ПЗ (1213388), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

e_N – укрупненная расходная ставка на один поездо-км поездов.

Для графика с разъездами движения поездов:

тыс.руб.

Для графика с двухпутными вставками:

тыс.руб.

Расходы на остановки, кг:

Т = (6.2)

где а_ТКМ – норма расхода топлива на 1 т-км механической работы локомотива, кг;

- отношение времени простоя локомотивов на основном и оборотном депо ко времени нахождения локомотивов на участке;

- время на разгон и замедление, мин.

Тогда:

Т = = 250,9 кг.

Таблица 6.3

Расчет расходов, связанных с остановкой грузового поезда

Наименование измерителя	Расходная ставка	Формула расчетного измерителя	1 вариант		2 вариант
			По формуле	Расходы, руб.		По формуле	Расходы, руб.
Локомотиво-км	81,85		0,065	5,32		0,065	5,32
Локомотиво-часы	1058,32		0,065	68,79		0,065	68,79
Бригадо-часы локомотивных бригад	1445,16		0,067	96,82		0,067	96,82
Расход топлива	32,19	(6.2)	250,9	8076,47		250,9	8076,47
Итого				8247,4			8247,4

Э_ост = 112*8247,4*365 = 337153712 руб.,

Э_ост = 88*8247,4*365 = 264906488 руб.

Общие затраты на график с разъездами: +337153,7=4738539,17 тыс.руб., на график со вставками – 264906,5+ =6494191,7 тыс.руб

Таким образом, видно, что при увеличении пропускной способности, увеличиваются такие показатели, как пробег поездов и количество стоянок на станциях, а также увеличиваются годовые эксплуатационные расходы.

Рассчитаем значение себестоимости, руб/10 ткм:

*10 (6.3)

(6.4)

где - статическая нагрузка грузового вагона (62 т/ваг), т.

1 вариант:

∑Pl = 40*71*62*365*469 = 30142254,8 тыс. т-км,

С/С = 4738539,17/30142254,8*10 = 1,57 руб.

2 вариант:

∑Pl = 40*71*62*365*469 = 30142254,8 тыс. т-км,

С/С = 6494191,7/30142254,8*10 = 2,15 руб.

Произведенные расчеты позволяют сделать вывод о том, что при увеличении объема перевозок и числа грузовых поездов увеличиваются пробеги грузовых поездов и зависящие (переменные) расходы на перевозочный процесс соответственно возрастают. Таким образом, при планируемом объеме перевозок себестоимость перевозок увеличивается, а при дальнейшем увеличении объема - будет снижаться.

К капитальным вложениям (капитальному инвестированию) относятся затраты:

– на новое строительство – строительство объектов с законченным технологическим циклом по разработанному проекту на специально отводимых территориях в целях наращивания мощности;

– реконструкцию – преобразование всего производственного процесса на основе современных научно-технических достижений;

– техническое перевооружение – комплекс мероприятий по повышению технико-экономического уровня отдельных производств, подразделений, участков на основе внедрения передовой техники и технологии, механизации и автоматизации производства и др.;

– модернизацию – совершенствование и приведение активной части основных фондов (машин и оборудования) в состояние, соответствующее современному уровню осуществления технологических процессов, путем конструктивных изменений машин и оборудования;

– обновление – замена в связи с физическим износом или дополнение в связи с расширением производства имеющегося парка машин и оборудования;

– приобретение имущественных комплексов с целью отраслевой, товарной или региональной диверсификации производства;

В составе капитальных вложений учитывается стоимость проектно-изыскательских и строительно-монтажных работ, стоимость оборудования и инструмента, не включаемых в сметную стоимость и прочие затраты.

В составе новых капитальных вложений учитываются затраты на демонтаж и транспортировку высвобождаемых средств, производственные затраты по осуществлению инвестиционного проекта.

Расчет стоимости строительства двухпутных вставок представлен в табл. 6.4

Таблица 6.4

Стоимость строительства двухпутных вставок

Номера расценок	Наименование и характеристика строительных работ и конструкций	Норматив цены конструктивного решения на 2015г., тыс.руб.
Отдел 3. Вторые пути железнодорожной линии на автономной тяге Раздел 7. Грунты 1-2 группы Таблица 07-07-001 Устройство вторых путей железнодорожной линии на автономной тяге с сооружением земляного полотна "насыпь из выемки" и "насыпь из карьера до 50%" Измеритель: 1 км
06	категория местности по рельефу II, категория линии 3, звеньевой путь	82 958,46

КВ_вст = (82958,46*1,00*1,09*0,99*1,072)*13*3,5 = 3358808,19 руб.

Расчет стоимости стрелочных переводов представлен в табл. 6.5

Таблица 6.5

Расчет стоимости стрелочных переводов

Итого стоимость строительства двухпутных вставок:

КВ_вст = 3358808,19 +872,49=3359680,68 тыс. руб.

Расчеты затрат на строительство 13 разъездов сведены в табл. 6.6

Таблица 6.6

Затраты на строительство разъездов

КВ_раз = (94 834,92*1,00*1,09*0,99*1,072)*13 = 1535864,12 руб.

Сведем все полученные результаты расчетов в табл. 6.7.

Таблица 6.7

Сравнение вариантов графиков движения

Из приведенных расчетов видно, что затраты на устройство двухпутных вставок составили в два раза больше, чем на построение разъездов и эксплуатационных расходов потребуется в 1,4 раза больше, чем при варианте с разъездами.

7 Организация безопасности при перевозке взрывчатых веществ на участке Хани – Тында

7.1 Места для погрузки, выгрузки и стоянки вагонов со взрывчатыми веществами на станции Хани

В соответствии с ГОСТ 19433-88 «Грузы опасные. Классификация и маркировка» [2] взрывчатые материалы (BM) относятся к 1 классу.

К взрывчатым материалам (ВМ) относятся взрывчатые вещества, способные к химическому превращению при внешних, механических, электрических, термических и других воздействиях, пиротехнические вещества и составы, изделия, содержащие одно или несколько взрывчатых или пиротехнических веществ.

На каждый взрывчатый материал или группу ВМ министерство (ведомство) - разработчик разрабатывает аварийные карточки, в которых указывает свойства взрывчатых материалов, их пожаро и взрывоопасность, опасность для жизни людей, конкретные меры безопасности и предосторожности действия при возникновении аварийной ситуации и порядок ликвидации ее последствий.

Погрузка и выгрузка взрывчатых веществ производится на путях № 32 (бензин и дизельное топливо) и 14 (мазут или нефть) путей локомотивного депо станции Хани. После подачи вагонов на путь № 32 или 14 ответственный работник локомотивного депо проверяет правильность закрепления вагонов тормозными башмаками, ограждает вагон переносными красными щитами.

Вагоны, прибывшие под выгрузку подаются маневровым локомотивом на пути локомотивного депо. Вагоны с нарядами охраны или со специалистом грузоотправителя (грузополучателя) ставятся на том же или смежном пути на расстоянии не более 50 метров от сопровождаемых ими вагонов с взрывчатыми материалами. Закрепление вагонов со взрывчатыми материалами (далее ВМ) на станционных и погрузочно-выгрузочных путях производится в порядке и по нормам техническо-распорядительного акта станции Хани [8].

7.2 Формирование поездов с взрывчатыми материалами и маневровая работа с вагонами с взрывчатыми материалами

Маневровый локомотив, выдаваемый на станцию Хани для производства маневровой работы с вагонами, загруженными ВМ, оборудован радиосвязью, а составитель поездов имеет радиостанцию. Маневровая работа с вагонами ВМ данным маневровым локомотивом производится только при наличии в бортовом журнале формы ТУ- 152 штампа и росписи мастера о прохождении ТО-3 (один раз в месяц), ТР-3 (один раз в 2.5 года).

Дежурный по станции (маневровый диспетчер) при необходимости производства маневров с вагонами загруженными ВМ, вызывает к себе составителя поездов и вручает ему наряд на производство маневровой работы с этими вагонами. В наряде указаны номер вагона, номер пути, нормы прикрытия и задание на маневровую работу. Копия выданного руководителю маневров под расписку наряда хранится на рабочем месте ДСП (ДСЦ) в отдельной папке в течение месяца с момента выдачи наряда. Экземпляр наряда, полученный руководителем маневров для исполнения, подлежит уничтожению после выполнения маневровых операций с данными вагонами.

Составитель поездов, получив наряд на работу с ВМ, устно знакомит всех работников связанных с производством работ (машиниста локомотива) и организовывает безопасную работу с соблюдением мер особой осторожности. Составитель поездов перед началом производства маневров с ВМ предупреждает о предстоящих маневрах лиц сопровождающих эти грузы или осуществляющих их охрану.

Не допускается передача машинистом управления локомотивом помощнику машиниста при производстве маневров с вагонами, загруженными ВМ [6].

Характеристики

Список файлов ВКР