Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

, (4.1)

где - вагоно-часы простоя местных вагонов;

- количества местных вагонов.

Коэффициентом сдвоенных операций называется отношение количества грузовых операций к числу местных вагонов:

, (4.2)

где - количество погруженных вагонов;

- количества выгруженных вагонов;

- количество местных вагонов.

Простой вагона, приходящийся на одну грузовую операцию, определяется по формуле:

, (4.3)

где и - количество погруженных и выгруженных вагонов соответственно.

Норму рабочего парка вагонов определяют по формуле:

(4.4)

где - вагоно-часы простоя местных вагонов.

Вагонооборотом называется суммарное количество принятых и отправленных вагонов всех категорий.

(4.5)

где - количество местных вагонов.

Коэффициент использования локомотивов определяется по формуле:

, (4.6)

где - суммарные затраты локомотиво - минут за сутки;

- число маневровых локомотивов.

Результаты расчета показателей сводятся в таблицу 4.4.

Таблица 4.4

Показатели работы станции по второму варианту

Показатель	Ед. изм.	Величина
Простой местного вагона	вагоно - часы	1706,62
Средний простой местного вагона	ч	22,45
Коэффициент сдвоенных операций	-	2
Простой местного вагона под одной грузовой операцией	ч	263,485
Рабочий парк вагонов	ваг.	71,1
Вагонооборот станции	ваг.	152
Суммарные затраты локомотиво-минут за сутки	локомотиво -мин	510
Коэффициент использования маневровых локомотивов	-	0,354

В данном разделе был построен второй суточный план-график работы станции с временной контейнерной площадкой и освобожденным от строительного мусора грузового фронта. В разработанном втором варианте суточного плана-графика работы станции с контейнерами изменятся показатели железнодорожного транспорта:

• простой местного вагона увеличится на 193,93 вагоно-ч и составит - 1706,62 вагоно-ч;

• средний простой местного уменьшится на 0,9 вагоно-ч и составит - 22,45 вагона-ч;

• коэффициент сдвоенных операций - 2;

• простой местного вагона под одной грузовой операцией увеличится на 47,695 ч и составит - 263,485 ч;

• рабочий парк вагонов увеличится на 7,87 ваг и составит - 71,1 ваг;

• вагонооборот станции увеличится на 22 ваг и составит - 152 ваг;

• суммарные затраты локомотиво-минут за сутки уменьшится на 600 локомотиво - мин и составит - 510 локомотиво - мин;

• коэффициент использования маневровых локомотивов уменьшится на 0,416 и составит - 0,354.

5 Технико-экономическое обоснование предложенных мероприятий

В дипломном проекте рассматривается совершенствование технологии грузовой работы станции Нижний Бестях при увеличении контейнеропотока в летний период. На станции Нижний Бестях отсутствует контейнерная площадка, поэтому в летний период, работающие там контейнерные компании «ЯкутТранзит» и «Якутская Контейнерная Агентство» вынуждены хранить в ночное время, свои контейнеры, которые не смогли успеть на переправу через реку Лена, на площадке возле переправы за деньги. Поэтому в данном проекте рассмотрен следующий вариант:

- временная контейнерная площадка с размерами 23×82,6м, вблизи грузового фронта, чтобы автокран серии XCMG 50Т сразу выгрузив, контейнер с состава, перевез на временную контейнерную площадку и оттуда взять на погрузку состава контейнер.

5.1 Расчет капитальных вложений

Капитальные вложения - затраты труда, материально-технических ресурсов, денежных средств на воспроизводство основных фондов.

К капитальным вложениям относятся затраты на:

- новое строительство - строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;

- реконструкцию - преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;

- техническое перевооружение - комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства;

- модернизацию - совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;

- обновление - замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;

- приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства.

В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудования и инструмента, не включаемая в сметную стоимость, и прочие затраты.

В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.

На железнодорожном транспорте по характеру связи с осуществляемыми инвестиционными проектами различают:

- прямые капитальные вложения (строительные затраты) в сооружение новых и реконструкцию существующих постоянных устройств железнодорожного транспорта, в подвижной состав и технические средства, необходимые для обеспечения перевозок;

- сопряженные капитальные вложения в развитие смежных отраслей и предприятий, обеспечивающих объекты железнодорожного транспорта материалами, запасными частями, оборудованием, на развитие энергетической и сырьевой базы, водообеспечение, охрану окружающей среды. Сопряженные капитальные вложения учитываются в случаях, когда сравниваемые проекты существенно различаются потребностями в продукции смежных отраслей;

- сопутствующие капитальные вложения в другие отрасли и объекты обусловлены развитием инфраструктуры сооружаемых объектов, потребностью в усилении мощности действующих объектов.

Прямые, сопряженные и сопутствующие капитальные вложения учитываются при расчете общественной (экономической эффективности).

При оценке коммерческой эффективности инвестиций необходимо учитывать капитальные (единовременные) затраты, которые возникают только у субъекта, реализующего инвестиционный проект (для отрасли - затраты железнодорожного транспорта, для дороги - затраты железной дороги, для предприятия - затраты предприятия).

К постоянным устройствам на железнодорожном транспорте относятся объекты инфраструктуры: земляное полотно, искусственные сооружения, главные и другие станционные пути, стрелочные переводы, здания.

Локальная ресурсная ведомость ГЭСН 27-04-012-01

Трудозатраты

Эксплуатация машин и механизмов

Расход материалов

Рис. 5.1. Смета на устройство покрытий толщиной 15 см при укатке щебня

Характеристики

Список файлов ВКР