Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

Положительный эффект внедрения комплекса будет достигнут за счёт:

• повышения качества подготовки и переподготовки специалистов, обеспечивающих обслуживание устройств безопасности движения поездов;

• повышение ответственности машинистов за качество исполнения своих служебных обязанностей путём внедрения автоматического контроля над процессами вождения поездов и расшифровки информации кассет регистрации;

• проведения объективных экспертиз и выявления причин возникновения аварийных ситуаций в процессах движения поездов;

• введения новой дисциплины «Локомотивные приборы безопасности» в учебный процесс по специальности «Автоматика, телемеханика и связь».

Учебный стенд можно эффективно использовать в ходе проведения учебных курсов по направлению «Безопасность» в институте дополнительного образования. На текущий момент программа обучение составляет 40 часов, стоимость его посещения составляет 8000 рублей. В программу курса по направлению «Безопасности» входят заработная плата персонала, оплата за потребление электроэнергии и прочих коммунальных услуг, а также поддержание имеющихся стендов и разработка новых.

В среднем за год проходит обучение 30 групп по 15 человек в каждой. На изучение учебно-методического комплекса в курсе обучение и переподготовки специалистов по направлению «Безопасность» будет добавлено 2 часа в программу. Исходя из этого, необходимо произвести расчет экономической эффективности введения учебно-методического стенда в программу курсов по направлению «Безопасность».

На текущий момент один учебный час курса обходится в 200.00 рублей с одного человека. Стоимость проведения курса обучения в одной группе составит 120000.00 рублей. Учитывая, что за один учебный год обучение по данному направлению проходят участники 30 групп, доход института в совокупности составит 3600000.00 рублей. Количество часов занятий у 30 обучающихся групп в год с учетом введения учебно-методического стенда — 1260 часов. Один учебный час занятий в группе обойдётся для всех её участников в 3000.00 рублей. Разница между новой и старой программой составляет 60 часов. Соответственно, экономическая выгода от внедрения учебно-методического стенда будет составлять 5400000.00 рублей.

3.4 Расчет рентабельности проекта

Внедрение разрабатываемого проекта предусматривает обучение специалистов и повышение их квалификации. За один учебный год доход составит 5400000.00 рублей, в то время как на разработку учебного комплекса будет затрачено 82309.00 руб. Тогда рентабельность реализации проекта R можно рассчитать по формуле:

R = Э / З ∙ 100% = 5400000.00 / 82309.00 ∙ 100% = 6560,6% (3.1)

Достаточный уровень рентабельности без учета инфляции составляет 20-25%, поэтому данный проект является экономически целесообразным. Но этот показатель можно преумножить за счет создания нового учебного класса на кафедре «АТиС» по приборам локомотивной безопасности, тем самым введя новую дисциплину на кафедре, а также увеличения количества часов на учебных курсах по программе «Безопасность».

4 Охрана труда и техника безопасности

4.1 Порядок действий машиниста при нарушениях нормальной работы КЛУБ-У во время движения

Известно, что безопасность движения поездов во многом зависит от надёжности системы управления, а также от человеческого фактора. Система КЛУБ не является автоматизированной системой управления поскольку в ней управление движением поезда осуществляет машинист. Она в первую очередь исключает проезд светофоров с запрещающими сигналами. С целью повышения безопасности движения и наличии системы КЛУБ машинисту необходимо строго выполнять установленные регламентом действия при нарушении нормальной работы КЛУБ.

Отметим основные положения поведения машиниста при нарушениях нормальной работы КЛУБ-У во время движения поезда:

• в случае внезапного появления на БИЛ и БИЛ-ПОМ вместо разрешающего сигнала «КЖ» или «К», если предшествующим сигналом был "КЖ", при следовании локомотива (МВПС) со скоростью выше VДОП для этих сигналов, машинист обязан для предотвращения автостопного торможения выключить ЭПК ключом и снова включить его не позднее, чем через (3 - 5) секунды. При этом, для предотвращения автостопного торможения через КОН, машинисту необходимо принять меры по торможению поезда до появления в тормозных цилиндрах давления не менее 0,7 кгс/см2 (0,07 МПа);

• если после повторного включения ЭПК ключом на БИЛ и БИЛ-ПОМ появится более разрешающий сигнал, то ключ ЭПК должен быть оставлен во включенном положении;

• если на БИЛ, БИЛ-ПОМ не появляется более разрешающий сигнал, то машинист должен выполнить следующие действия. Он обязан наряду с периодическим кратковременным выключением ЭПК ключом и последующим обязательным включением ЭПК ключом не менее чем на 3 с, обеспечить снижение VФАК до значения VДОП и ниже, а затем, следовать до первого путевого светофора с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей безопасность движения и остановку перед светофором с запрещающим сигналом или возникшим препятствием. Дальнейшее движение осуществлять в соответствии с 16.27 ПТЭ;

• если показания путевого светофора будут разрешающими, то машинист должен выключить ЭПК ключом, остановить локомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом. Дальнейшие действия осуществлять в соответствии с пунктом 4.2;

• в случае внезапного появления на БИЛ, БИЛ-ПОМ сигнала «К» после сигнала «КЖ» на кодируемом участке станционного пути на стоянке локомотива (показания VФАК равны нулю), а показания напольного светофора будут разрешающими, машинист обязан выключить питание КЛУБ-У не менее, чем на 30 с;

• в случае, если при включении питания КЛУБ-У на БИЛ, БИЛ-ПОМ появится сигнал, соответствующий сигналу напольного светофора, машинист имеет право отправиться с установленной скоростью, сделав запись в ТУ-152 о сбое в работе путевых устройств АЛСН;

• в случае, если при включении питания КЛУБ-У на БИЛ, БИЛ-ПОМ будет индицироваться сигнал «Б», то машинист имеет право отправиться со скоростью не более 40 км/ч, сделав запись в ТУ-152 о сбое в работе путевых устройств АЛСН;

• машинист обязан сообщить о сбое в работе напольных устройств АЛСН дежурному по станции. По прибытию в основное депо машинист должен сделать запись в книгу замечаний машинистов с указанием километра, пикета, номера пути, номера сигнала, времени и характера сбоя напольных устройств АЛСН;

• в случае внезапного появления на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала «Б» при движении на перегоне или станционным путям, оборудованными устройствами АЛСН или АЛС-ЕН, и отсутствии ЭК на борту локомотива (МВПС), машинист обязан снизить VФАК до VБЕЛ, установленной в КЛУБ-У. Машинист обязан снижать VФАК в соответствии со снижением VДОП для предотвращения автостопного торможения. Затем убедиться в наличии на БИЛ значения несущей частоты канала АЛСН, соответствующего данному участку пути. В случае несоответствия, установить его кнопкой "F", расположенной на БВЛ-У (клавиатуре БИЛ-В, БИЛ-УТ, БИЛ-М);

• если после установки необходимого значения частоты или при наличии необходимого значения несущей частоты канала АЛСН на БИЛ и БИЛ-ПОМ продолжает индицироваться сигнал «Б», то машинист должен вести локомотив (МВПС) до первого путевого светофора (или до появления разрешающего показания на БИЛ и БИЛ-ПОМ) с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки при возникновении на пути препятствия для дальнейшего движения, но не более 40 км/ч. При этом машинист должен сделать соответствующую запись в журнале ТУ-152;

• если показания путевого светофора будут разрешающими, то машинист должен выключить ЭПК ключом, остановить локомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом. Дальнейшие действия осуществлять в соответствии с пунктом 4.2;

• в случае внезапного появления на БИЛ и БИЛ-ПОМ сигнала "Б" при движении на перегоне или станционных путях, оборудованными устройствами АЛСН или АЛС-ЕН, и наличии ЭК на борту локомотива (МВПС), машинист обязан снизить Vфак до Vбел. Машинист обязан снижать Vфак в соответствии со снижением Vдоп для предотвращения автостопного торможения.

Если на БИЛ и БИЛ-ПОМ продолжает индицироваться сигнал "Б", то машинист должен вести локомотив (МВПС) до первого путевого светофора (или до появления разрешающего показания на БИЛ и БИЛ-ПОМ) с особой бдительностью и скоростью, обеспечивающей возможность своевременной остановки при возникновении на пути препятствия для дальнейшего движения, но не более 40 км/ч. При этом машинист должен сделать соответствующую запись в журнале ТУ-152.

Если показания путевого светофора будут разрешающими, то машинист должен выключить ЭПК ключом, остановить локомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом. Дальнейшие действия осуществлять в соответствии с пунктом 4.2.

В случае выхода электронной карты из конфигурации при движении локомотива перевести КЛУБ-У на «0» путь, затем на путь, по которому реально следует локомотив.

При невозможности ввода ЭК в конфигурацию КЛУБ-У вручную выполнить ввод координаты и направления движения, продолжить движение без ЭК.

В случае повышения фактической скорости над допустимой выполнить служебное торможение для предотвращения автостопного торможения.

В случае сбоя в работе ГЛОНАСC или GPS для перехода от одной группировки спутников к другой необходимо кратковременно выключить питание КЛУБ-У при условии, что локомотив остановлен.

Если при движении на перегоне или по станционным путям, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, полностью выключится индикация на БИЛ и включится свисток ЭПК, не прекращающийся нажатием на РБ и РБС, то машинист должен:

• выключить ЭПК ключом;

• принять меры для предотвращения автостопного торможения через КОН;

• выключить ЭПК ключом;

• остановить локомотив (МВПС);

• проверить положение автоматического выключателя и наличие свечения индикации питания КЛУБ-У (на БЭЛ-У и БКР-У);

Если автоматический выключатель КЛУБ-У или предохранители на БКР-У и БЭЛ-У неисправны, то машинист обязан действовать в соответствии с пунктом 4.2.

В случае исправности автоматического выключателя и предохранителей на БКР-У и БЭЛ-У машинист должен, через 5 с после выключения, включить КЛУБ-У. При восстановлении нормальной работы КЛУБ-У машинист должен продолжать вести локомотив (МВПС), сделав при этом соответствующую запись в журнале.

В противном случае машинист должен выключить ЭПК ключом, остановить локомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом. Дальнейшие действия осуществлять в соответствии с пунктом 4.2.

Если, внезапно раздавшийся свисток ЭПК не прекращается после выключения ЭПК ключом, машинист должен выключить ЭПК ключом, остановить локомотив (МВПС), перекрыть разобщительный кран тормозной магистрали ЭПК со снятием пломбы с фиксатора открытого положения, включить ЭПК ключом. Дальнейшие действия осуществлять в соответствии с пунктом 4.2.

Если КЛУБ-У переходит на работу с каналом АЛСН при следовании по участку, оборудованному путевыми устройствами АЛС-ЕН, машинист обязан продолжать движение, руководствуясь сигналами канала АЛСН на БИЛ и БИЛ-ПОМ, сделав соответствующую запись в журнал ТУ-152.

В случае сбоя и последующего восстановления нормальной работы КЛУБ-У машинист обязан сообщить об этом одному из дежурных по станциям, ограничивающим перегон (по радиосвязи или по прибытию на первую станцию), указав при этом номер светофора, километр, пикет, входные или выходные стрелочные секции станции или номер станционного пути и характер сбоя.

Дежурный по станции, получив уведомление машиниста о неисправности путевых устройств АЛСН или АЛС-ЕН, должен сделать соответствующую запись в журнале осмотра путей, стрелочных переводов, устройств СЦБ, связи и контактной сети и известить электромеханика, который обязан принять меры к выяснению причин и устранению неисправности.

Обо всех обнаруженных в пути следования неисправностях, нарушениях нормального действия КЛУБ-У (в том числе кратковременных отключения ЭПК), а также об остановках локомотива (МВПС) посредством ЭПК или блоком КОН, машинист должен сделать соответствующие записи в журнале ТУ-152.

О срыве пломбы и снятии фиксатора открытого положения с разобщительного крана тормозной магистрали ЭПК машинист должен заявить дежурному по депо или дежурному по ПТО, который, убедившись в наличии записи о срыве пломбы в журнале ТУ-152, обязан опломбировать кран с установкой фиксатора открытого состояния.

Каждый случай неисправности или нарушения нормального действия КЛУБ-У, принудительной остановки устройством КЛУБ-У локомотива (МВПС) в пути следования, срыва пломбы с фиксатора открытого положения разобщительного крана тормозной магистрали, выключения ЭПК ключом (в том числе кратковременного) или разобщительным краном, переключения на БИЛ, БИЛ-ПОМ с индикации сигнала «К» на индикацию сигнала «Б» при следовании по участкам, оборудованным путевыми устройствами АЛСН, АЛС-ЕН, а также другие выявленные при расшифровке КР нарушения нормального действия и неправильного использования КЛУБ-У должны быть разобраны командным составом депо порядком, установленным ОАО «РЖД».

В случае необходимости материалы расследования передаются начальнику отделения дороги для принятия мер к устранению недостатков [8].

4.2 Правила следования локомотивов в случаях выключения КЛУБ-У

В случаях выключения КЛУБ-У в ситуациях, описанных выше и сосланных на правило, машинист обязан:

• незамедлительно сообщить об этом поездному диспетчеру по радиосвязи или через дежурного по станции по прибытии на ближайшую станцию (в случае возникновения неисправности поездной радиосвязи действовать в соответствии с пунктом 12 ИДП);

• при управлении локомотивом пассажирского (грузового) поезда при исправной радиосвязи довести поезд до пункта смены локомотивных бригад, где КЛУБ-У должно быть отремонтировано без отцепки локомотива или произведена замена локомотива;

• при управлении пригородным электропоездом или дизель-поездом довести поезд до ближайшей станции с основным или оборотным депо, или станции, имеющей ПТО КЛУБ-У;

• при обслуживании локомотива пассажирского поезда одним машинистом, довести поезд до ближайшей станции и затребовать вспомогательный локомотив;

• сделать запись о неисправности КЛУБ-У в журнал ТУ-152.

Следование локомотивов (МВПС) с неисправным КЛУБ-У до указанных пунктов должно осуществляться по приказу поездного диспетчера, передаваемому дежурным по станции участка, с соблюдением специальных мер безопасности, устанавливаемых начальником железной дороги. При следовании по приказу поездного диспетчера машинист обязан периодически проверять работоспособность КЛУБ-У. В случае восстановления нормальной работы КЛУБ-У, машинист обязан сообщить об этом ДНЦ и продолжить движение с работающим КЛУБ-У, а диспетчер обязан отменить приказ и, как следствие, ограничения, предусмотренные для случаев движения поезда с выключенными устройствами безопасности. По прибытии в депо машинист должен составить подробное объяснение по поводу случившегося, указав место, время отказа, номер взятого приказа, фамилию поездного диспетчера, описав работу по управлению локомотива во время движения. Объяснения должны сдаваться техникам расшифровщикам вместе с кассетами регистрации [9].

4.3 Правила работы с персональным компьютером

4.3.1 Общие правила безопасности

Техника безопасности при работе с компьютером предусматривает наличие общедоступной и понятной инструкции, в которой указаны не только обязательные требования к обустройству рабочего места, но и процессу использования техники. Эти правила едины и полезны для всех пользователей ПК. За выполнение таких правил в организациях отвечает руководящий орган. Но и пользователь ПК должен сам знать эти правила, чтобы уберечь себя как от негативных факторов, так и от травм в опасных случаях. Основные правила организации пространства вокруг рабочего места: при длительном и интенсивном использовании, на поверхности модулей ПК (системный блок, монитор, мышка и т.д.) возникают небольшие разряды тока.

Характеристики

Список файлов ВКР