяж елых.В 2008 году (14%) – 24 всего, из них 2 смертельных и 15 тяж елых.
Далее количество случаев уменьшается.Рис.8.1 Распределение случаев травматизма по регионамНа диаграмме такж е наблюдается, что во Владивостокском регионе преобладает число производственного травматизма. В2003 – 2005 годах очень большое количество происшествий, произошедших на станц ии по сравнению со следующ имигодами. Заметно, что число несчастных случаев уменьшается с 2006 года и идет на спад до 2012 года.Таблиц а 8.2Месяц2007200820092010201120122013201420152016ИТОГО%вствствствствствствствствствствстЯнварь15226243511111316128%Февраль52211331221111294137%Март411113215421613222323941510%Апрель42131141141211111374159%Май3252121321121121252126%Июнь1215131141131331113941610%Июль222131312111111252136%Август[20]342413231411141342139%[25]Сентябрь226114114214341223961610%Октябрь11131121114113111303138%Ноябрь4346442162411123941310%Декабрь[20]332141321111211333107%ИТОГО3231025284110939411302113647282715292217151540044161100%[25]Распределение случаев травматизма по месяц амИз таблиц ы 2.1 видно, что большой проц ент несчастных случаев в марте (10%), июне (10%), сентябре (10%) и ноябре(10%).Взимний период ухудшается состояние производственной территории.
Из – за снежных заносов усложняются условияпереходов путей, передвижения по междупутьям. В гололёд резко увеличивается опасность падений. В холодноевремя года приходится пользоваться тёплой спецодеждой, затрудняющей движения, ухудшающей восприятиязвуковых сигналов. Длительная работа на открытом воздухе в сильные морозы может привести к обморожению.Неблагоприятно на условиях труда сказывается резкая перемена погоды. Даже в период одной рабочей смены могутизмениться в широком диапазоне температура окружающего воздуха, его влажность, скорость движения.В [4]летний период у многих работников ухудшается состояние.
Появляется быстро усталость, вялость, а э то приводит кневнимательности. Длительная работа на открытом воздухе в летние дни мож ет привести к солнечному удару.Поэтому спецодежда и спецобувь железнодорожников, работающих на открытом воздухе, должны обладатьсвойствами, обеспечивающими нормальные условия работы при резкой перемене погоды.[4]Таблиц а 8.3Распределение производственного травматизма по видам происшествийСлучай2007200820092010201120122013201420152016ИТОГО%вствствствствствствствствствствстНаезд (удар) п.с.532211942323141вствствствствстПопадание в глаз инородного тела11223342128414341244161911%Падение (скольж ение) на поверхности3131511018211223452320278%Падение с высоты853114136298177612219%Пораж ение э л/током1111212131246315051513%ДТП11151121211211119775%Хулиганские действия21123116211121252146%Удар инструментами, приспособлениями111323121165%Воздействие э кстремальных температур22631211111318032%Падение, обрушивание предметов, грузов, материалов1122383121721211116544%Воздействие перемещаемых грузов, движущихся, разлетающихся деталей.726273833172183122613951810%[33]Укус ж ивотных1713833516622617%ИТОГО32310252841109394113021120154001%Наиболее часто повторяющимися видами происшествий, приводящими к травмированию со смертельным исходом,были наезд ([15]удар) подвиж ного состава (11%); падение с высоты (19%); воздействия перемещ аемых грузов, движ ущ ихся, разлетающ ихсядеталей (17%);поражение электрическим током (5%); ДТП (6%).Положение с травмированием работников, в результате, наезда подвижного состава свидетельствует о том, что,несмотря на неоднократные требования ОАО «РЖД», руководители железных дорог и других филиалов, служб,отделений железных дороги структурных подразделений допускают формализм в профилактике производственноготравматизма и в контроле за выполнением технологий безопасного производства работ, не выполняют в полномобъеме сами и не требуют от подчиненных выполнения норм и правил по охране труда.Основными причинами электротравматизма в хозяйстве электрификации и электроснабжения является работа нанеподготовленном рабочем месте (непроведение проверки отсутствия заземления на рабочем месте) и расширениефронта работы.
В ряде случаев находящиеся на месте работ руководители среднего звена не принимают меры попредупреждениюнарушенийтребованийработников.[15]Таблиц а 8.4Причины производственного травматизмаСлучай200720082009электробезопасности,особенноэтокасаетсявновьпоступивших2010201120122013201420152016ИТОГО%вствствствствствствствствствствстПреступные (виновные) действия посторонних3113311121211125196%Нарушение техпроц есса,правил по охране труда8127516231113151414115139131514141131105233%[17]Неприменение ограж дения62142161114544%Неудовлетворительная организац ия производства работ3231521545210155317452101588124122%Нарушениетрудовой и производственной дисциплины2111511112111611112115634%[9]Неуд.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
