ПЗ (1213388), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

При производстве маневровой работы с ВМ прекращаются все маневровые передвижения, имеющие выход на маршрут следования маневрового состава с взрывчатыми материалами. Работа маневровых локомотивов (двух и более) в одном маневровом районе запрещена!

Грузы класса 1 (ВМ) перевозятся в грузовых поездах одиночными вагонами, группами вагонов с постановкой во всех случаях соответствующего прикрытия, сформированных в пределах норм по весу и длине, предусмотренных графиком движения поездов, а также маршрутами, не превышающими вместимость приемо-отправочных путей на участках их следования. Запрещается перевозка ВМ в поездах:

- пассажирских и почтово-багажных (кроме перевозок табельного оружия и боеприпасов к нему, воинских караулов и команд Министерств обороны, внутренних дел, Службы безопасности и нарядов военизированной охраны железных дорог);

- людских, а также имеющих в составе (кроме воинских эшелонов) отдельные вагоны с людьми (кроме вагонов, занятых личным составом эшелона),

- соединенных;

- с негабаритными грузами верхней третьей, нижней третьей и больших степеней, боковой четвертой и больших степеней негабаритности;

- имеющих длину более вместимости приемо-отправочных путей на участках следования таких поездов.

Вагоны с взрывчатыми материалами, подлежащие сопровождению нарядами ведомственной охраны железных дорог, ставятся в поезд одной группой, при этом вагоны одного назначения не разъединяются на всем пути следования.

Наряд охраны находится от охраняемого вагона или группы вагонов не далее пяти вагонов. Для проезда наряда охраны используется переходная площадка, специально выделенный и оборудованный вагон или нерабочая кабина локомотива поезда. В последнем случае стрелок предварительно проинструктирован машинистом этого локомотива о порядке проезда на локомотиве.

Вагоны с взрывчатыми материалами при наличии в перевозочных документах штемпеля «прикрытие» при постановке в поезда и производстве маневровой работы имеют прикрытие не менее минимальных норм. В качестве прикрытия в поездах, в которых следуют вагоны с взрывчатыми материалами, ставятся вагоны с неопасными грузами или порожние вагоны и цистерны из-под неопасных грузов.

Порожние или груженые платформы, а также транспортеры используются в качестве прикрытия с постановкой не ближе второго вагона от вагонов с ВМ.

Контроль правильности формирования поездов с взрывчатыми материалами осуществляется ДСП, (ДСЦ) по готовому натурному листу.

При меловой разметке вагонов оператор СТЦ (ДСПП, составитель поездов) на вагоне с взрывчатыми материалами наносит два треугольника (треугольник в треугольнике).

7.3 Следование поездов, в составе которых есть вагоны с взрывчатыми материалами, по участку Тында – Хани

Поезда, в составе которых имеются вагоны с взрывчатыми материалами, при следовании по участку находятся под особым наблюдением поездного диспетчера, дежурных по станции, а поезда с грузами Министерств обороны, внутренних дел и Службы безопасности - также военных комендантов железнодорожного участка и станции и МВД, которые принимают меры по своевременному и безопасному следованию этих поездов.

При приеме, отправлении поезда, маневровая работа с возможным выходом на маршрут приема, отправления прекращается, и после того как дежурный по станции лично убедится, что маневры прекращены, вагоны от возможного ухода закреплены, открывает светофор, дает приказ или выдает письменное разрешение. За 1,5 часа до отправления поезда своего формирования с взрывчатыми материалами дежурный по станции Хани (оператор при дежурном по станции) информирует дежурного по депо по прямой связи, а дежурного ведомственной охраны (если ВМ находится под охраной железной дороги).

По окончанию формирования своего поезда, в котором есть ВМ или в случае прицепки вагона с ВМ к транзитному поезду дежурный по станции информирует старшего осмотрщика и дежурного ведомственной охраны по телефону.

Машинист поездного локомотива после получения перевозочных документов, до отправления поезда со станции, убеждается по натурному листу о наличии и расположении вагонов с ВМ в составе поезда. Если в поезде имеется главный кондуктор, то обязанность сообщить машинисту о наличии таких вагонов в поезде по данным натурного листа возлагается на него.

В натурном листе на поезд, в составе которого имеются вагоны с ВМ оператор СТЦ в графе « Особые отметки» против номера каждого вагона с таким грузом на основании перевозочных документов делает отметки, установленные Инструкцией по составлению натурного листа формы ДУ-1.

О наличии вагонов с взрывчатыми материалами в составе поезда дежурный по станции заблаговременно сообщает поездному диспетчеру. Перед отправлением поезда, в составе которого имеются вагоны с ВМ, поездной диспетчер уведомляет об этом станции проследования и диспетчеров соседних диспетчерских участков регистрируемым диспетчерским приказом.

При наличии в поезде вагонов с взрывчатыми материалами к номеру поезда добавляются буквы ВМ. Номер поезда с указанными буквами проставляется в журнале движения поездов, на графике исполненного движения у поездного диспетчера, в письменных разрешениях, выдаваемых машинисту локомотива, в натурных листах и других документах, связанных с приемом и отправлением поезда. При подаче сообщений на соседнюю станцию и поездному диспетчеру о таких поездах дежурный по станции (или оператор при ДСП) называет номер поезда с добавлением букв ВМ.

С приказом поездного диспетчера о следовании поезда с вагонами ВМ оператор при дежурном по станции под роспись в «Книге диспетчерских указаний» формы ДУ-58 знакомит дежурного по станции. По прибытию поезда с вагонами с взрывчатыми материалами, дежурный по парку в случае прибытия вагонов в сопровождении охраны железной дороги уведомляет караул железнодорожной охраны по телефону с отметкой фамилии стрелка охраны и времени уведомления.

О прибытии вагонов с опасными грузами под выгрузку на станцию и времени его подачи под выгрузку приемосдатчик груза и багажа немедленно сообщает грузополучателю.

Для приема, отправления и пропуска поездов с вагонами с взрывчатыми материалами техническо - распорядительным актом станции Хани [8] предусмотрены пути: - четный парк - 2, 8, 12; -нечетный парк - 1, 3, 5, 7, 9.

7.4 Определение характера разрушения зданий и сооружений железнодорожной станции Хани и потерь среди работников при взрыве ВМ

Прогнозирование обстановки при взрывах заключается в определении размеров зон возможных поражений, степени поражения людей и разрушения объектов.

Определим характер разрушения на железнодорожной станции Хани при взрыве взрывчатых материалов во время их выгрузки, если количество взрывчатых материалов на выгрузочной площадке Q0 = 63 т. Здание поста электрической централизации (ЭЦ) – двухэтажное кирпичное, расположено на расстоянии 500 м от выгрузочной площадки, контактная сеть – на расстоянии 200 м, вагоны – на расстоянии 250 м.

По формуле (7.1) рассчитаем расстояние для различного избыточного давления, используя данные прил. 2 табл. 3 [1].

, (7.1)

где Rи – известное расстояние при взрыве взрывчатых материалов от 1000 т дизельного топлива (прил. 2 табл. 3) [1];

Rх – неизвестное расстояние при заданном количестве топлива, м;

Qи – топливо массой 1000 т;

Q0 – количество топлива на складе, т

Находим постоянную величину правой части уравнения закона подобия:

= 2,51.

Определяем расстояние для избыточных давлений ΔРф соответственно для 0,1; 0,2; 0,3; 0,4; 0,5; 0,8; 1,0, 2,0 кгс/см² при взрыве 63 т ВВ (прил. 2 табл. 3) [1]:

R0,1 = 1120 / 2,51 = 446м;

R0,2 = 690 / 2,51 = 275м;

R0,3 = 540 / 2,51 = 215 м;

R0,4 = 440 / 2,51 = 175м;

R0,5 = 400 / 2,51 = 159 м;

R0,8 = 320 / 2,51 = 127м;

R1,0 = 280 / 2,51 = 111 м;

R2,0 = 200 / 2,51 = 80 м.

Построим график изменения избыточного давления в зависимости от расстояния от центра взрыва ВМ (рис. 7.1).

Рисунок 7.1. Изменение избыточного давления в зависимости от расстояния от центра взрыва ВМ

По расстоянию от места расположения выгрузочной площадки до различных сооружений железнодорожной станции Хани определяем избыточное давление, действующее на сооружения:

– здание поста ЭЦ ΔРф = 0,08 кгс/см² ;

– контактная сеть ΔРф = 0,34 кгс/см² ;

– подвижной состав ΔРф = 0,25 кгс/см² .

Согласно прил. 2 табл. 2 подвижной состав и контактная сеть получат слабое разрушение, здание ЭЦ повреждений не получит.

На железнодорожной станции Хани, на сравнительно небольшой территории сосредотачивается большое количество вагонов с различными грузами, в том числе взрывоопасными (ВМ). Здесь же могут быть поезда с людьми. Вагоны в поездах и на соседних путях находятся в непосредственной близости друг от друга, что создаёт опасность быстрого распространения опасных поражающих факторов, а доступ, например, пожарных средств к месту горения затруднён из-за отсутствия проездов и проходов, особенно поперёк железнодорожных путей. Прокладка пожарных шлангов поперёк путей затруднена, шланги приходиться прокладывать под рельсами, проделывая углубления в балласте. Ликвидация пожаров на территории станций связана с необходимостью вывода составов с территории станции на перегоны, тупики и подъездные пути.

В первую очередь подлежат выводу поезда с людьми и опасными грузами.

В этих условиях необходимо соблюдать три наиважнейших принципа:

• п редвидеть опасность;

• по возможности избежать опасность;

- при возникновении опасности - действовать: быстро, грамотно, и своевременно применять необходимое оснащение.

Заключение

В дипломном проекте рассмотрены меры по усилению пропускной способности на участке Тында-Хани. Разработан план открытия новых раздельных пунктов, предложены альтернативные мероприятия по увеличению пропускной способности. Построены графики движения поездов для двух вариантов организации пропуска поездов и развития инфраструктуры, рассчитаны показатели эксплуатационной работы, выполнена экономическая оценка предлагаемых мер.

Итак, предлагаемые меры позволят увеличить размеры движения с 14 до 20 пар поездов. При этом участковая скорость снизится всего лишь на 18,5%. Реализация предлагаемых мер требует значительных капитальных вложений и проведение масштабной реконструкции всей инфраструктуры участка. Необходимо будет создать детальные проекты новых разъездов. Кроме того, вследствие резко возросшей грузонапряженности участка неотложной станет модернизация верхнего строения пути на перегонах и, как следствие, изменение условий его содержания. Нужно будет разработать проекты электроснабжения новых раздельных пунктов и систем СЦБ на перегонах и разъездах.

После модернизации инфраструктуры изменится технология эксплуатационной работы на участке. Возрастет объем работы на станциях, потребуется изменение технологических процессов работы пунктов смены локомотивов и локомотивных бригад. А это в свою очередь может потребовать дополнительной реконструкции технических станций и внедрение новых систем СЦБ.

Таким образом, усиление провозной способности участка Тында-Хани представляет собой сложный комплекс проектных и строительных работ и технологических мероприятий, который должен выполняться всеми хозяйствами железнодорожного транспорта, научными и проектными организациями и смежными отраслями.

Список использованных источников

1. Андреева, А.И. Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач [Текст]: учеб. пособие. в 2 ч. ч.2 / под ред. А.И. Андреева. – 2-е изд., доп. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2014. – 79 с.

2. ГОСТ 19433-88 Грузы опасные. Классификация и маркировка (с изменением №1) [Текст]: утв. постановлением Госстандарта СССР 19.08.1988 : ввод. в действие 01.01.90. – М.: ИПК Издательство стандартов, 2004. – 47 с.

3. Управление эксплуатационной работой и качеством перевозок на железнодорожном транспорте [Текст]: учебник для вузов / П.С.Грунтов [и др.]; под ред. П.С. Грунтова. – М.: Транспорт, 1994г. – 543 с.

4. Тиличенко, А.Г. Основы технологии перевозочного процесса и его информационное обеспечение [Текст]: А.Г.Тиличенко; методическое пособие для курсового проектирования. – Хабаровск: Издательство ДВГУПС, 2003. – 62с.

5. Кудрявцев, В.А. Управление движением на железнодорожном транспорте [Текст]: В.А. Кудрявцев; учебное пособие для вузов ж.-д. транспорта. – М.: Маршрут, 2003. – 200с.

6. Основные требования к разработке планов к предотвращению и ликвидации аварийных розливов нефти и нефтепродуктов [Текст]: утв. постановлением Правительства России 21.08.2000. – 122 с.

Характеристики

Список файлов ВКР