Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Содержание

Введение 7

1 Эксплуатационная часть 11

1.1 Учебно-тренировочные средства подготовки 11

1.1.1 Технические средства обучения и контроля в условиях автоматизации учебного процесса 11

1.1.2 Взаимодействия безопасности движения поездов, станционных систем и диспетчерского управления 14

1.2 Информационное обеспечение имитационной модели 18

1.3 База данных и система управления 21

1.4 Функции баз данных 23

1.5 Структура баз данных 23

1.6 Архитектура распределенных СУБД 27

1.7 Информационные системы 33

1.8 Взаимодействие БД с приложениями 34

1.9 Работа с базами данных (IBExpert и Firebird) 39

1.9.1 Типы данных SQL-сервера Firebird 41

2 Техническая часть 42

2.1 Общая структура базы данных 42

2.2 База данных имитационной модели 45

2.2.1 База данных маршрутно-релейной централизации 47

2.2.2 База данных документации 47

2.2.3 База данных графика движения поездов 48

2.2.4 База данных пульт-табло 48

2.2.5 База данных автоматизированных рабочих мест 48

2.3 SQL-запросы (добавление, изменение и удаление данных) 49

2.4 Подготовка структуры данных 52

2.4.1 Типы данных 53

2.4.2 Тип данных Direct. Направление движения 58

2.4.3 Множество SecFree. Свободность и занятость секций 59

2.5 Генерация карты полей 61

2.5.1 Основные принципы построения плана станции 61

2.6 Структура и элементы маршрута 62

2.6.1 Выбор элементов секции при задании маршрута 63

2.6.2 Структура составного маршрута 67

2.7 Алгоритмы заполнения структуры данных 69

2.7.1 Извлечение элементов пути из БД 69

2.8 Описание форм программы 78

2.8.1 Основная форма 78

2.8.2 Форма редактирования данных 80

3 Экономическая часть 83

3.1 Характеристика проекта 83

3.2 Обоснование затрат, связанных с разработкой и реализацией проекта. 84

3.3 Обоснование экономического эффекта и эффективности проекта. 88

4 Охрана труда и техника безопасности 89

4.1 Требования безопасности при техническом обслуживании ремонте устройств СЦБ 89

4.2 Требования безопасности при проследовании работников к месту проведения работ 90

4.3 Требования безопасности при обслуживании источников электропитания. 95

4.3.1 Требования безопасности при обслуживании щитовой установки 95

4.4 Требования к производственному оборудованию 97

Заключение 100

Список используемых источников 101

Приложение А 103

Введение

Освоение непрерывно возрастающего объема перевозок по железным дорогам нашей страны в условиях повышения скоростей, веса и интенсивности движения поездов невозможно без использования систем железнодорожной автоматики и телемеханики, включающих в себя устройства сигнализации, централизации и блокировки. Эти системы обеспечивают безопасность движения и заданную пропускную способность при меньшем числе людей, занятых организацией перевозок, избавляют от необходимости использования человеческого фактора при тяжелых и опасных операциях, например, при переводе стрелок.

Высокая ответственность за безопасность движения и непрерывность движения поездов не позволяет полностью исключить человеческий фактор из систем управления железнодорожными перевозками. Поэтому устройства автоматики и телемеханики являются составной частью сложной системы «человек – техника». Для обеспечения успешного функционирования железнодорожного транспорта в условиях постоянно растущих объемов движения становится обязательным совершенствование обеих частей этой системы, т.е. повышение как уровня технической оснащенности железных дорог, так и уровня квалификации управленческого персонала. Для эффективного осуществления программы подготовки кадров для работы на железной дороге необходимо использовать современные методы обучения, в число которых входит применение тренажерных систем.

Традиционный способ подготовки предполагает передачу знаний и на­выков специалистом обучаемому (тренируемому). Кроме знания пред­мета, обучающий должен использовать эффективную методику обуче­ния (т. е. придерживаться определенной организации учебного про­цесса), а это, несмотря на многочисленные исследования и рекомендации специалистов-педагогов до сих пор остается искусством, даже если не учитывать влияния личных качеств каждого специалиста.

Решение проблемы автоматизации профессиональной подготовки и переподготовки специалистов зависит от выбора методов формализа­ции описания (модельного представления) составляющих традицион­ных человеко-машинных систем, используемых для этой цели, с учетом необ­ходимости экспертного построения этих моделей специалистами, обла­дающими соответствующими знаниями.

Использование тренажеров для обучения специалистов различных специальностей находит все большее применение. Вне зависимости от профиля и специфики отрасли, где применяются учебные тренажеры, все они призваны выполнять одну и ту же функцию – замену реального оборудования и систем имитационными моделями, которые могут быть реализованы различными способами.

Имитационная модель электрической централизации (ЭЦ) станции является довольно сложной системой, так как она призвана эмулировать при обучающем процессе работу реальной ЭЦ. Тренажер дежурного по станции призван максимально приблизить учебные условия к реально существующим условиям работы, потому, как только в этом случае обеспечивается высокий коэффициент усвоения полученных теоретических знаний. В необходимости закрепления теории выполнением различных практических работ не приходится сомневаться, так как давно доказана эффективность проведения обучения именно по такому принципу. Однако, тренажер может использоваться не только в целях первичного обучения персонала, но и в целях повышения квалификации уже работающих сотрудников. Немалое значение также играет и возможность с помощью обучающего комплекса моделирования, разбора и тщательного анализа аварийных ситуаций, что в свою очередь поможет предотвратить их появления в реальных системах, а в случае их появления – оперативно принять решение.

Основными средствами профессиональной подготовки и переподго­товки являются технические средства обучения (ТСО), средства пси­хофизиологического тестирования (ПФ-тесты), технические средства контроля реальной деятельности операторов на рабочем месте.

Использование технических средств обучения определяется кон­кретными учебными целями соответствующих этапов обучения.

1. Эксплуатационная часть

   1. Учебно-тренировочные средства подготовки

      1. Технические средства обучения и контроля в условиях автоматизации учебного процесса

Железнодорожные приборы и техника всегда нуждалась в наличии грамотных специалистов и рабочих высокой квалификации, способных грамотно и эффективно управлять ею, а также способствовать эффективной модернизации труда и самое главное обеспечить безопасность движения на железнодорожном транспорте. Поэтому необходимо чтобы подготовка таких специалистов одному из важнейших аспектов государственной и отраслевой политики, и которую были бы способны решить профессиональные транспортные учебные заведения. Их развитие отражает общее положение дел экономики, транспорта, просвещения и культуры.

Проблема качественной подготовки специалистов любой области, связанных с работой сложных технических и логических систем, не может быть полностью решена путем теоретического изучения предмета. С целью совершенствования методов обучения и повышения квалификации оперативного персонала, необходимо применение средств автоматизации и создание мощных информационно - обучающих систем.

Системы контроля знаний используются для организации, подготовки и контроля уровня знаний по теоретическим вопросам, связанным
с техникой безопасности, правилами эксплуатации, конструкцией, фи­зическими процессами объекта и другим, а также для освоения и закреп­ления знаний, связанных с основными элементами деятельности оператора – наблюдением, диагностикой ситуаций, принятием решений
и планированием действий.

Тренажеры и учебно-тренировочные средства необходимы для подготовки специалистов узкого и широкого профилей для выполнения операций по управлению сложными техническими системами. В их основу положены методики обучения, опирающиеся на интерактивное взаимодействие обучаемого специалиста с имитационными моделями технических систем. Так же они позволяют осуществлять теоретическую и практическую подготовку специалистов в различных областях деятельности, обучать их как стандартным процедурам управления техникой, так и действиям при возникновении нештатных (аварийных) ситуаций.

Основные факторы, определяющие эффективность процесса обучения и подготовки специалистов, является доступность и качество представляемой информации и совершенство методического инструмента. К неотъемлемой части относится уровень автоматизации. Компьютерные методы обучения позволяют полно и доступно, доходчиво и наглядно получить своевременную помощь, прикладные программные средства, либо дополнительный материал, а также производить документирование результатов работы.

Тренажер определяется единством двух составляющих – имита­тора объекта управления, включающего имитатор реальной системы отображения информации (учебная информационная модель), и ин­структора или модели инструктора.

Специализированные (локальные, участковые) тренажеры обычно используются на начальном этапе подготовки, связанном с режимными (ситуационными) тренировками освоения управления технологиче­скими процессами в нормальных и аварийных режимах.

Комплексный тренажер отличается наличием полномасштабного имитатора объекта управления, охватывающего все (или почти все, с учетом контингента тренируемых) подсистемы объекта в информа­ционном объеме, определенном его системой отображения информации.

Комплексный тренажер используется на втором этапе тренировоч­ного процесса, т. е. он обеспечивает обычно заключительные стадии учебного процесса, связанные с формированием умений целостной профессиональной деятельности.

Тренажер ДСП и ДНЦ создаётся на базе реального автоматизированного рабочего места поездного диспетчера. Благодаря этому в тренажере сохранены все зависимости устройств СЦБ, обеспечивающие безопасность движения поездов, принципы управления стрелочными переводами, сигналами, порядок задания и отмены маршрутов, работа с графиком исполненного движения, автоматизированный расчет прогнозного графика движения поездов, электронный документооборот (ведение журнала диспетчерских распоряжений, журнала формы ДУ-46 и др.), большой блок нормативно-справочной информации.

Для работы в имитационном тренажере ДСП и ДНЦ разработаны различные полигоны: участки и станции (двухпутные и однопутные, с автоблокировкой и полуавтоблокировкой на перегоне, с различными типами устройств ЭЦ на станциях (МРЦ, РЦА, РЦ)).

Имитационный тренажер ДСП и ДНЦ как средство обучения обладает широким спектром достоинств, которые предлагает системе обучения имитационные упражнения и тренажерная техника.

К этим достоинствам относятся следующие позиции:

• проявление активности обучаемого за счет вовлечения в предложенную ситуацию, типично реальную его профессиональной деятельности;

• развивает конкретные практические умения и навыки;

• выявляет индивидуальные способности к принятию ответственных решений в нестандартных ситуациях;

• помогает ускорить время принятия решений;

• сокращает время накопления опыта;

• создает более полное представления о предмете;

• снимает эмоциональные барьеры.

Основную роль в решении задач организационного управления решает руководитель обучения (инструктор или преподаватель), и должны быть обеспе­чены условия для его эффективного взаимодействия с учебными чело­веко-машинными системами. Для достижения этих целей создается автоматизированное рабочее место преподавателя, используя которое, преподаватель взаимодействует с учебными чело­веко-машинными системами.

1. Взаимодействия безопасности движения поездов, станционных систем и диспетчерского управления

Диспетчерская централизация (ДЦ) — это комплекс устройств железнодорожной автоматики и телемеханики, состоящий из автоблокировки на перегонах, электрической централизации стрелок и сигналов на станциях, системы телеуправления и телесигнализации (ТУ-ТС), и дающий возможность поездному диспетчеру задавать поездные и маневровые маршруты на раздельных пунктах диспетчерского участка (круга) из одного центрального пункта — поста ДЦ.

Устройства ДЦ должны обеспечивать:

• управление из одного пункта стрелками и сигналами ряда раздельных пунктов;

• контроль на аппарате управления положения и занятости стрелок, перегонов, путей на станциях и прилегающих к станции блок-участков перегона;

• повторение показаний входных, маршрутных и выходных светофоров;

• возможность передачи станции на резервное управление стрелками и сигналами и передачи стрелок на местное управление для маневров;

• автоматическую запись графика исполненного движения поездов.

Применение диспетчерской централизации позволяет обеспечить четкость и оперативность регулирования движения поездов, повышение пропускной и провозной способности, сокращение штата линейных работников, а также повышает производительность труда за счет сокращения эксплуатационного штата и увеличения размеров движения.

При этом важно выполнять оценку и прогноз положения на участке, оперативно планировать пропуск поездов и контроль маневровой работы, а также при возникновении сбоев и отклонений от графика проводить текущее планирование порядка пропуска поездов по участку, составление графика исполненного движения, грамотная выдача и регистрация диспетчерских приказов. Все это позволяет достичь целей эффективной работы железнодорожного транспорта.

Во время управления поездной диспетчер чаще использует информацию о положении поездов на станциях и перегонах, нормативный график движения поездов совместно с графиком исполненного движения поездов, а также прогнозируемый график пропуска поездов и данные о их составе. Наравне с этим диспетчер использует информацию о наличии ограничений в пропуске поездов по перегонам и стациям, диспетчерские приказы, планы отправления поездов со станции формирования, план эксплуатационной работы участка, данные о локомотивах и бригадах, опоздания поездов и их причины, данные о ходе грузовой работы на станциях и состояния вагонного парка.

Электрическая централизация (ЭЦ) представляет собой автоматизированную систему управления движением поездов на железнодорож­ных станциях, в которой предусматривается маршрутизация поезд­ных и маневровых передвижений со светофорной сигнализацией.

ЭЦ, как система управления выполняет следующие основные функции:

• контроль состояния объектов управления (стрелки, светофоры, рельсовые цепи, переезды, маневровые ко­лонки и др.);

• фиксация действий ДСП на пульте управления;

• выра­ботка управляющих воздействий на напольные объекты с соблюде­нием условий безопасности движения поездов; слежение за движе­нием поездов в пределах области управления данной системы ЭЦ;

• отображение на табло ДСП (ДНЦ) поездной ситуации на станции в текущий момент времени.

Согласно ПТЭ устройства ЭЦ должны обеспечивать:

• взаимное замыкание стрелок и светофоров;

• контроль взреза стрелки с одно­временным закрытием светофора, ограждающего данный маршрут;

• контроль положения стрелок и занятости путей и стрелочных сек­ций на аппарате управления;

• возможность маршрутного или раз­дельного управления стрелками и светофорами;

• осуществление ма­невровых передвижений по показаниям маневровых светофоров, при необходимости передачу стрелок на местное управление.

Устройства ЭЦ не должны допускать:

• открытие входного светофора при маршруте, установленном на занятый путь;

• перевод стрелки под подвижным составом; открытие светофоров, соответствующих данному маршруту, если стрелки не поставлены в надлежащее по­ложение;

• перевод входящей в маршрут стрелки или открытие све­тофора враждебного маршрута.

Маршрутом называется часть путевого развития станции, подго­товленная для следования подвижного состава от начала этого пу­тевого развития до его конца. Началом маршрута является разре­шающее (открытое) показание соответствующего светофора (входной, выходной, маршрутный или маневровый), а концом — элемент путевого развития станции или перегона в зависимости от ка­тегории маршрута. Выделяют поездные и маневровые маршруты, причем среди поездных различают маршруты приема, отправления и передачи.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР