Евгений Антиплагиат (1213014), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Основой всехметодов оценки качества работы дистанций сигнализации и связиявляются количество отказов устройств СЦБ, показатель качестватехнического обслуживания, который учитывает степень влиянияотказов на процесс перевозок, среднее время восстановленияустройств после отказа.Автоматизация контроля и диагностики устройств автоматики ителемеханики имеет огромное значение для организацииэксплуатационной работы дистанции и создает реальные предпосылкидля повышения надежности и улучшения качественных показателей.Повышение надежности работы устройств СЦБ достигается за счетснижения количества отказов в результате своевременной диагностикиустройств и сокращения времени на их устранение.
Кроме того,появляется возможность для создания баз данных по отказам и сбоямв работе устройств, что, в свою очередь, позволяет производитькачественный и глубокий анализ повреждений. Анализ причин отказовпозволяет выявить узкие места в организации обслуживания, ремонтаустройств СЦБ, позволяет выявить проектные ошибки, заводскиедефекты. Все это служит для планирования направления ворганизации работы по повышению надежности устройств СЦБ.Поэтому так важна работа по сбору достоверной информации оботказах, глубокий квалифицированный анализ в дистанции и вдальнейшем передача этой информации в службу и далее вдепартамент.
Надежность устройств СЦБ во многом зависит от работысмежных служб: энергоснабжения, пути, перевозок. Анализ общегопотока отказов, разделение по причинам и отнесение повреждения засоответствующей службой позволяет выявить направления в работе поповышению надежности для других служб.Таким образом, первостепенное значение автоматизированныесистемы ДК имеют для обеспечения безопасности движения поездов,повышения надежности технических средств.На станциях, не имеющих постоянно там проживающихэлектромехаников, диспетчер имеет возможность прогнозироватьотказы, оперативно реагировать на изменения параметров аппаратуры.В случае, когда повреждение случилось, дистанционно можноопределить причину повреждения и соответственно посылатьдежурную группу с определенным запасом оборудования.Таким образом, внедрение автоматизированных системдиспетчерского контроля позволяет централизованно контролироватьпараметры аппаратуры СЦБ, прогнозировать предотказное состояниеустройств, и на основе этого изменить вид и метод их обслуживания.Результатом внедрения комплексных автоматизированных системдиспетчерского контроля станционных и перегонных устройств СЦБдля хозяйства сигнализации централизации и блокировки будетпереход от регламентированной стратегии обслуживания кобслуживанию по состоянию с элементами ремонтновосстановительной технологии.
При этом большое значение имеетналичие в автоматизированной системе устройств, позволяющихконтролировать величины аналоговых сигналов. Переход к новойстратегии обслуживания позволит значительно сократитьэксплуатационные расходы дистанций сигнализации и связи.Для диспетчерского персонала службы Ш и дистанциисигнализации и связи, внедрение автоматизированных системдиспетчерского контроля дает ряд существенных преимуществ в частиконтроля за выполнением графиков технического обслуживанияустройств, выключением устройств СЦБ из централизации,соблюдением требований инструкции ЦШ-530. Кроме того, наличиеАРМ ШД, ШЧД позволяет автоматизировать многие функциидиспетчера связи и организовать работу диспетчерского персонала накачественно новом уровне.В настоящее время на сети железных дорог внедряются системыконтроля температурного режима устройств СЦБ в служебнотехнических зданиях.
В данном дипломном проекте рассматриваютсядве системы температурного контроля разработки НПП"Югпромавтоматизация" г.Ростов-на-Дону и ЗАО "ИМСАТ" г.СанктПетербург.На сегодняшний день, при всем многообразии системдиспетчерского контроля и диспетчерской централизации, задачасостоит, в основном, в выборе оптимального варианта для каждогоконкретного участка, с учетом его специфики. При этом необходимкомплексный подход к решению задач управления перевозочнымпроцессом и диагностики устройств СЦБ. Задачи эти тесновзаимосвязаны и могут быть решены внедрением 55 комплекснойсистемы диспетчерского контроля.1.2 Сравнительный анализВ настоящее время разработано несколько автоматизированныхсистем диспетчерского контроля.
Эти системы разрабатывалисьразными группами специалистов и имеют свои отличительныеособенности. В 4 своем принципе системы выполняют одну и ту же 4функцию - передачу информации со станций и перегонов о состоянииустройств в 4 центр управления. Отличия этих систем заключаются виспользуемой элементной базе, объеме контролируемых параметров иотдельных технических решениях.Автоматизированная система диспетчерского контроля ( 4 АСДК) 54ГТСС "Сектор" представляет собой аппаратно-программный комплекс,образующий информационную сеть, предназначенную дляобеспечения оперативного персонала информацией о движениипоездов и состоянии технических средств железнодорожнойавтоматики. Система разработана специалистами института«Гипротранссигналсвязь», 4 предприятия « Сектор» и НПФ«Микротехнология».
С 1997 4 года система внедряется на ЮгоВосточной железной дороге 4Контроллер диспетчерского контроля КДК представляет собоймногопроцессорную систему, построенную по магистральномодульному принципу. КДК имеет в своем составе широкуюноменклатуру модулей, позволяющих решать различные задачи:контролировать дискретную информацию; измерять напряжениепитающих установок и путевых реле рельсовых цепей как тональной,так и промышленной частоты; измерять длительность и частотусигналов; формировать управляющие и коммутирующие сигналы.В комплекс КДК входят следующие модули: процессорный,модема, ввода дискретных сигналов, ввода аналоговых сигналов,питания.
В качестве магистрали КДК используется 4 асинхроннаяпоследовательная 54 шина. Архитектура контроллера, основанная надецентрализованной внутренней магистрали, позволяет за счетразнесения его отдельных модулей минимизировать монтажныеработы на станциях и существенно снизить затраты на кабельнуюпродукцию. 4Эксплуатационное достоинство системы - установка модулейвводов дискретных сигналов в нижней части пульта-табло, чтоуменьшает количество монтажа.Существенным преимуществом АСДК ГТСС "Сектор" являетсявозможность дистанционного контроля 4 за величиной аналоговыхсигналов.
Это предоставляет возможность сбора такой важнойинформации как: напряжение на фидерах питания, станционнойбатареи, путевых реле рельсовых цепей, а также токовэлектроприводов стрелочных переводов.Аппаратно программный комплекс диспетчерского контроля АПКДК, разработанный 4 Петербургским государственным университетомпутей сообщения, по своей структуре и функциональнымвозможностям в основном 4 схож с системой АСДК ГТСС "Сектор",отличие заключается в используемой элементной базе и некоторыхфункциональных и конструктивных особенностях. Данная системауспешно внедряется на Московской, Октябрьской и Северной дорогах.
4При помощи типовых контроллеров комплекс позволяет сниматьи передавать поездному диспетчеру и вагонному операторуинформацию с устройств ДИСК-Б.Передача дискретной информации со станции на верхний уровеньпроизводится с использованием программируемых индивидуальныхконтроллеров ПИК-120, и промышленных компьютеров(концентраторов).
Один ПИК-120 производит съем информации со 120объектов и ее передачу в концентратор нижнего уровня(промышленный компьютер), который в свою очередь передает еечерез модем по выделенному каналу связи в концентраторцентрального поста. На центральном посту размещаются 4 АРМыоперативного персонала.На каждой станции установлен специальный видеомонитор дляотображения неисправностей на сигнальных точках перегона ипереездах.
4Система оснащена графическим редактором, которыйобеспечивает изменение конфигурации программного обеспечения приизменении контролируемых объектов (путевое развитие станции,количество сигнальных точек).Разработка аппаратуры нижнего уровня выполнена лабораториейсигнализации и связи Западно-Сибирской 4 ЖД " Фирма ИТД"Автоматизированная система диспетчерского контроля 4 научнопроизводственного центра ИНФОТЕКС - 4 первая система, примененнаяна Дальневосточной железной дороге.
Устройствами АСДК 4 ИНФОТЭКСоборудован участок Архара – Хабаровск, закончены работы пооборудованию участка Хабаровск – Владивосток.Нижний уровень системы состоит из устройств сбораинформации с контролируемых объектов. 4 Модули дискретного ввода ипередачи данных, предназначены для съема информации с контактовреле и лампочек индикации, и передачи ее в последовательномформате в концентратор информации. Концентратор информациипроизводит прием данных от устройств дискретного ввода, анализ этихданных и передачу, на центральный пост, информации об объектахизменивших свое состояние.
Таким образом, в системе организованспорадический способ передачи данных.Основным недостатком данной системы является отсутствиесредств контроля перегонных устройств и аналоговых сигналов.Информация о состоянии сигнальных точек перегона снимается сдействующей системы ЧДК.Верхний уровень - это автоматизированные рабочие местаоперативного управляющего персонала.
Основным преимуществомсистемы является 4 высоко развитый 55 верхний уровень. Предложенноепрограммное обеспечение увязывает в единое целое задачи службыперевозок, вагонного хозяйства, сигнализации и связи, статистики.В систему входят следующие основные 4 АРМы: начальника 4службы перевозок (ДГ), дорожного диспетчера (ДГП), дорожноголокомотивного диспетчера (ДГЛ), дорожного диспетчера по грузовойработе (ДГМ), поездного диспетчера (ДНЦ), дежурного по отделению(ДНЦО), диспетчера-вагонораспорядителя (ДНЦВ), дежурного постанции (ДСП), диспетчера сигнализации и связи (ШЧД), и др.АСДК 4 научно- производственного центра 4 ИНФОТЕКСобеспечивает:- отображение реальной поездной ситуации на станциях иучастках;- ведение графика исполненного движения;- 4 поддержку работы с АСОУП;- ведение журнала диспетчерских приказов;-возможность архивирования, для последующего просмотра ианализа, всей информации поступающей в систему;- подключение к локальной сети абонентов линейных станций;-анализ поездной ситуации и выдачу поездному диспетчерурекомендаций по введению поездов в график, в случаенарушения нормативного графика.Автоматизированная система диспетчерского контроля,разработанная НПО "Ретайм" г.
Санкт-Петербург, внедрена наСеверной и Куйбышевской железных дорогах. Система поддерживаетвсе основные функции автоматизированных систем диспетчерскогоконтроля: отображение поездного положения на участке и станциях;ведение графика исполненного движения; работа с АСОУП, логическийи статистический анализ полученной информации.Кроме этого в системе наилучшим образом разработаны вопросыстыковки с различными типами устройств ЭЦ на станциях и 4 передача 52информации в центральный пункт.Комплекс технических средств центрального и линейных постоввыполнен на базе программируемых контроллеров типа ТК двух типов: 4контроллер-абонент и контроллер-координатор.Программируемый контроллер-абонент (ПКА) предназначен длясбора и обработки дискретной и аналоговой информации с датчиков ипередачи её по последовательному каналу на ПЭВМ или ПКкоординатор, приема сигналов ТУ с верхнего уровня и выдачи 4 её наисполнительные органы.Программируемый контроллер-координатор (ПКК) предназначендля обеспечения связи между ПК-абонентами и ПЭВМ.Отличительная особенность системы – верхний уровень АСДК(АРМ ДНЦ) может быть использован в качестве центрального постаДЦ: "Нева", "Луч", "Минск", "Дон".
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
