Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 9)

В стесненных участках, где с обеих сторон железнодорожного пути размещены высокие платформы, здания, заборы, крутые откосы, а также на мостах и в тоннелях устанавливаются безопасные участки, на которые необходимо отступить при возникновении поезда.

При установленной скорости движения поездов до 140 км/ч включительно при приближении поезда работники должны заблаговременно, когда до поезда остается расстояние не менее 400 м, прекратить работы, убрать материалы, инструмент и отойти в сторону от железнодорожного пути на безопасное расстояние или в заранее определенное место.

При приближении подвижного состава работники должны отойти на следующие расстояния от крайнего рельса:

• поезда, дрезины, отдельного локомотива - не менее чем на 2,5 м;

• работающих путеукладчика (кроме обслуживающей его бригады), электробалластера, уборочной машины, рельсошлифовального поезда и других машин тяжелого типа - на 5 м;

• работающего путевого струга - на 10 м;

• работающих машин, оборудованных щебнеочистительными устройствами, двухпутных и роторных снегоочистителей - на 5 м в сторону, противоположную выбросу снега, льда или засорителей;

• работающих однопутных снегоочистителей - на 25 м.

Пропуская поезд, необходимо укрыться за опорами контактной сети, релейными шкафами или другими сооружениями во избежание получения травмы от предметов, которые могут находиться на подвижном составе и выступать за пределы габарита приближения строений.

Запрещается переходить для пропуска поезда на соседний железнодорожный путь и находиться на нем.

На скоростных участках работники должны, не позднее чем за 10 минут до прохода скоростного поезда, прекратить работы, убрать материалы и инструменты на обочину и не позднее чем за 5 минут до прохода поезда уйти на расстояние не менее 4 м от крайнего рельса на участках обращения поездов со скоростью 141 - 160 км/ч, и не менее 5 м - со скоростью обращения 161 - 200 км/ч [11].

При нахождении на железнодорожных путях запрещается:

• переходить или перебегать путь перед приближающимся подвижным составом или сразу же вслед за прошедшим составом, не убедившись, что по соседнему пути не движется встречный поезд;

• пролезать под стоящими вагонами, а также протаскивать под ними инструмент, приборы и материалы;

• находиться в междупутье между поездами при безостановочном их следовании по смежным путям;

• переходить пути в пределах стрелочных переводов.

При переходе железнодорожного пути, занятом вагонами, следует пользоваться только переходными площадками с исправными подножками и поручнями. Сходить с площадки следует, повернувшись лицом к вагону, предварительно убедившись в отсутствии приближающегося подвижного состава на соседнем пути.

Запрещается переходить железнодорожный путь, подлезая под вагоны. Обходить стоящие вагоны необходимо на расстоянии не менее 5 м от крайнего вагона; переходить путь между расцепленными вагонами разрешается в том случае, если расстояние между ними не менее 10 м. При переходе железнодорожных путей не следует наступать на рельсы.

При проходе вдоль железнодорожных путей на станциях следует идти по широкому междупутью или по обочине земляного полотна, при этом необходимо внимательно следить за передвижениями подвижного состава на смежных путях, смотреть под ноги, так как в указанных местах прохода могут быть предельные и пикетные столбики и другие препятствия.

Переходить железнодорожные пути следует в установленных местах (пешеходные мостики, тоннели, настилы), а при их отсутствии - под прямым углом, предварительно убедившись, что на пересекаемых путях нет приближающегося подвижного состава.

При выполнении работ на железнодорожных путях необходимо находиться в сигнальных жилетах, а в темное время суток и при плохой видимости - в сигнальных жилетах со световозвращающими накладками. Спецодежда должна быть плотно застегнута и не мешать движениям.

Во время перерыва в работе, выполняемой на железнодорожных путях, необходимо сойти с путей на обочину за пределы габарита приближения строений. Садиться для отдыха на рельсы, шпалы, электроприводы, дроссель - трансформаторы, путевые ящики и другие напольные устройства запрещается.

При обслуживании напольных устройств СЦБ запрещается производить в одно лицо те работы, производство которых по технологическим картам предусмотрено проводить в два лица. Перечень работ по обслуживанию и ремонту устройств СЦБ, которые должны выполняться в два лица и более, приведены в Приложении N 2 к настоящим Правилам.

Перевозка работников к месту работ и обратно должна производиться в соответствии с Правилами перевозки рабочих, постановки жилых, бытовых и служебных вагонов на железнодорожных путях и пожарной безопасности в подвижных формированиях железнодорожного транспорта.

1. Требования безопасности при обслуживании источников электропитания.

   1. Требования безопасности при обслуживании щитовой установки

Работы при осмотре электропитающей установки следует осуществлять с оформлением наряда - допуска либо согласно постановлению руководства дистанции СЦБ и связи с записью в оперативном журнале.

Щиты выключения питания (ЩВП) следует проверять в соответствии с требованиями инструкции завода - изготовителя.

Открытые и снятые в период проверки верхние и нижние крышки щита не должны мешать работе. При проверке ЩВП необходимо удостовериться в наличии заземления, а также в прочности его крепления к корпусу. Корпус щита должен быть основательно закреплен заделанными в стену болтами.

После завершения работы следует проверить действие замков крышек и закрыть щит.

Внутренняя проверка выключателей ЩВП должна производиться при отключенном напряжении от фидеров со стороны тяговой подстанции, которое выполняется работником энергоучастка.

Работу по проверке питающей установки следует осуществлять с оформлением наряда - допуска или по распоряжению руководства дистанции СЦБ и связи с записью в оперативном журнале.

Очистку токоведущих поверхностей, замену неисправных элементов и прочие работы, связанные с прикосновением к токоведущим поверхностям деталей, необходимо выполнять при отключенном напряжении, а необходимые электрические измерения и регулировку параметров - при включенном напряжении.

Осмотр контакторов следует осуществлять при выключенном с помощью пакетных выключателей напряжении и изъятием плавких вставок на входе фидера. Перед отключением фидера старший электромеханик обязан утвердить данный вид работы с энергодиспетчером. Убедившись с помощью индикатора напряжения или вольтметра в отсутствии на всех токоведущих частях контактора напряжения, приступить к его проверке. Тыловой контакт контактора, через который включен второй контактор, необходимо зашунтировать перемычкой.

Проверку и запуск преобразователя напряжения резервного питания с подключением нагрузки необходимо выполнять в свободное от движения поездов время или "технологическое окно", согласовав время начала выполнения работы с ДСП.

Перед началом работы следует убедиться в том, что аккумуляторная батарея, предназначенная для питания преобразователя напряжения, технически исправна. Для этого необходимо измерить напряжение и плотность электролита батареи. После этого отключают напряжение переменного тока, что должно привести к обесточиванию аварийного реле и запуску преобразователя напряжения.

Электромеханик, удостоверившись в исправности работы преобразователя напряжения, совместно с ДСП обязан проверить работу устройств СЦБ, в том числе индикацию на пульте (аппарате) управления при работе преобразователя на нагрузку.

1. Требования к производственному оборудованию

Производственное оборудование должно отвечать ГОСТ 12.2.003. Производственное оборудование необходимо содержать в исправном состоянии. Перед началом эксплуатации, а в дальнейшем периодически в установленные сроки оборудование должно осматриваться и проходить соответствующие испытания и планово - профилактический ремонт. На все технологическое оборудование должны быть инструкции по эксплуатации, содержащие требования по безопасности обслуживания. Инструкции или выписки из них необходимо вывешивать на рабочих местах.

Устройство, содержание и эксплуатация электрических установок должны соответствовать ГОСТ 12.1.019, ГОСТ 12.1.030, требованиям Правил устройства электроустановок, Правил эксплуатации электроустановок потребителей и Межотраслевых правил по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок.

Электрооборудование, а также оборудование и механизмы, которые могут оказаться под напряжением (корпуса электродвигателей, защитные кожухи рубильников и реостатов), должны иметь заземление ("зануление"). Заземление должно быть хорошо заметно.

Конструкция оборудования должна обеспечивать пожарную безопасность по ГОСТ 12.1.004.

Взрывобезопасность оборудования должна обеспечиваться средствами, исключающими образование взрывоопасной среды согласно ГОСТ 12.1.010.

Устройство и эксплуатация грузоподъемных машин и съемных грузозахватных приспособлений должны соответствовать Правилам устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов, Межотраслевым правилам по охране труда (правила безопасности) при эксплуатации электроустановок, ГОСТ 12.1.012, ГОСТ 12.3.033 [11].

На грузоподъемных кранах, машинах и механизмах должны быть нанесены инвентарные номера, данные о грузоподъемности и даты испытаний.

Регистрации в инспекциях котлонадзора МПС России до пуска в работу подлежат грузоподъемные краны всех типов, за исключением указанных в подпункте 7.1.2 Правил устройства и безопасной эксплуатации грузоподъемных кранов (машин).

Грузоподъемные машины подлежат перерегистрации:

• после реконструкции машины, изменений привода, удлинения стрелы, увеличения высоты подъема груза;

• после ремонта, если на машину был составлен новый паспорт;

• после передачи машины другому владельцу.

Техническое освидетельствование грузоподъемных машин производит владелец. Техническое освидетельствование должно быть возложено на инженерно - технического работника по надзору за грузоподъемными машинами и производиться при участии лиц, ответственных за исправное их состояние.

Результаты технического освидетельствования записывают в журнал учета и осмотра, делают отметку в паспорте грузоподъемной машины с указанием срока следующего освидетельствования.

Компрессорные установки и воздухопроводы следует эксплуатировать и испытывать в соответствии с ГОСТ 12.2.016 и Правилами устройства и безопасной эксплуатации стационарных компрессорных установок, воздухопроводов и газопроводов.

Ремонт и обслуживание компрессорных установок и воздухопроводов должны производиться в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации стационарных компрессорных установок, воздухопроводов и газопроводов.

Баллоны и другие сосуды, работающие под давлением, должны эксплуатироваться и испытываться в соответствии с Правилами устройства и безопасной эксплуатации сосудов, работающих под давлением [11].

Заключение

Создание и применение редактора данных имитационной модели позволит в значительной степени сократить время проектирования и разработки всей системы в целом.

Изменение и дополнение данных даёт возможность в краткие сроки настроить модель под любые условия, создать реально действующие участки и станции, а также изменить модернизирующиеся.

Дальнейшее модернизация и использование комплекса позволит увеличить масштабы и максимально приблизить учебные условия к реально существующим условиям работы. Внедрение новшеств обеспечит высокий коэффициент усвоения полученных знаний и наработанных навыков, что повысит качество обучения специалистов.

Список используемых источников

1. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации: Утв. Приказом Минтранса России от 21 декабря 2010 г. № 286, с учетом изменений, внесенных приказами Министерства транспорта № 210 от 12.08.2011 г., № 162 от 04.06.2012 г., № 164 от 13. 06. 2012 г., № 57 от 30.03.2015 г. – М.: ООО «ВИННЕР». – 521 с.

2. Системы диспетчерской централизации: Учебник для вузов ж.-д. трансп. / Д.В.Гавзов [и др.]; под общей ред. Вл.В. Сапожникова. – М.; Издательство «Маршрут», 2002. – 407 с.

3. Меркулов, А.В. Применение компьютерных технологий при создании сложных информационно-управляющих систем на железнодорожном транспорте: Учебное пособие в 2-х частях / А.В. Меркулов. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС. – 2003. – Часть 1. – 179 с.: ил.

4. Меркулов, А.В.Применение компьютерных технологий при создании сложных информационно-управляющих систем на железнодорожном транспорте: Учебное пособие в 2-х частях / А.В., Меркулов. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2003. – Часть 2. – 204 с.: ил.

5. Карпова, И.П. Базы данных. Учебное пособие. – Московский государственный институт электроники и математики (Технический университет). – М., 2009. - 131 с.: ил.

6. Оценка экономической эффективности устройств железнодорожной автоматики и телемеханики: метод. пособие по выполнению экономической части выпускной квалификационной работы специальности 190402.65 «Автоматика, телемеханика и связь на железнодорожном транспорте» / Л.Е. Ту­мали. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2013. – 35 с.: ил.

7. Пельменёва, Н.А. Пособие по оформлению дипломного проекта [Текст]: метод. пособие / Н.А. Пельменёва. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, - 2017. – 41 с.

8. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации: утв. Приказом Минтранса России от 4 июня 2012 № 2162. – М., 2012.

9. Хомопепко, А. Д. Базы данных: Учебник для высших учебных заведений / А. Д. Хомопепко, В. М. Цыганков, М. Г, Мальцев; под ред. А. Д. Хомопепко. — 6-е изд., доп. - СПб.: КОРОНА-Век, 2009. - 736 с.

10. Об установлении цен (тарифов) на электрическую энергию для населения и потребителей, приравненных к категории население по Хабаровскому краю на 2017 год [Текст]: Постановление № 47/107: [Принято правительством Хабаровского края 19 декабря]. - 2016. – 16 с.

11. Отраслевые правила по охране труда при техническом обслуживании и ремонте устройств сигнализации, централизации и блокировки на федеральном железнодорожном транспорте [Текст]: ПОТ РО-13153-ЦШ-877-02: утв. МПС Рос. Федерации 19.02.02: ввод в действие с 01.11.02. – М. 2002. – 65 с.

Характеристики

Список файлов ВКР