Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

На станциях участка производится следующая грузовая работа:

• Юктали - погрузка металлолома, погрузка и выгрузка строительных грузов, техники, выгрузка ГСМ, угля, промышленных и продовольственных товаров;

• Хани - выгрузка угля, строительных грузов, промтовары;

• Чильчи – выгрузка угля, строительных грузов;

• Лопча - выгрузка угля, строительных грузов;

• Ларба - выгрузка угля, ГСМ, погрузка и выгрузка строительных грузов;

• Лумбир - выгрузка ГСМ, техники, строительного оборудования;

• Хорогочи - выгрузка угля, строительных грузов;

• Кувыкта - выгрузка угля, строительных грузов;

• Курьян - погрузка щебня.

Таблица 3.2

Наличие маневровых и диспетчерских локомотивов

на станциях участка Тында - Хани

Для развоза местного груза на участке Тында – Чильчи используется маневровый локомотив станции Тында. Развоз местных вагонов производится по следующей технологии, после принятия смены главным кондуктором и локомотивной бригады, дежурным по станции Тында доводится план предстоящей работы. Согласно которого маневровый локомотив станции Тында отправляется на станции участка с работой: развоз груженых вагонов прибывших сборным поездом, а также сбор порожних вагонов из-под выгрузки и годные вагоны под сдвоенные операции для погрузки леса, подаются на места погрузки. На станциях участка маневровый локомотив выводит с подъездных путей вагоны, прошедшие грузовые операции и передает их на станцию Тында.

Со станции Тында маневровый локомотив, при наличии груза под выгрузку на участок, забирает вагоны, при этом производит подачу вагонов на места погрузки и выгрузки на станциях участка.

При отсутствии вагонов на участок Хорогочи – Чильчи развоз вагонов на станции Кувыкта может производится со станции Тында локомотивом из под хозяйственного поезда Тында-Маревая в ночное время по вызывной системе с вызовом составителя со станции Лопча.

На станции Юктали нет маневрового локомотива, отцепка и подача вагонов на места погрузки и выгрузки производится поездным локомотивом и главным кондуктором станции Юктали. Так же для производства маневровой работы на станции Юктали используется маневровый локомотив, из-под хозяйственного поезда Хани – Юктали, во время отстоя поезда.

Вагоны назначением на станцию Олёкма довозятся на станцию Хани, с последующей подачей вагонов на станцию и уборкой вагонов со станции маневровым локомотивом и главным кондуктором станции Хани.

В условиях автоматизации работы организации местной работы на Тындинском районе ведется текущий анализ выполнения суточного и текущего плана местной работы при использовании специальных экранных форм, предоставляемых в регламенте на АРМ ГИД всех работников, осуществляющих контроль с отражением графиковых, запланированных и фактических значений.

В настоящем дипломном проекте к прокладке на графике поездов принята существующая в данный момент на участке технология работы сборных и вывозных поездов.

4 Расчет наличной и потребной пропускной способности участка. Разработка графика движения поездов

4.1 Значение графика движения поездов Основой организации движения поездов является график движения поездов, который объединяет деятельность всех подразделений и выражает заданный объем эксплуатационной работы железной дороги. График движения поездов – непреложный закон для работников железнодорожного транспорта, выполнение которого является одним из важнейших показателей работы транспорта. Соблюдение графика движения поездов и предупреждение его нарушений должно быть главным для всех работников, связанных с движением поездов. Движение поездов по графику обеспечивается соблюдением действующих нормативов, правильной организацией и выполнением технологических процессов работы станций, депо тяговых подстанций, ПТО и других подразделений, связанных с движением поездов.

Нарушение графика движения поездов не допускается ни при каких случаях.

График движения поездов должен обеспечивать:

- удовлетворение потребностей в перевозках пассажиров и грузов;

- безопасность движения поездов;

- эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;

- рациональное использование подвижного состава;

- соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;

- возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.

При разработке графика движения поездов решается целый комплекс задач:

- расчет элементов графика, обеспечивающих качественное его выполнение и полную безопасность движения поездов;

- пропуск заданного числа поездов различных категорий по участкам и направлениям с наилучшими показателями скорости движения и использования локомотивов;

- организация местной работы на участках и направлениях;

- организация тягового обслуживания поездного движения;

- обеспечение условий для выполнения ремонта содержания технических устройств в исправном состоянии.

График движения поездов основан на заранее определенных грузопотоках и тесном взаимодействии с работой других видов транспорта. От графика движения поездов зависит:

- скорость доставки груза;

- организация перевозок грузов в поездах;

- качество и быстрота пассажирских перевозок;

- потребность в вагоном парке и локомотивах.

Графиком движения поездов определяется ряд важнейших эксплуатационных и технико- экономических показателей:

- ходовая, техническая, участковая скорость;

- число остановок поездов на станциях;

- среднесуточный пробег и производительность локомотивов.

4.2 Расчет элементов графика движения

Значение элементов графика движения исключительно велико в обеспечении безопасности движения и в использовании технических средств. Они оказывают влияние на участковую, маршрутную скорости, пропускную способность и оборот локомотивов.

При разработке элементов графика следует, исходит из прогрессивных норм и минимального совмещения операций, связанных с приемом, отправлением и пропуском поездов.

В дипломном проекте приняты существующие графиковые времена хода и времена на разгон и замедление. Они приведены на графике движения поездов.

Станционные интервалы – минимальные промежутки времени, необходимые для выполнения станционных операций по приему, оправлению и пропуску поездов, обеспечивающих безопасность движения поездов и наилучшее использование пропускной способности перегонов и станций. Хотя величина станционного интервала определяется в основном операциями на станциях, она относится к перегону и характеризует потерю времени в суточном периоде, в течении которого нельзя осуществлять прием и отправление.

Станционные интервалы зависят от:

- средств сигнализации и связи при движении поездов;

- способов управления стрелками и сигналами;

- скоростей движения.

Расчет станционного интервала скрещения.

График расчета интервала приведен на рис.4.1 и на рис. 4.2.

Рисунок 4.1. Интервал скрещения поездов

Станционный интервал скрещения минимальный промежуток времени между прибытием на станцию или пропуском через неё одного поезда и отправлением на тот же перегон другого поезда встречного направления.

Рисунок 4.2. График расчета интервала скрещения поездов

Далее для расчетов принимаем 1 минуту.

Расчет станционного интервала неодновременного прибытия

Станционный интервал неодновременного прибытия минимальный промежуток времени от момента прибытия на станцию однопутного участка поезда одного направления до момента прибытия (проследования её) поезда встречного направления.

Рисунок 4.3. Интервал неодновременного прибытия

где - время на восприятие машинистом изменение показания предупредительного сигнала с запрещающего на разрешающее, 0,05 мин,

Полезная длина приемоотправочных путей на станции = 1250 м, длина поезда, проходящего через станцию, = 1087,6 м, длина блок-участка приближения = 2050 м, длина четной входной стрелочной горловины на станции = 300 м.

мин.

Принимаем для обоих направлений 4 минуты.

Пропускная способность – наибольшие размеры движения, которые могут быть выполнены в течении определенного периода при определенной технической оснащенности и принятой системе организации движения.

Наличная пропускная способность – реализуется при существующей технической оснащенности .

Потребная пропускная способность - необходима для пропуска данного количества поездов.

В дипломном проекте определяется наличная и потребная пропускная способность и производится их сопоставление.

Характеристики

Список файлов ВКР