Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 8)

Дальнейшая реализация проекта открывает большие перспективы в области проектирования железнодо­рожных станций. Отсюда вытекает другая возможная пер­спектива ис­пользования программного продукта для автоматизации процесса строительства станции – это и автоматическое построение од­нониточ­ных планов с расчетом ординат всех объектов ЭЦ, и построение кон­кретной физической модели, т.е. как будет выглядеть станция после за­вершения строительства.

1. Обоснование затрат, связанных с разработкой и реализацией проекта.

Расчёт величин показателей экономической эффективности вытекает из сокращений затрат на работу системы благодаря использованию проектированной программы-редактора.

Общая сумма затрат на разработку системы обучения ДСП и ДНЦ составила 3_п=1868338 рублей. Затраты были посчитаны выпускниками ДВГУПС, занимающихся проектированием дипломного проекта по соответствующим темам.

Немаловажным является тот факт, что разработка приложения осуществляется с применением открытого и общедоступного программного обеспечения. Бесплатными в использовании являются программа IBExpert и сервер Firebird, применяемые при проектировании программы.

Для расчета затрат на разработку программы-редактора составим таблицу 3.1.

Таблица 3.1 – Исходные данные для расчета затрат разработки программы редактора

Наименование	Количество, шт.	Цена, руб\ед.
Монитор Asus 21.5” VS228DE [TN, LED, 1920x1080, DC 100M:1, 5мс, 170гор/160вер, DVI, D-Sub]	1	5599
Компьютер DNS Office 010 [0157083] Celeron G1820 (2.7GHz), 2Gb, 350GB	1	11299
Комплект Клавиатура+мышь Oklick 600MUSB	1	630
Windows 10 Professional	1	11990
Delphi 10 Tokyo Starter	1	16999
Firebird 2.5 Language Reference Update	1	0
IBExpert	1	0
Итого ЗМ	46508

Оборудование и цены взяты из прайс-листа компьютер центра «ДНС». Цены на операционную систему и дополнительное программное обеспечение, необходимые для работы, взяты с официальных сайтов производителей.

Для расчёта расходов на электроэнергию для ЭВМ при создании программы составим таблицу 3.2.

Таблица 3.2 – Исходные данные для расчёта затрат на обеспечение работы ЭВМ электроэнергией при создании программы

Наименование	Условное обозначение	Единицы измерения	Количество
Количество дней, необходимое для выполнения поставленной задачи	Д	дни	20
Количество энергии, потребляемое компьютером за час	A	кВт	0,08
Количество энергии, необходимое для освещения в час	B	кВт·ч	0,01
Действующий тариф на электроэнергию	K		4,11
Время работы за компьютером в течение рабочего дня	Ч1	час	8
Количество часов использования освещения в течение рабочего дня	Ч2	час	2

Далее необходимо рассчитать затраты на электроэнергию при разработке программы. Они будут складываться из затрат на работу компьютера и освещения. Затраты на электроэнергию, потреблённую при разработке программы, определяются по формуле:

, (3.1)

где A – количество электроэнергии, потребляемое компьютеров в час, кВт час;

B – количество электроэнергии, необходимое для освещения в час, кВт час;

Ч₁ – время работы за компьютером в течение рабочего дня, час;

Ч₂ – количество часов использования освещения в течение рабочего дня, час;

Д – количество дней, необходимых для выполнения поставленной задачи, дни;

k – действующий тариф на электроэнергию, .

Таким образом затраты на электроэнергию составляют:

руб. (3.2)

Теперь необходимо установить затраты на составление и отладку программы. В данном конкретном случае предлагается принять тот факт, что программа разрабатывалась сторонним программистом с фиксированной оплатой труда 30000 рублей в месяц и руководителя, контролирующего процесс работы с с фиксированной оплатой труда, 40000 рублей в месяц. Время на разработку и отладку, как было показано выше, составило 20 дней. Из этого можно сделать вывод, что затраты на разработку и отладку программы составили:

руб. (3.2)

С учётом отчислений на нужды социального страхования получим значение полных затрат на разработку и отладку программы:

руб. (3.3)

В результате общие затраты составят:

руб. (3.4)

1. Обоснование экономического эффекта и эффективности проекта.

Экономический эффект заключает в том, что нет необходимости затрачивать полную стоимость всей системы обучения, в то время как редактор позволит взять структуру этой системы и малыми средствами позволит модернизировать её, либо создать подобную систему. Эффект рассчитывается на создание одной программы-редактора. Расчет экономии приведён согласно формуле (3.5):

руб. (3.5)

Экономическая эффективность заключается в сокращении затрат на создание новых моделей, т.к. с внедрением разрабатываемого программного продукта требуемое время и расходы на создание сокращается в значительной степени.

Для расчета экономической эффективности нет необходимости считать срок окупаемости, поэтому можно воспользоваться простым методом оценки эффективности посредством расчета рентабельности проекта:

. (3.6)

Можно сделать вывод об ощутимом экономическом эффекте при применении разработанного программного продукта. Все вышеприведённые расчёты и положительные особенности применения программных продуктов в производственных процессах разного назначения являются залогом положительного результат при применении разработанной программы-редактора.

1. Охрана труда и техника безопасности

   1. Требования безопасности при техническом обслуживании ремонте устройств СЦБ

Требования безопасности при выполнении работ при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки (СЦБ) на федеральном железнодорожном транспорте, осуществляющие техническое обслуживание и ремонт устройств СЦБ, механизированных и автоматизированных сортировочных горок, средств автоматического контроля технического состояния подвижного состава на ходу поезда (далее - средств контроля) и источников электропитания.

При техническом обслуживании и ремонту устройств СЦБ на работников могут воздействовать в соответствии с ГОСТ 12.0.003 <*> опасные и вредные производственные факторы:

• движущийся подвижной состав и другие транспортные средства;

• повышенный уровень шума;

• повышенный уровень вибрации;

• повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

• острые кромки, заусенцы и шероховатость на поверхности оборудования;

• расположение рабочего места на значительной высоте относительно поверхности земли (пола);

• повышенная запыленность и загазованность воздуха рабочей зоны;

• повышенная влажность и подвижность воздуха;

• недостаточная освещенность рабочей зоны;

• повышенная или пониженная температура поверхностей оборудования;

• пониженная температура воздуха рабочей зоны;

• повышенная напряженность электрического поля;

• повышенная напряженность магнитного поля;

• повышенный уровень статического электричества;

• отсутствие или недостаток естественного света при работе в тоннелях, колодцах;

• химические опасные и вредные факторы (появление в зоне работы взрывоопасных, пожароопасных и ядовитых сред);

• нервно - психические перегрузки при выполнении работ на железнодорожных путях, мостах и тоннелях во время движения поездов, работах на высоте.

1. Требования безопасности при проследовании работников к месту проведения работ

При производстве работ на железнодорожных путях железнодорожной станции (далее - станции) работники обязаны передвигаться к участку производства работ и обратно по заранее установленным маршрутам, тщательно наблюдая за передвижением поездов или маневровых составов на соседних железнодорожных путях.

Маршруты безопасного прохода по станционным путям разрабатываются сотрудниками дистанции СЦБ и связи, устанавливаются руководством дистанции СЦБ и связи, согласовываются с руководителем станции (ДС) и доводятся до абсолютно всех сотрудников при проведении инструктажей.

Маршруты служебных проходов на территории станции разрабатываются сотрудниками станции и утверждаются ДС.

Перед началом производства работ руководитель (старший электромеханик, электромеханик) обязан:

• провести целевой инструктаж;

• проверить наличие сигнальных принадлежностей и защитных приспособлений;

• убедиться лично или по телефону у дежурного по станции, ограничивающей перегон, в том, что заявка о выдаче предупреждений на поезда принята к исполнению (по необходимости).

Сигнал о приближении поезда или команда руководителя работ об уходе с пути на безопасное расстояние или в заранее установленное место является неоспоримым приказом для всех сотрудников.

Проход на перегоне к участку проведения работ и обратно обязан осуществляться в стороне от железнодорожного пути или по обочине земляного полотна, но не ближе чем 2,5 м от крайнего рельса под надзором руководителя работ или специально назначенного работника.

При невозможности пройти в стороне от железнодорожного пути или по обочине (в тоннелях, на мостах, при разливе рек, отсутствии обочин, во время заносов и в других случаях) проход по железнодорожному пути может быть разрешен с принятием мер предосторожности:

• на двухпутном участке следует идти навстречу движению поездов в установленном направлении (правильному движению), контролируя приближение поезда также и по неправильному направлению;

• руководитель работ обязан предупредить работников о соблюдении осторожности при нахождении на железнодорожных путях при плохой видимости (туман, снегопад) и гололеде, а также зимой, когда головные уборы ухудшают слышимость звуковых сигналов, и следить, чтобы они шли по одному друг за другом;

• при движении группой впереди должен идти специально выделенный работник, ограждая группу развернутым красным флагом (ночью фонарем с красным огнем).

На многопутных участках и перегонах, оснащенных двухсторонней автоблокировкой с целью установления направления движения поездов, необходимо ориентироваться по показаниям светофоров.

Характеристики

Список файлов ВКР