Пути совершенствования логистического обеспечения предприятий торговли (1211382), страница 8

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Оборот склада, дн находим по формуле (4):

(4)

Где, Tхр ср – среднее время хранения грузов на складе

Т – период времени

Пропускная способность склада, рассчитывается по формуле (5):

(5)

Где, По – оборот склада, дн. Е – емкость склада, m

978,2=3 981,2

Емкость склада, т определяется по формуле (6):

(6)

Где, S пол – полезная площадь склада, занятая хранимыми товарами, м3

Ô – нагрузка на 1 м2 площади склада, m/ м2

Помимо собственного складского помещения, «Управляющая компания «Основа» имеет и собственное экспедиционное обеспечение. Так как компания регулярно занимается экспортными поставками, то собственная служба, занимается всей транспортной работой:

- проработкой транспортных условий контракта в части выбора наиболее оптимального маршрута перевозки и транспортных средств;

- контролем и хранением груза во время транспортировки. Экспедиционная услугасопутствует перевозочному процессу или работе, которая включают в себя вышеперечисленные операции по доставке материалов, складированию, хранению и упаковке.

Сюда входят также сопряженные операции, такие как: расчетные операции по внешнеторговым контрактам, консультации по расчетным и экспедиторским операциям, таможенное декларирование грузов, выбор маршрута, разработка графика движения и техническое обслуживание транспортных средств, оформление транспортных документов, прием, сдача груза, погрузочно-разгрузочные работы, подъем (спуск) грузов на этажи, информирование заказчика о поступлении в его адрес груза и т.п.

Целью этих операций является ликвидация территориального разрыва между организацией и потребителем. Они обеспечивают надежную доставку грузов от места реализации к местам потребления, перевозку, которая обеспечивает сохранность их потребительских качеств в те места, где они требуются, и тогда, когда они требуются.

Средняя скорость движения используемых для данного вида перевозок по городу не превышает 30 км/ч. Исходя из этого, для перевозки груза из одного конца города в другой требуется не более 2-х часов.

Таким образом, значительное время, (а значит и деньги), тратится на простои, поэтому необходимо оптимизировать доставку груза по городу.

Рассчитаем показатели работы транспорта. Время одной ездки рассчитаем по формуле (7):

(7)

Где β – коэффициент использования пробега автомобиля за ездку;

V_т – скорость движения техническая, км/ч;

t_п-р – время простоя подвижного состава под погрузочно-разгрузочными операциями: t _п-р = t_п + t_р + t _пр.

l_г – длина маршрута с грузом.

Для маршрутов, по которым автомобиль идет груженым, β равен 1.

Для автомобиля MAN12.225 техническая скорость V_т = 25 км/ч.

t_п(время простоя автомобиля под погрузкой) = 20 мин.

t_р (время простоя автомобиля под разгрузкой) = 20 мин.

t_пр (время простоя без погрузки и разгрузки) = 10 мин.

l_г (длина маршрута с грузом) = 20 км.

t_e = 20/(1*25) + 50.

t_e = 50,8 ≈ 51 мин.

Время оборота t_о определяют по формуле (8) [14]:

^{, (8)}

где l _о – длина маршрута за оборот, км;

n _е – число ездок за оборот.

l _о (длина маршрута за оборот) = 40 км

n _е (число ездок за оборот) = 3

V_т = 25 км/ч

t_п (время простоя автомобиля под погрузкой) = 20 мин.

t_р (время простоя автомобиля под разгрузкой) = 20 мин.

t_О = (40/25) + 3 * (20+20)

t_О = 1,6+120=121,6≈ 122 мин. или 2 часа

Время наряда при этом можно определить из соотношения по формуле (9)[14]:

^{, (9)}

где t_н– время выполнения нулевого пробега, ч;

T_м – время работы водителя на маршруте, ч;

n _о – число оборотов за смену.

T_М (время работы водителя на маршруте) = 10 часов;

n _о (число оборотов за смену) = 4

t_О (время на оборот) = 2 часа

t_н (время выполнения нулевого пробега) = 0,2 часа;

T_н = 0,2*10 = 2 часа или 0,2*5*2 = 2 часа.

Коэффициент технической готовности рассчитывается по формуле (10):

КТГ = А_и/А_с (10)

где – А_и – количество исправных автомобилей в парке (2 автомобиля находятся в ремонте);

А_с – списочное количество автомобилей в парке предприятия.

КТГ = 13/15= 0,86.

Где кол-во дней, отработанных автомобилем (согласно табелю учета) – 299 дней;

Кол-во дней работы автопарка 302 (365 – праздники – выходные).

КВЛ = 299/302=0,99

Коэффициент статический определяется по формуле (11):

К_с=Q_a/Q_n*к (11)

Где К_с – коэффициент статический;

Q_a – количество фактически перевезенного груза (210 т за месяц);

Q_n – номинальная грузоподъемность автомобиля (MAN 12.225 = 8,4 т).

к – кол-во ездок за месяц MAN(72) из расчета 3 ездки в 1 смену, 6 рабочих дней, 4 рабочие недели в месяце.

К_с= 210/8,4*72=0,35

Коэффициент динамический определяется по формуле (7):

К_д = Р_тф/Р_н, (12)

где Р_тф – фактическая транспортная работа, т-км (7 т за одну ездку);

Р_н – количество т-км, которые можно было бы выполнить при полном использовании номинальной грузоподъемности автомобиля MAN12.225 = 8,4 т).

К_д = 7/8,4=0,83

Коэффициент полезного пробега определяется по формуле (13):

К_пр = П_р/П_общ (13)

Где П_р– пробег с грузом, т-км;

П_общ – общий пробег, км.

За смену MAN 12.225 пробег с грузом составил 60 т-км. Общий пробег МАЗ за смену составил 85 км.

К_пр =60/85=0,70.

Себестоимость 1 т-км рассчитывается по формуле (14):

С= Себестоимость общая /Грузооборот всего (14)

Себестоимость общая = 1625644 руб.

Грузооборот всего = 47425 т-км.

С = 1625644/47425= 34,28руб./т-км.

Результаты приведенных расчетов приведены в таблице 9:

Таблица 9 – Результаты приведенных расчетов основных показателей использования парка

Окончание таблицы 9

По результатам проведенного анализа, можно прийти к выводу, что у предприятия ООО «Управляющая компания «Основа» присутствуют определенные проблемы при организации транспортного обеспечения своей деятельности. Так, было зафиксировано, что:

1. себестоимость реализации на протяжении анализируемого периода увеличивается;

2. показатели эффективности работы парка подвижного состава находятся на удовлетворительном уровне.

Проблема выбора оптимального варианта транспортно-экспедиционных услуг с особой остротой встает на рынке смешанной и междугороднейдоставки товаров. И прежде всего в тех ситуациях, когда услуги, например, перевозчика или складского терминала хотя и нужны покупателю, но сами по себе в отдельности не представляют ценности для потребителей. И только экспедиторы, объединив эти услуги, выставляют на продажу систему услуг, которая в состоянии удовлетворить реальные потребности покупателя.

Покупая товар у «Управляющая компания «Основа» заказчик делает пометку в договоре о том что, предоставляемый товар будет доставлен до места сбыта путём:

1. Собственных транспортных средств заказчика (в данном случае дополнительно обговариваются место и время выдачи товара с удобным для исполнителя графиком).

2. Воспользовавшись транспортно-экспедиционными услугами исполнителя (обговаривается место и время доставки товара с учётом времени удобным для заказчика).

3. Пользуясь услугами других транспортно-экспедиционных компаний (как и в первом случае с удобным для исполнителя графиком).

Транспортно-экспедиционный отдел предприятия выступает своего рода посредниками между складом организации и другими предприятиями, помогая осуществлять эффективную доставку и реализацию их продукции.

Транспортно-экспедиционный отдел берёт на себя ответственность обслуживания организаций на следующих этапах их деятельности:

- материально-техническое снабжение (предусматривает приобретение оборудования, сырья и прочих материалов, необходимых для успешного выполнения всех функций фирмы);

- комплектование, упаковка и пакетирование (эти операции неразрывны, поэтому эффективно их комплексное выполнение одним предприятием);

- учет;

- перевозка;

- сбыт.

Выгоды компании, от пользования собственнойтранспортно-экспедиционной услугой:

1. Достигается двоякая цель: увеличение объема продаж и обеспечение более высокого уровня обслуживания потребителя.

2. Система транспортно-экспедиционных услуг, обладает способностью быстро реагировать на изменение рыночной ситуации, в том числе и на изменение требований потребителей, может обеспечить сокращение "цикла обслуживания потребителя" (времени между подачей заявки и доставкой продукции) и, следовательно, снижение запасов у потребителя. Это дает компании-поставщику серьезное преимущество перед конкурентами в борьбе за долю рынка.

3. Хорошо спроектированная система доставки грузов способствует упрочению и закреплению связей поставщика с потребителями.

4. Внедрение эффективной системы доставки грузов дает компании возможность более успешно и прибыльно конкурировать на отдаленных рынках.

5. Разработка и внедрение эффективной системы реализации продукции, для управления которой призывается деятельность транспортно-экспедиционного предприятия, позволяет сотрудникам, занимающимся маркетингом и сбытом продукции, сконцентрироваться на основной для них сфере — формировании и стимулировании спроса, что ведет к более успешному достижению компанией стратегических целей.

Исходя из проведенного анализа, автор пришел к выводу, что на предприятии ООО «Управляющая компания «Основа» необходимо провести ряд мероприятий, которые бы позволили повысить эффективность деятельности его транспортного парка.

3СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ ЛОГИСТИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ ПРЕДПРИЯТИЯ

Характеристики

Список файлов ВКР