ПЗ (1210819), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Анализ среднемесячной выгрузки за 2014-2015 года сведен в таблицу 2.3 и представлен в виде диаграммы на рисунке 2.7.
Таблица 2.3
Анализ среднемесячной выгрузки за 2014-2015 года
| Месяц | Выгрузка | Причины снижения выгрузки | |
| 2014 год | 2015 год | ||
| Январь | 352 | 332 | Периодическое ограничение свободных емкостей |
| Февраль | 320 | 325 | |
| Март | 339 | 326 | |
| Апрель | 339 | 309 | |
Окончание таблицы 2.3
| Месяц | Выгрузка | Причины снижения выгрузки | |
| 2014 год | 2015 год | ||
| Май | 359 | 211 | снижение погрузки сети ввиду ремонта на Комсомольском НПЗ (ср/сут погрузка - 204 ваг ) |
| Июнь | 403 | 318 | Периодическое ограничение свободных емкостей |
| Июль | 386 | 320 | |
| Август | 351 | 316 | неравномерная погрузка, ремонт на путях н/п |
| Сентябрь | 287 | 310 | |
| Октябрь | 261 | 286 | Неравномерная погрузка |
| Ноябрь | 319 | 297 | |
| Декабрь | 257 | 313 | Периодическое ограничение свободных емкостей |
Рисунок 2.7. Диаграмма анализа среднемесячной выгрузки за 2014-2015 года
Анализ выгрузки по роду груза за 2015 год (плакат 2) на станции Крабовая показан на рисунке 2.8.
Рисунок 2.8. Выгрузка по роду груза за 2015 год
2.2 Организация вагонопотоков
Вагонопотоком называется число вагонов, следующих по линии в каком-либо направлении за определенный промежуток времени, обычно в среднем за сутки. Среднесуточное число вагонов, следующих с одной определенной станции или одного участка назначением на другую определенную станцию или участок, называется струей вагонопотока. Число вагонов в каждой струе вагонопотока зависит от рода перевозимого груза, грузоподъемности вагонов и использования этой грузоподъемности[1].
Суточные вагонопотоки являются основными объемными показателями работы станции и путей необщего пользования, определяющими необходимое техническое оснащение и организацию работы, и зависят от рода и количества грузов, перерабатываемых на станции, типа подвижного состава, порядка обеспечения грузовых фронтов порожними вагонами. Суточные вагонопотоки сформированные на станции Крабовая подаются на пути необщего пользования ООО «Роснефть-Находканефтепродукт» и ООО«Приморский нефтяной терминал» (плакат 3).
Среднесуточные вагонопотоки по роду груза представлены в таблице 2.1.
Таблица 2.1
Среднесуточные размеры вагонопотоков по роду груза
| Род груза | ООО «Роснефть-Находканефтепродукт» (ваг.) | ООО«Приморскийнефтянойтерминал» (ваг.) |
| АИ-92 | 5 | - |
| АИ-95 | 2 | - |
| Нафта | 1 | - |
| ТС-1 | 3 | - |
| ДтЗимнее | 2 | - |
| ДтЕвро | 12 | - |
| ДтЛетнее | 91 | - |
| ДтСудовое | 36 | - |
| М-100 | 20 | - |
| М-40 | 30 | 4 |
| М-180 | 90 | - |
| М-380 | 10 | - |
| Итого | 306 | |
В среднем в сутки на станции Крабовая выгрузка составляет 306 вагонов.
2.3 Определение поездопотоков
Расчет количества поездов ведется по размерам общих вагонопотоков и среднего состава поезда.
Расчет ведется по формуле:
, (2.1)
где n–вагонопоток, ваг;
– состав поезда,ваг.
Прибытие:
поездов.
Отправление:
поезда.
Согласно графику движения поездов для станции Крабовая установлены следующие размеры движения поездов:
-
пассажирских пригородных – 2 пары поездов в сутки;
-
грузовых – 9 пар поездов в сутки (5 в расформирование, 4 транзитных).
Составы прибывших поездов по роду груза (плакат 4) представлены на рисунках 2.9 – 2.13.
Рисунок 2.9. Состав поезда 2802 по роду груза
Рисунок 2.10.Состав поезда 2804 по роду груза
Рисунок 2.11.Состав поезда 2806 по роду груза
Рисунок 2.12.Состав поезда 2808 по роду груза
Рисунок 2.13. Состав поезда 3812 по роду груза
Маршрутизация перевозок грузов – метод организации вагонопотоков, при котором в пунктах погрузки (в том числе на подъездных путях предприятий) из вагонов формируют поезда, проходящие не более одной попутной технической станции без переработки – изменения состава. Такие поезда называются маршрутными, или маршрутами.
На железнодорожную станцию Крабовая прибывают поезда, с железнодорожных станций погрузки СуховскаяВосточно-Сибирской жд., Новая Еловка Красноярской жд., Дземги Дальневосточной жд. и т.д.
Прибытие грузов на станцию Крабовая маршрутами представлено во втором варианте прибытия поездов. Составы прибывших поездов по роду груза представлены на рисунках 2.14- 2.18.
Рисунок 2.14. Состав поезда 2802 по роду груза
Рисунок 2.15. Состав поезда 2804 по роду груза
Рисунок 2.16. Состав поезда 2806 по роду груза
Рисунок 2.17. Состав поезда 2808 по роду груза
Рисунок 2.18. Состав поезда 3812 по роду груза
Маршрутизация перевозок грузов одно из важнейших средств ускорения продвижения вагонов через сортировочные и участковые станции, сокращения времени оборота вагонов; снижения транспортных затрат за счёт уменьшения маневровой работы на станциях; сокращения потребности в капиталовложениях на развитие железнодорожных станций; рационального использования технических средств железных дорог. Отправление грузов маршрутами способствует ускорению оборачиваемости оборотных средств, так как в маршрутах грузы продвигаются значительно быстрее, чем при следовании в других видах грузовых поездов.
-
Расчет норм времени на выполнение маневровой работы на станции
3.1 Перестановка вагонов и составов с пути на путь, из парка в парк
Время на перестановку вагонов и составов с пути на путь, из парка в парк определяется суммированием временем выполнения отдельных полурейсов, выполненных во время этих перестановок.
Полурейс перестановки маневрового состава включает время на разгон, движение с допустимой скорости и торможение.
Продолжительность полурейса, выполненного при перестановке вагонов и составов, определяется по формуле 3.1:
, (3.1)
где
- коэффициент, учитывающий время необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1км/ч при разгоне и времен необходимое для изменения скорости движения локомотива на 1км/ч при торможении,
= 0,76 сек/(км/ч);
- коэффициент, учитывающий дополнительное время на изменения скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч при разгоне и дополнительное временя на изменения скорости движения каждого вагона в маневровом составе на 1км/ч при торможении, 
=0,13сек/(км/ч);
- количество вагонов в составе;
V – допустимая скорость движения при маневрах, км/ч;
- длина полурейса,м;
3,6 – коэффициент перевода км/ч в м/сек;
60 - коэффициент перевода секунд в минуты.
Расчет продолжительности полурейса, выполненного при перестановке вагонов и составов:
Технологическая карта последовательно выполняемых операций по перестановке вагонов представлена в таблице 3.1.
Таблица 3.1
Технологическая карта последовательно выполняемых операций по перестановке вагонов
| п/п | Операция | Полурейс | Длина полурейса, м | Число вагонов | Продолжи-тельность выполнения операций (мин.) | ||||
| начало | конец | ||||||||
| 1 | Получение распоряжения на маневровую работу | - | - | - | - | 0,37 | |||
| 2 | Заезд маневрового локомотива | Ч1 | Ч6 | - | - | 5 | |||
| 3 | Прицепка локомотива к вагонам | - | - | - | 30 | 0,3 | |||
| 4 | Соединение тормозных рукавов | - | - | - | 30 | 0,13 | |||
| 5 | Открытие концевых кранов | - | - | - | - | 0,14 | |||
| 6 | Уборка 3 т/б со стороны ст. Мыс-Астафьева | - | - | - | - | 0,47 | |||
| 7 | Проход составителя для отцепки вагонов и перекладки тормозных башмаков | - | - | - | - | 4,4 | |||
| 8 | Зарядка тормозной магистрали | - | - | - | - | 7,2 | |||
| 9 | Доклад о готовности маневрового состава | - | - | - | - | 0,20 | |||
| 10 | Приготовление маневрового маршрута | - | - | - | - | 0,15 | |||
| 11 | Полурейс | Ч6 | М15 | - | - | 6 | |||
Окончание таблицы 3.1
| п/п | Операция | Полурейс | Длина полурейса, м | Число вагонов | Продолжи-тельность выполнения операций (мин.) | |||||
| начало | конец | |||||||||
| 12 | Приготовление маневрового маршрута | - | - | - | - | 0,15 | ||||
| 13 | Полурейс | М15 | Ч4 | - | - | 6 | ||||
| Всего, мин. | 30,51 | |||||||||
Общая продолжительность последовательно выполняемых операций по перестановке вагонов составляет 30,51 мин.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
