ПЗ (1210819), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Время на операции по подаче и уборке местных вагонов

3.4 Расчет количества подач- уборок для путей необщего пользования[2]

1. по длине фронта погрузки-выгрузки (минимальное число подач)

(3.4)

2) по норме времени на выполнение грузовых операций

(3.5)

3) по силе тяги маневрового локомотива

(3.6)

где n_м - количество местных вагонов, которые прибывают на данное грузовое место за сутки, ваг;

l_B - длина вагона, м(длина вагона цистерны 12,02 м); ;

l_ф- длина фронта погрузки-выгрузки, м;

- максимальное количество вагонов для маневрового локомотива, ваг.

Т_гр.оп- время на выполнение грузовых операций

Производим расчет количества подач- уборок для всех путей необщего пользования . Результаты расчетов сводим в таблицу 3.5.

Таблица 3.7

Количество подач – уборок принимаем по длине фронта выгрузки. Как наиболее оптимальные.

1. Технология работы станции с местными вагонами

   1. Организация маневровой работы с местными вагонами на станции

Оперативное руководство маневровой работой осуществляет дежурный по станции в соответствии с планом работы на смену, предусматривающим:

• своевременное формирование и отправление поездов;

• своевременную подачу вагонов на железнодорожные пути необщего пользования и уборку их после окончания выполнения грузовых операций;

• наименьшую затрату времени на переработку вагонов;

• рациональное использование всех маневровых средств и технических устройств;

• бесперебойный прием поездов на станцию;

• безопасность движения, безопасность работников, связанных с маневрами, и сохранность подвижного состава.

В маневровом районе № 1 разрешается одновременная работа двух маневровых локомотивов при условии:

• нормальной работы устройств СЦБ, обеспечивающих нормальное замыкание стрелок в маршрутах;

• дежурный по станции обеспечивает полную взаимную изоляцию маневровых маршрутов путем установки стрелок в охранное положение;

• при одновременной работе в одном маневровом районе маневровые локомотивы должны работать на одной радиочастоте;

• при отказе радиосвязи руководителя маневров с машинистом маневрового локомотива запрещается одновременная работа двух маневровых локомотивов в одном маневровом районе.

Районы маневровой работы приведены в таблице 4.1

Таблица 4.1

Районы маневровой работы

При работе первого маневрового локомотива по путям 4, 5, 6 вытяжкой служит участок пути от стрелки 21 до светофора М9,второй локомотив работает по путям 3, 2 в качестве вытяжки используется путь 7, участок пути от стрелки 5 до упора. Стрелки 5/7, 13/15, 17/19 устанавливаются по прямому направлению.

При движении первого маневрового локомотива с путей 4, 5, 6 на путь необщего пользования ООО «Роснефть-Находканефтепродукт», работа второго маневрового локомотива разрешается по 2 и 3 пути до светофора М13. Стрелки 17/19 устанавливает по прямому направлению пути ООО «Роснефть-Находканефтепродукт».

При движении первого маневрового локомотива с путей 4, 5, 6 на путь не общего пользования ООО «Приморский Нефтяной Терминал» работа второго маневрового локомотива разрешается по 2 и 3 пути от стрелки 5 до упора.

При необходимости работы в одном маневровом районе двух и более маневровыхлокомотивов и другой подвижной единицы (мотовоз и др.) дежурный по станции устанавливает границы работы каждого локомотива, подвижной единицы, о чем инструктируют составителя поездов, машинистов локомотивов и подвижных единиц в присутствии их на маневровой радиосвязи одновременно.

1. Технология работы с местными вагонами на путях необщего пользования

Уведомление о предстоящей подаче вагонов дежурный по станции передает диспетчеру нефтебазы не позднее, чем за 2 часа до подачи вагонов, с указанием количества вагонов в подаче.

Приемо-сдаточные операции при подаче и уборке вагонов производятся на путях выгрузки. Осмотр цистерн производится со сливной эстакады приёмосдатчиком станции и осмотрщиком по сохранности вагонного парка совместно с бригадиром смены фронта слива.

На пути необщего пользования ООО «Приморский Нефтяной Терминал» производится выгрузка вагонов с мазутом. Подача вагонов производится локомотивом железной дороги серии ТЭМ-2. Допускаемая скорость движения по пути необщего пользования – 5 км/ч, по местам выгрузки 3 км/ч. Перевод стрелки 15 осуществляется дежурным по станции, перевод сбрасывающего остряка 1 осуществляется составителем поездов. Выезд маневрового состава на станцию осуществляется после получения разрешения дежурного по станции, по разрешающему показанию светофоров М9 и М15 и сигналу составителя поездов переданного по радиосвязи или ручным сигналом. Подача вагонов производится вагонами вперед, уборка - локомотивом вперед. Закрепление вагонов производит составитель поездов станции тормозными башмаками предприятия с докладом дежурному по станции и отметкой в «Журнале учета закрепления вагонов на путях необщего пользования» Подача-уборка вагонов производится с обязательным включением и опробованием автотормозов методом осаживания. Обслуживание пути – круглосуточное.

Подача вагонов на путь необщего пользовании ООО«Роснефть-Находканефтепродукт» производится локомотивом железной дороги. Допускаемая скорость движения по пути необщего пользования – 25 км/ч, по переездам и местам выгрузки - 3 км/ч. Выезд маневрового состава на станцию осуществляется после получения разрешения дежурного по станции, по разрешающим показаниям маневровых светофоров М1 и ручному сигналу составителя поездов. Заезд локомотива на пути необщего пользования осуществляется по разрешающим показаниям маневровых светофоров М13, М17, Ч1. Подача вагонов производится вагонами вперед, уборка - локомотивом вперед. Максимальная величина состава - 16 физических вагонов при подаче одним маневровым локомотивом, при подаче двумя локомотивами - 30 вагонов. Закрепление вагонов производит составитель поездов станции тормозными башмаками предприятия с докладом дежурному по станции и отметкой в «Журнале учета закрепления вагонов на путях необщего пользования». Подача-уборка вагонов производится с обязательным включением и опробованием автотормозов. Обслуживание пути – круглосуточное.

Среднесуточная перерабатывающая способность ООО «Роснефть-Находканефтепродукт» составляет:

в холодный период года-325 вагонов, в том числе:

светлые нефтепродукты-205 вагонов, темные нефтепродукты-120 вагонов;

в теплый период года-397 вагонов, в том числе:

светлые нефтепродукты-205 вагонов, темные нефтепродукты-192 вагона.

На железнодорожном пути необщего пользования устанавливаются технологические нормы на выгрузку в соответствии с таблицей 4.2.

Таблица 4.2

Технологические нормы выгрузки

При поступлении под выгрузку топлива марок Т-1,Т-2,ТС-1 и авиационного бензина при необходимости предоставляется дополнительное технологическое время-35 минут для производства анализа данного груза.

1. Разработка технологии обработки поездов и вагонов различных категорий на станции

   1. Обработка поезда, своего формирования

После выставления состава, закрепления, ограждения, дежурный по станции предъявляет состав осмотрщику-ремонтнику вагонов и оператору СТЦ к техническому и коммерческому осмотру.

При формировании поезда до станции Находка техническое обслуживание производится осмотрщиком-ремонтником ПТО станции Находка. После выставления группы вагонов дежурный по станции ограждает путь и предъявляет осмотрщику-ремонтнику, по громкоговорящей парковой связи, для технического обслуживания, указывая станцию назначения. Осмотрщики-ремонтники вагонов производят осмотр вагонов боковым осмотром с пролазкой.

Оператор СТЦ составляет натурный лист, по которому подбирает перевозочные документы в порядке расположения вагонов в составе. Оператор СТЦ в системе АРМ ТК присваивает составу номер и индекс (сообщение 802), распечатывает натурный лист поезда в 3-х экземплярах. Перед отправлением поезда оператор СТЦ вручает под роспись машинисту поездного локомотива пакет с перевозочными документами и предупреждения.

Характеристики

Список файлов ВКР