ПЗ (1213698), страница 9

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

,

Удерживающий момент, возникающий от действия основных и дополнительных нагрузок:

, (6.3)

где - восстанавливающий момент от действия собственного веса крана:

, (6.4)

где - вес крана, Н;

- расстояние от оси вращения до его центра тяжести, м;

- угол наклона пути крана, град ;

-момент, возникающий от действия собственного веса кра­на при уклоне пути:

(6.5)

где - расстояние от центра тяжести крана до плоскости, проходя­ щей через точки опорного контура, м;

- момент от действия центробежных сил:

, (6.6)

где - частота вращения крана вокруг вертикальной оси, мин^-1;

- расстояние от оголовка стрелы до плоскости, проходящей че­рез точки опорного контура, м;

- расстояние от оголовка стрелы до центра тяжести подвешен­ного груза (при проверке на устойчивость груз приподнимают над землей на 20...30 см);

-момент от силы инерции при торможении опускающегося груза:

, (6.7)

здесь - скорость подъема груза (при наличии свободного опускания груза расчетную скорость принимают равной 1,5 м/с), м/с;

- ускорение свободного падения, равное 9,81 м/с²;

- время неустановившегося режима работы механизма подъема (время торможения груза), с;

- ветровой момент:

, (6.8)

здесь - момент от действия ветровой нагрузки на подвешенный груз;

- ветровая нагрузка, действующая параллельно плоскости, на которой установлен кран, на наветренную площадь крана, Па;

- ветровая нагрузка, действующая параллельно плоскости, на которой установлен кран, на наветренную площадь груза, Па;

и - расстояния от плоскости, проходящей через точки опорно­го контура, до центра приложения ветровой нагрузки, м.

Давление ветра на кран:

, (6.9)

где - наветренная поверхность крана, м;

- статическая составляющая ветровой нагрузки. Н/м²:

, (6.10)

где - скоростной напор, принимаемый в зависимости от района строительства в РФ100 0 Па;

- коэффициент, учитывающий изменение скоростного напора по высоте, принимаемый с учетом типа местности, 1,2;

- аэродинамический коэффициент сопротивления с = 1,2.

При расчете грузовой устойчивости кранов давление ветра для большинства районов страны принимают для автокра­нов 250 Па.

Наветренная поверхность крана F определяется площадью, ограни­ченной контуром крана F' и степенью заполнения этой площади элемен­тами решетки

:

, (6.11)

где - коэффициент заполнения (для сплошных конструкций, а =0,3) Наветренную площадь груза определяют по действительной площади наибольших грузов, поднимаемых краном.

кН;

кН;

кН;

кПа;

кПа;

кПа;

кПа;

кН;

;

кПа;

600<1012, условие (6.1) выполняется.

Следовательно, безопасная эксплуатация грузоподъемных механизмов соблюдена, т.е. ус­тойчивость крана от действия полезных нагрузок при возможном опроки­дывании его вперед в сторону стрелы и груза.

Организация безопасности является важнейшей составляющей работы контейнерной площадки. Погрузо-разгрузочные работы связаны с большим риском нанесения вреда здоровью работников, повреждения груза, механизмов и возможности нанесения вреда окружающей среде, все это ведет к большим материальным и имиджевым потерям компании. Поэтому очень важно соблюдать требования безопасности, использовать спецодежду и спецобувь, следить за исправностью механизмов, четко и слаженно выполнять свою работу, без нарушения технологии.

Заключение

В выпускной квалификационной работе дана общая технико-эксплуатационная характеристика станции Нижний Бестях (приведенa схемa стaнции, дaнa ведoмoсть путей), былa рaссмoтренa oргaнизaция мaневрoвoй рaбoты нa стaнции, a тaкже рaссчитaны нoрмы времени нa рaсфoрмирoвaние сoстaвoв нa стaнции, a тaкже нa перестaнoвку вaгoнoв с oднoгo пути нa другoй.

Произведен анализ инфраструктуры путей общего пользования, где работают: «Якутское контейнерное агентство», «Якутский Транзит», «Ассоциация АЯМ», «ТК РЕФТРАНСЭКСПЕДИЦИЯ», «ТТК». Более подробно рассмотрены компании «Якутское контейнерное агентство» и «Якутский Транзит», работающие с контейнерами, приведено описание и перечень услуг, которые предоставляются компаниями. Определен объем грузов и сезонность погрузки - выгрузки контейнеров на станции, который показал, что в летний период объём грузов максимальный, в 2016 году июнь, июль, август, сентябрь месяц погрузка - выгрузка составил 8159 контейнеров.

Анализ грузовых фронтов под перегрузку контейнеров показал, что из-за наличия вдоль 62 пути строительного мусора, работающий автокран не может перемещаться вдоль состава с контейнерами, кран стоит на месте, а маневровый локомотив двигает состав под него, что приводит к появлению дополнительных затрат и нерациональности использования тяговых ресурсов.

Разработан суточный план-график работы путей общего пользования станции Нижний Бестях на существующий контейнеропоток. Посчитаны показатели работы железнодорожного транспорта:

• простой местного вагона - 1517,69 вагоно-ч;

• средний простой местного - 23,35 вагона-ч;

• коэффициент сдвоенных операций - 2;

• простой местного вагона под одной грузовой операцией - 215,79 ч;

• рабочий парк вагонов - 63,23 ваг;

• вагонооборот станции - 130 ваг;

• суммарные затраты локомотиво-минут за сутки - 1110 локомотиво -мин;

• коэффициент использования маневровых локомотивов - 0,77.

В работе предлагается убрать строительный мусор, чтобы освободить пространство для движения автокрана.

Анализ организации завоза и вывоза контейнеров автотранспортом показал, что после окончания переправы, в ночное время контейнеры хранятся на обменном пункте в ожидании парома. Нахождение контейнеров на этой площадке: 550 рублей - 20 фт. контейнер и 1000 рублей - 40 фт. контейнер. Это упущенная прибыль станции. В связи с этим, была спроектирована на станции временная контейнерная площадка, с размерами 23×82,6 метров, чтобы складировать контейнеры в ожидании открытия паромной переправы.

Был построен второй суточный план-график работы станции с временной контейнерной площадкой и освобожденным от строительного мусора грузового фронта. В разработанном втором варианте суточного плана-графика работы станции с контейнерами изменятся показатели железнодорожного транспорта:

• простой местного вагона увеличится на 193,93 вагоно-ч. и составил - 1706,62 вагоно-ч;

• средний простой местного уменьшится на 0,9 вагоно-ч. и составил - 22,45 вагоно-ч;

• коэффициент сдвоенных операций - 2;

• простой местного вагона под одной грузовой операцией увеличится на 47,695 ч и составит - 263,485 ч;

• рабочий парк вагонов увеличится на 7,87 ваг. и составил - 71,1 ваг;

• вагонооборот станции увеличится на 22 ваг. и составил - 152 ваг;

• суммарные затраты локомотиво-минут за сутки уменьшится на 600 локомотиво - мин и составил - 510 локомотиво - мин;

• коэффициент использования маневровых локомотивов уменьшится на 0,416 и составит - 0,354.

В разделе по экономике было посчитано капитальные расходы для временной контейнерной площадки, которые составили 857,57 тыс. рублей. Срок окупаемости составил 2,59 года.

Также в выпускной квалификационной работе были рассмотрены вопросы организации безопасности при выполнении погрузочно-разгрузочных работ на контейнерной площадке, произведен расчет устойчивости автокрана на станции Нижний Бестях

Список использованных источников

1. Отраслевые правила по охране труда в хозяйстве грузовой и коммерческой работы на федеральном железнодорожном транспорте" (утв. МПС РФ 20.01.2003) [Электронный ресурс] / Режим доступа: http://www.zakonprost.ru/content/base/part/310751

2. Должностная инструкция приемосдатчика груза, утвержденная распоряжением ОАО "РЖД" от 15 февраля 2005 г. N 198.- 21с.

3. Безопасность труда в строительстве (Инженерные расчеты в дисциплине «Безопасность жизнедеятельности») : учеб. пособие / Д. В. Коптев [и др.]. – М. : Изд-во АСВ, 2003.- 352 с.

4. Характеристики и грузоподъемность различных кранов. [Электронный ресурс]/Режим доступа: http://tbncom.com/publ/avtomobilnye_perevozki_road_transport/spectekhnika_manipuljator_kran/tablica_gruzopodemnosti_avtokrana/21-1-0-260

Характеристики

Список файлов ВКР