Антиплагиат (1213760), страница 4
Текст из файла (страница 4)
на какие станц ии выгрузки илирасформирования) долж ны формировать станц ии ж елезной дороги.Анализ объемов погрузки – выгрузки на участке Биробидж ан I – Ленинск за 2015 год, представлен в виде гистограммырисунок 2.1.2.2 Характеристика Дальневосточной ж елезной дорогиПеревезено грузов 164,4 млн. тонн, погрузка составила – 49,7 млн. тонн, выгрузка составила – 114,7 млн. тонн,По основным видам груза объем погрузки следующ ий: уголь – 20,7 млн.
тонн, нефтепродукты – 10,6 млн. тонн, лесные грузы –4,3 млн. тонн., прочие 14,1 млн.т.Анализ объемов погрузки по дороге за 2015 год, представлен в виде диаграммы рисунок 2.1.Рисунок 2.1 Структурная диаграмма годовой погрузки дороги, вагоныПо основным видам груза объем выгрузки следующ ий: уголь – 35,4 млн.
тонн, нефтепродукты – 26,8 млн. тонн, лесные грузы –16,4 млн. тонн, 24,2 черные металлы, прочие 11,9 млн. тонн.Анализ объемов выгрузки по дороге за 2015 год, представлен в виде диаграммы рисунок 2.2.Рисунок 2.2 Структурная диаграмма годовой выгрузки дороги, вагоны2.3Разработка таблиц ы корреспонденц ии груж енных вагонопотоковГруж енные вагонопотоки для рассматриваемого направления определяются на основании данных информац ионной системы«ОСКАР-М» за 2015 года.Корреспонденц ия груж енных вагонопотоков представлена в таблиц е 2.1из/наАХаб.IIБикинГуберов.Руж иноСибирц .Уссур.ГродекХасанАмур. ЗНаходкаВладив.Итого:А3584416168911211058954975Хаб.II948442328415683883615Бикин448Губеров.448Руж ино8412Сибирц .204444844Уссур.4446422Гродек.0Хасан88Амур.
З22Находка4564460Владив.448Итого:143635928001632536404126345039162Таблиц а 2.1Корреспонденц ия груж енных вагонопотоков2.4 Баланс порож них вагоновОпределение порож них вагонопотоков выполняется путем составления таблиц ы баланса порож них вагонов, которыеприведены в таблиц е 2.2 .Баланс порож них вагонов определяется по формуле:(2.1)Таблиц а 2.2Станц ияПогрузкаВыгрузкаИзбытокНедостатокА497514363539Хабаровск 23615359223Бикин88Губерево808Руж ино12012Сибирц ево441628Уссурийск223210Гродеково0536536Хасан8404396Амур.З211Находка46026342174Владивосток8503495Итого9162916236113611Баланс порож них вагонопотоков2.5 Построение диаграмм груж енных и порож них вагонопотоковНа основании данных таблиц ы 2.1 строим схемы вагонопотоков на ж елезнодорож ном участке в четном и нечетномнаправлении.Схемы груж еных вагонопотоков построенав дипломном проектес ц ельюопределения густоты вагонопотоков наж елезнодорож ных участках и размеров движ ения груж еных поездов с использованием принц ипа правостороннего движ ения.Схема груж еных и порож них вагонопотоков представлена на рис.
2.3 и 2.4.2.5 Построение диаграмм груж енных и порож них поездопотоковНа основании плана формирования строятся схемы груж енных и порож них поездопотоков.Схема груж еных и порож них поездопотоков представлена на рис. 2.5 и 2.6.Порож ние поезда в нечетном направлении составляют около 80 % от груж енных, э то вызвано тем, что основной грузопотокуходит на э кспорт через морские порты Приморского края.Рисунок 2.3 Схема груж еных вагонопотоков, вагоныРисунок 2.4 Схема порож них вагонопотоков, вагоныРисунок 2.5 Схема груж еных поездопотоков, поездаРисунок 2.6 Схема порож них поездопотоков, поезда3 Анализ э ксплуатац ионной работы участка Хабаровск 2 – Владивосток3.1 Показатели э ксплуатац ионной работыКоличественные показатели характеризуют объемы перевозок пассажиров и грузов, а также работы подвижногосостава.К ним относятся: число перевезенных пассажиров, пассажирооборот, число погруженных и выгруженных вагонов(погрузка, выгрузка), грузооборот, пробеги вагонов, локомотивов, поездов, грузонапряженность и др.[9]Погрузкуи выгрузку учитывают в физических вагонах и тоннах, грузооборот – в тонно- километрах нетто (т-км),пассажирооборот – в пассажиро-километрах ( пасс.-км).
Пробеги подвижного состава измеряются в[16]вагоно-километрах, локомотиво-километрах, поездо-километрах.Грузонапряженность, или густота перевозок (загрузка линии), определяется тонно- километрами нетто на 1 км линиив год.[16]Качественныепоказатели характеризуют использование подвижного состава. Кскорость движения поездов,[3]нагрузка[9]оборот[3]этимпоказателям относятся:вагона, среднесуточный пробег и производительность вагонов, локомотивов,вагона, производительность труда и себестоимость перевозок.Скорость движения поездов отражает уровень технической вооруженности железных дорог и качество организациидвижения.С[9]повышением[16]скоростидвижения поездов[9]сокращаютсясроки доставки грузов, ускоряется проездпассажиров, улучшается использование вагонов и локомотивов, увеличивается провозная способность линий. Приэтом в зависимости от структуры показателей скорость бывает четырех видов: ходовая, техническая, участковая,маршрутная.3.2[16]Анализ показателей работы участка при пропуске поездов с текущ ей массой поездаПо э лектрифиц ированному главному ходу страны – Транссибу сейчас без переработки движ утся к берегам Тихого океанатяж еловесные составы весом 6300 тонн.На данном направлении э ксплуатируются следующ ие локомотивы:для четного направления:-для э лектровозов серии ВЛ80 – 6300 тонн; 2ЭС5К – 5000 тонн; 3ЭС5К – 7000 тонн;для нечётного направления:- ВЛ80 – 2200 тонн; 2ЭС5К – 1300; 3ЭС5К – 2200 тонн;Число вагонов в составе груж еного поезда:(3.1)qбр – средний вес брутто вагона, т/ваг;Длина поезда:(3.2)Число вагонов в составе порож него поезда:(3.3)lпол – полезная длина станц ионных путей, м;клок – количество локомотивов ведущ их поезд;lлок – длина локомотива, «Ермак» 17,5 м;lваг – средняя длина вагона, м;10 – расстояние на неточность установки поезда в пределах полезной длины путей станц ии, м;На направлении Хабаровск 2 – Владивосток установлена длина поезда 71 усл.ед.Согласно анализу за 2013 – 2015 года масса поезда увеличивается:2013 год – унифиц ированная масса 4700 тонн, критическая 7200тонн;2014 год – унифиц ированная масса 5200 тонн, критическая 7800 тонн;2015 год – унифиц ированная масса 6300 тонн, критическая 8000 тонн.Анализ увеличения массы поезда по участку Хабаровск 2 – Владивосток, представлен в виде гистограммы рисунок 2.7.Рисунок 3.1 Анализ увеличения массы поезда на участке Хабаровск 2 – ВладивостокКачественные показатели работы направления Хабаровск 2 – Владивосток представлены в табл.
3.1-3.2.Анализ выполнения качественных показателей по участку Хабаровск 2 – Владивосток, представлен в виде гистограммырисунок 3.2 – 3.7.Таблиц а 3.1Выполнение качественных показателей по Хабаровскому региону в период с 2013 до 2015 годаГодЯнв.Фев.МартАпр.майиюньиюльавгустСент.Окт.Ноя.Дек.Q[48]бр201338223941388438583933398039624060400238803949389720143834383539523939400039483963399340003906385137652015388439063952398741044041400340063937391138653786W лок20132530,72686,72693,02439,42515,62398,32365,42463,62473,42401,42446,92507,720142614,02621,72499,12595,22593,42464,82617,62640,82709,12644,22465,62465,020152743,62960,72957,02869,62665,52700,42765,22691,52607,12759,62627,72647,7Vуч201345,046,346,041,841,940,440,239,939,839,440,241,8201443,839,639,639,438,836,738,939,637,738,539,140,5201542,844,844,142,338,038,239,238,237,740,239,139,7с разделение по месяц амТаблиц а 3.2Выполнение качественных показателей по Владивостокскому региону в период с 2013 до 2015 года с разделение по месяц амГодЯнв.Фев.МартАпр.майиюньиюльавгустСент.Окт.Ноя.Дек.Q[48]бр201337093858374837063847376337593842386737563780371920143703369137153738385638763948395439073812373736592015373037583864386439653849389839003804380537193718W лок20131688,61848,21829,61792,71903,21901,51880,11788,41778,91772,61736,61727,320141796,01781,01806,71879,01789,41786,31896,31826,01820,51751,71745,71790,120151841,01905,71988,11939,71877,21807,41805,71708,41594,51540,01469,81598,5Vуч201339,741,240,139,240,040,840,736,935,537,736,137,0201438,639,338,336,336,235,137,336,434,434,936,540,1201540,341,241,439,838,637,437,735,532,431,931,336,4Согласно таблиц е 3.1 за 2013-2015 гг.
прирост среднего веса грузового поезда составил + 18 тонн или 0,46%.Средняя производительность локомотивов рабочего парка по Хабаровскому региону на период с 2013-2015 гг. увеличиласьна 256 тыс. ткм. брутто или 0,2%.Участковая скорость следования грузовых поездов по Хабаровскому региону за 2013-2015 гг.
снизилась на 1,5 км/ч. или0,28%.Согласно таблиц е 3.2 за период 2013-2015 гг. средний вес грузового поезда увеличился на 42 тонны или на 0,91%.Средняя производительность локомотивов рабочего парка по Владивостокскому региону на период с 2013-2015 гг.уменьшилась на 50 тыс. ткм. брутто или 0,37%.Участковая скорость следования грузовых поездов по Владивостокскому региону за 2013-2015 гг. снизилась на 0,2 км/ч. или0,19%.При проведении анализа сравнения э ксплуатац ионных работ Хабаровского и Владивостокского регионов выявлено, чтоХабаровский регион имеет наиболее высокую э ффективность качественных показателей по сравнению с Владивостокскимрегионом, в среднем разниц а составляет 2%.Причинами уменьшения участковой скорости движ ения поезда явились:- нарушение установленных технологий при подготовке и проведение работ на инфраструктуре;- приоритетность пропуска преимущ ественных направлений;- отказ технических средств в условиях роста поездопотоков;- ограничение скорости по участкам следования грузовых поездовК причинам сниж ения средней производительности локомотивов рабочего парка относятся:- отправление неполновесных и неполносоставных поездов;- излишний пробег поездных локомотивов;-излишний простой локомотивов в пунктах оборота;- излишний простой поездных локомотивов на станц ииХабаровский регионРисунок 3.2 Динамика выполнения среднего веса поездаРисунок 3.3 Динамика выполнения средней производительности локомотивовРисунок 3.4 Динамика выполнения участковой скоростиВладивостокский регионРисунок 3.5 Динамика выполнения среднего веса поездаРисунок 3.6 Динамика выполнения средней производительности локомотиваРисунок 3.7 Динамика выполнения участковой скоростиДля э ффективности перевозочного проц есса предусматриваются:1) Организац ионно - технические мероприятия:-формирование поездов повышенной массы с локомотивами, рассредоточенными в составе-[38]увеличение условной длины состава поезда;- увеличение скорости движ ения на перегонах, ограничивающ их пропускную способность;- введениекратной тяги на отдельных перегонах;- уплотнение графика движения поездов;-[49]изменение динамической нагрузки, порож него пробега и массу тары2) Реконструктивные мероприятия:- применение усовершенствованных устройств СЦБ и связи;- удлинение приемо-отправочныхпутей и увеличение числа путей на раздельных пунктах;- введение более мощных локомотивов при данном виде[38]тягиили замены тепловозной тяги электрической;- смягчение продольного пути или изменение трассы на отдельных участках3.3[49]Анализ показателей при увеличении массы поездаРуководством ОАО "РЖ Д" и руководством ДВЖ Д уделяется большое внимание проблеме повышения массы грузовых поездов.В дипломном проекте предлагается усовершенствовать технологию обращ ения поездов на участке Хабаровск 2 –Владивосток за счет повышения массы поезда до 8000 т.Данное решение приведет к ряду преимущ еств, а именно:- ускорит пропуск вагонопотоков;- сократит э ксплуатац ионные расходы на содерж ание локомотивов и локомотивных бригад;- сократит затраты на топливные ресурсы.Число вагонов в составе груж еного поезда:Длина поезда:Число вагонов в составе порож него поезда:Главным недостатком данного решенияявляетсяухудшениеверхнегостроенияпути,следовательно,возникаетнеобходимость еж егодно укреплять и восстанавливать ж елезнодорож ное полотно.4 Расчет наличной и потребной пропускной способности участкаПропускная способность ж елезнодорож ного участкамаксимальные –[32]размерыдвижения в поездах (парах поездов), которые могут бытьучастку за единицу времени ([3]реализованыпо данномучас, сутки) в зависимости от числа главных путей, средств связи по движениюпоездов, типа и мощности тяговых средств иРазличают наличную и потребную[3][32]способаорганизации движения поездов.пропускные способности.Наличной пропускной способностью участка по перегонам называется максимальное число грузовых поездов (парпоездов)[1]установленных [3]весаи длины, которое может быть пропущено по этому участку в единицу времени(сутки, час) в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.[1]Наличнаяпропускная способность в[19]условиях непараллельного графика было определено по формуле:(4.1)Nск,Nпс,Nприг,Nсб – размеры движ ения соответственно скорых, остальных пассаж ирских (дальних и местных),пригородных и сборных поездов.[19]еск, епс, еприг, есб –[52]пригородных[52]коэффициентысъема грузовых поездов соответственно[19]пассажирских,и сборных поездов.Наличная пропускная способность в[19]условиях параллельного графика и коэ ффиц иенты съема были определены отдельно для каж дого участка посоответствующ им формулам в зависимости от числа путей на участке, системы СЦБ и размеров движ ения поездов различныхкатегорий.Для двухпутного участка Хабаровск 2 – Владивосток пропускная способность в условиях параллельного графика былаопределена по формуле:(4.2)где 1440 – суточный бюдж ет времени;αн – коэ ффиц иент надеж ности, учитывающ ий отказы в работе технических средств;t тех – продолж ительность технологического «окна» для выполнения работ по текущему содержанию устройств пути,[48]э нергоснабж ения, средств СЦБ и связи;I – меж поездной интервал.Коэ ффиц иенты съема для пассаж ирских, скорых и пригородных поездов были определены по формуле:(4.3)tгр – отношение чистого времени хода по участку поезда соответствующ ей категории к чистому времени хода по участкугрузового поезда.Для сборных поездов коэ ффиц иент съема был определен по формуле:(4.4)(4.5)Расчеты наличной пропускной способности на участке Хабаровск 2 – Владивосток были сделаны отдельно для нечетного ичетного направления:Для четного направления:Для пассаж ирских:Для пригородных:Для сборных:Для нечетного направления:Для пассаж ирских:Для пригородных:Для сборных:В дипломном проекте потребная пропускная способность для грузовых поездов была определена согласно докладу оразработке графика движ ения на Дальневосточной ж елезной дороге на 2014-2015 год, на полигоне Хабаровск 2 –Владивосток она составила на 70 поездов, что меньше на 39 поездов в четном направлении и на 39 поездов в нечетном.Из э того следует, что двухпутный участок Хабаровск 2 – Владивосток пропустит заданные объемы перевозок.5 Расчет э лементов графика движ ения поездов5.1 Расчет станц ионных и меж поездных интерваловСтанц ионные и меж поездные интервалы являютсяосновнымиэ лементамграфикадвиж енияпоездов.Правильноеопределениеинтервалов и строжайшее их соблюдение способствуют безопасности движения поездов, повышению их скорости иувеличению пропускной способности перегонов и станций.[46]Станц ионные интервалы – э то минимально необходимое время для выполнения технологических операц ий, связанных сприемом, отправлением или пропускомпоездов через раздельный пункт с путевым развитием (разъезд, обгонный пункт или станция).Межпоездной интервал – это минимальное время, которымперегонам на участках, оборудованных автоматической[1]разграничиваются[3]поездапри следовании по[1]блокировкой.[3]Для двухпутного участка Хабаровск 2 – Владивосток рассчитываются станц ионные интервалы неодновременного прибытия ивстречного отправления поездов, попутного прибытия и отправления.Рисунок 5.1 Интервалы попутного прибытия и отправления поездовРисунок 5.2 График расчёта продолж ительности технологических операц ий интервалаодновременного прибытияРисунок 5.3 График расчёта продолж ительности технологических операц ий интервала попутного отправленияИнтервала попутного прибытия пассаж ирского и грузового поезда определяется по формуле:Iпр=0,06 LпрVх+tв+tм+tо+tн(5.1)Интервала попутного отправления по формуле:(5.2)где tв – время восприятия сигнала машинистом локомотива;tм – время, необходимое для подготовки маршрута приёма и отправления поездов;tо, tн – разрывы времени на возмож ное опоздание впереди идущ его поезда и нагон его скоростными поездами на перегоне.lвх – расстояние от входного сигнала до оси станц ии, м;lт – длина блок участка первого перед входным светофором, м;lп – длина поезда, м;lбл – длина блок участка, м.Все данные обозначения взяты из тяговых расчётов и рассчитаны в среднем.Iпр=0,06∙572,5+3000+3000+80067,7+3,75=10Iот=0,06∙1145+3000+300067,7+3,7=10Интервалы неодновременного прибытия и встречного отправления –минимальный промеж уток времени меж ду прибытием настанц ию пассаж ирского поезда и отправление со станц ии грузового поезда.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
