ПЗ (1213388), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Для пропуска всех поездов потребная пропускная способность не должна превышать наличной пропускной способности.

Исходными данными для расчета пропускной способности перегонов являются:

- путевое развитие раздельных пунктов;

- время хода поездов по перегонам;

- станционные интервалы.

Наличная пропускная способность определяется делением суточного бюджета времени, отведенного для движения поездов, на период графика. Время, отведенной для движения поездов в течении суток, устанавливается с учетом надежной работы технических средств за вычетом продолжительности технологического «окна».

Наличная пропускная способность графика определяется по формуле, пар поездов:

(4.1)

где продолжительность технологического окна, 75 мин;

коэффициент надежной работы технических средств, 0,95;

период графика.

Периодом графика на однопутных участках называется время занятия перегона группой поездов. Он определяется по формуле, мин:

(4.2)

где время хода нечетного поезда;

время хода четного поезда;

сумма станционных интервалов;

сумма времени на разгон и замедление.

Тында – Курьян:

=17+16+2+8=43 мин.,

Курьян – Кувыкта:

31+28+2+8=69 мин.,

Кувыкта-Кутыкан:

=28+28+2+6=64 мин.,

Кутыкан –Хорогочи:

23+24+8+4=59мин.,

Хорогочи –Лумбир:

=35+32+2+4=73мин.,

Лумбир – Ларба:

27+31+4+8=70мин.,

Ларба – Эльгакан:

=31+32+2+4=69мин.,

Эльгакан – Лопча:

20+20+8+6=54мин.,

Лопча – Марихта:

=28+28+2+8=66мин.,

Марихта – Чильчи:

25+26+8+6=65мин.,

Чильчи – 2107 км:

=18+19+8+2=47мин.,

2107 км – Ункур:

17+18+8+4= 47

Ункур – Дюгабуль:

30+30+8+6=74мин.,

Дюгабуль –Талума:

=27+27+2+6=62мин.,

Талума – Юктали

22+22+8+4=56мин.,

Юктали – Тас-Юрях:

23+25+8+8=64мин.,

Тас-Юрях – Имангракан:

=33+33+2+6=74мин.,

Имангракан – Р.Д. 1945км:

15+15+8+6=44мин.,

Р-Д 1945 км-Олекма:

=30+28+2+4=64мин.,

Олекма – Вельбеткан:

17+15+8+4=44мин.,

Вельбеткан – Усколь:

=34+30+2+4=70мин.,

Усколь – Хани:

16+14+8+6=44мин.

Расчет результирующей пропускной способности участка производится по ограничивающему перегону. За ограничивающий перегон принимается тот, где период является наибольшим.

На ограничивающем перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая наименьшую величину периода графика. Ограничивающим является перегон Тас-Юрях-Имангракан.

Пропускная способность каждого из перегонов составит:

Тында – Курьян:

Курьян – Кувыкта:

Кувыкта-Кутыкан:

Кутыкан –Хорогочи:

Хорогочи –Лумбир:

Лумбир -Ларба:

Ларба – Эльгакан:

Эльгакан – Лопча:

Лопча – Марихта:

Марихта – Чильчи:

Чильчи –2107 км:

2107 км – Ункур:

Ункур –Дюгабуль:

Дюгабуль –Талума:

Талума –Юктали:

Юктали – Тас-Юрях:

Тас-Юрях – Имангракан:

Имангракан – Р.Д. 1945км:

Р-Д 1945 км – Олекма:

Олекма – Вельбеткан:

Вельбеткан – Усколь:

Усколь – Хани:

Потребная пропускная способность:

Коэффициенты съема:

Максимально возможное число грузовых поездов, которое может быть пропущено по участку в сутки при непараллельном графике движения, определяется из выражения:

, (4.2)

где – наличная пропускная способность участка при параллельном графике;

– коэффициент съема соответственно для скоростных пассажирских поездов, остальных пассажирских, пригородных, ускоренных и сборных грузовых поездов;

– число поездов (пар поездов) различных категорий.

На однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициенты съема для дальних и местных пассажирских, пригородных и ускоренных поездов, имеющих чистое время хода меньше, чем грузовые поезда, определяются для расчетного участка по следующим формулам:

при автоблокировке (диспетчерской централизации):

, (4.3)

но не менее 1,

где – доля четырехпутных станции на расчетном участке;

– число четырехпутных станций;

– всего промежуточных раздельных пунктов на расчетном участке;

– общее число пассажирских, пригородных и ускоренных гру­зовых поездов.

.

На однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициент съема для сборных поездов определяется по следующим формулам:

при автоблокировке (диспетчерской централизации):

, (4.4)

.

Тогда, возможное количество грузовых на перегонах составит:

Тында – Курьян:

Результаты остальных расчетов сведены в табл. 4.1.

Таблица 4.1

Пропускные способности перегонов (действующий)

По выполненной диаграмме расчетных поездопотоков получается, что 14 пар поездов и 1 пару пассажирского поезда может пропустить рассматриваемый участок и при этом потребная пропускная способность не превышает наличную. Следовательно, обеспечивается пропуск всех поездов.

4.3 Построение действующего графика движения поездов

График движения поездов предоставляет собой графическое изображение следования поездов по участкам и направлениям, выполненное в координатных осях времени (горизонтальная ось) и расстояния (вертикальная ось). Он устанавливает время прибытия, отправления и проследования поездов по каждому раздельному пункту, время следования поездов по перегонам, продолжительность нахождения локомотивов и бригад на разъездах и станциях.

Основным принципом построения графика движения поездов является равномерная прокладка поездов по участку.

График строится на стандартной сетке с масштабом времени и расстояний. На сетке каждый час разделен вертикальными линиями по шесть десятиминутных интервалов, получасовые деления указанны штриховой линией; горизонтальными линиями обозначены оси раздельных пунктов. Нечетные поезда наносятся сверху вниз, а четные – снизу вверх.

Разработка графика выполняется в следующей последовательности: сначала прокладываются пассажирские поезда, затем грузовые и вывозные поезда. Прокладка пассажирских поездов выполняется с соблюдением режима следования установленного расписанием. Прокладка грузовых поездов: на однопутном участке начинают с ограничивающего перегона. Графики движения поездов приведены на плакатах № 5,6.

4.4 Расчет качественных показателей графика движения поездов

По выполненному графику движения поездов для однопутного участка Тында - Хани определяются следующие показатели для грузового движения: участковая и техническая скорости, коэффициент скоростей.

Участковая скорость представляет собой отношение пробега всех поездов ко времени их нахождения на участке. Определяется по формуле, км/час:

Характеристики

Список файлов ВКР