ПЗ (1210819), страница 10

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 10)

В наибольшей степени от деятельности предприятия зависят три остальных направления. Однако для того, чтобы выбрать какое-то конкретное направление или нес­колько направлений, необходимо проанализировать структуру се­бестоимости перевозок, определить факторы, влияющие на себес­тоимость и степень влияния этих факторов.

Организация маршрутных перевозок, обеспечивает быстрейшее продвижение из пунктов производства в пункты потребления, ускорение оборота вагонов, уменьшение маневровой работы на железнодорожных станциях и снижение себестоимости этих перевозок.

1. Расчет экономии

В дипломном проекте рассмотрены два варианта суточных планов графиков работы железнодорожной станции Крабовая. На основании полученных показателей суточного плана-графика работы станции производится экономическая оценка эффективности метода организации вагонопотоков.

Во втором варианте суточного плана-графика рассматривается прибытие грузов маршрутами по роду груза.

При сравнении двух вариантов суточного плана-графика работы железнодорожной станции Крабовая видно, что в результате, маршрутизация перевозок грузов эксплуатационные показатели изменились за счёт уменьшения маневровой работы на станции. В таблице 7.1 приведены экономические показатели суточных планов-графиков.

Таблица 7.1

Эксплуатационные показатели суточных планов-графиков

Показатели	Единица измерения	Варианты
		1	2
Вагоно-часы простоя местных вагонов	ваг-час	4972,5	4473,72
Коэффициент использования маневрового локомотива	-	0,52	0,45
Локомотиво-часы маневровой работы	лок-час	22,67	19,80

Вагоно-часы простоя местных вагонов снизились на 498,78 вагоно-часов, уменьшился коэффициент использования маневрового локомотива на 0,07, снизились локомотиво-часы маневровой работы на 2,87 лок-час.

Для оценки экономического эффекта прибытия грузов на станцию Крабовая маршрутами рассчитана экономия от сокращения простоя местных вагонов на железнодорожной станции Крабовая, при организации работы по второму варианту, а также экономия, за счет снижения затрат маневровых локомотиво-часов на производство маневровой работы, экономия за счет снижения расхода топлива.

Величина расходной ставки на вагоно-час связана с разными ценами и нормами амортизационных отчислений. Величину этой расходной ставки определяем по формуле:

(7.1)

где – цена вагона, руб.;

– норма амортизации, доли;

– цена капитального ремонта, руб.;

, – количество капитальных и деповских ремонтов соответственно за срок полезного использования, единиц;

– срок полезного использования, годы;

– себестоимость деповского ремонта, руб.;

– расходы по оплате труда на 1 деповской ремонт, руб.;

– отношение зависящих общепроизводственных и общехозяйствен-ных расходов к фонду оплаты труда.

Экономия расходов по содержанию вагонов определяется по формуле, руб:

, (7.2)

где – уменьшение вагоно-часов простоя;

– расходная ставка на вагоно-час, руб.

.

Э_а=498,78  4,694  365 = 854564,76 руб.

Расходы, связанные с использованием маневровых локомотивов , рассчитываются по формуле, руб:

(7.3)

где Мt_ман – затраты маневровых локомотиво-часов (определяется на основании суточных планов-графиков работы станций или расчетным путем);

Е_Mt – себестоимость лок-часа маневровой работы, принимается равным 2391,03 руб. и включает в себя: расходы на заработную плату локомотивных бригад, материальные затраты (смазочные, подбивочные и обтирочные материалы), топливо и электроэнергию для тяги поездов, ремонт и амортизацию, цену поставки маневрового тепловоза, число капитальных ремонтов за срок службы.

Дипломный проект не предусматривает сокращение маневровых локомотивов, следовательно, локомотиво-часы маневровой работы будут одинаковы в обоих вариантах.

Железнодорожный транспорт является одним из самых крупных потребителей топливно-энергетических ресурсов.

В комплексе факторов, определяющих экономичность тепловозов можно выделить две основные группы - конструктивные и эксплуатационные. Экономичность тепловозов, как и других транспортных средств, закладывается в процессе создания, а также зависит от условий эксплуатации, режимов работы, системы эксплуатационно-ремонтного обслуживания. Основным технологическим элементом маневровой работы принято считать полурейс, т.е. передвижение одиночного локомотива или маневрового состава без перемены направления движения. Для определения качества работы маневрового тепловоза по затратам энергоресурсов важно знать расход дизельного топлива на выполнение каждого маневрового полурейса.

Следует отметить, что затраты на проведение мероприятий по экономии топлива в 2-3 раза ниже затрат на его добычу и транспортировку к местам потребления Поэтому проблема экономии энергетических ресурсов на железнодорожном транспорте имеет большое значение для всего народного хозяйства страны.

Расход топлива на работу маневрового локомотива рассчитывается по формуле, руб:

, (7.4)

где – норма расхода топлива на один час маневровой работы;

– локомотиво-часы работы локомотива;

– цена топлива за 1 литр 30,05 руб.

По первому варианту:

По второму варианту:

Расход топлива при простое локомотива рассчитывается по формуле, руб:

, (7.5)

где – локомотиво-часы простоя;

– норма расходов ресурсов на один час простоя.

По первому варианту:

руб.

По второму варианту:

руб.

Общие расходы на топливо составят, руб:

. (7.6)

По первому варианту:

руб.

По второму варианту:

руб.

Таким образом, во втором варианте экономия на топливе составила 538,29 тыс. руб.

Таким образом, при отсутствии необходимости вложений средств ОАО «РЖД» в проекте применения маршрутизации перевозок, экономия затрат на станции Крабовая на топливе составит 538,29 тыс. руб.

В связи с уменьшением вагоно-часов простоя экономия расходов по содержанию вагонов составит 854,56 тыс руб.

1. Организация безопасности при выполнении маневровых работ на станции Крабовая

Маневровая работа на станции Крабовая проводится круглосуточно при любой погоде на открытом воздухе, вне помещений. Работники станции выполняют эту работу в тесном взаимодействии друг с другом и под руководством одного работника, от правильности действий которого зависит безопасность движения поездов и безопасность труда всех работников, находящихся на станционных путях. В парках при большой протяженности их территории работают небольшие группы людей, что затрудняет контроль за их действиями.

Рабочие места составителей, занятых обслуживанием и обработкой поездов, расположены внутри рельсовой колеи или в непосредственной близости от нее и на подвижном составе. В процессе работы эти работники подвергаются воздействию опасных и вредных факторов. К опасным факторам относятся производственные факторы, воздействие которых на работающих в определенных условиях может привести к травме или другому резкому или внезапному ухудшению здоровья. Вредными называются производственные факторы, воздействие которых на работающих в определенных условиях приводит к заболеванию или снижению работоспособности.

В процессе выполнения маневровой работы на составителя поездов воздействуют следующие опасные и вредные факторы:

• повышенный уровень шума на рабочем месте;

• напряжённость трудового процесса (нервно-психологические перегрузки);

• движущийся подвижной состав;

• недостаточная освещенность рабочей зоны в тёмное время суток;

• негабаритные места;

• повышенная или пониженная температура воздуха;

• повышенная влажность и подвижность воздуха рабочей зоны;

• повышенное значение напряжения в электрической цепи, замыкание которой может произойти через тело человека;

• подвижная часть стрелочного перевода;

• оборудование, инструмент и приспособления;

• вибрация;

• тяжесть трудового процесса (физические перегрузки, перемещение тяжестей вручную);

• повышенная загрязненность воздуха, кожных покровов, спецодежды химическими соединениями, пылью в местах выгрузки и погрузки опасных и навалочных грузов;

• пожаро - и взрывоопасность в местах выгрузки и погрузки опасных грузов;

• расположение рабочего места на высоте, относительно поверхности земли;

• нападение посторонних лиц.

Возможность травматизма возникает в следующих случаях:

- при нарушении правил безопасности при работе на железнодорожных путях,

- при ударе о предметы, выступающие за пределы габаритов погрузки вагонов,

- при ударе о предметы, находящиеся на пути следования пешим ходом (предельные столбики, желоба гибких тяг, водоотводные лотки и колодцы, устройства СЦБ и связи и др.);

- при обрыве проводов контактной, при пробое изоляции опор контактной сети;

- при возникновении шагового напряжения между двумя точками соприкосновения тела человека и земли – при замыкании на землю упавшего электрического провода и растекании тока по земле;

В процессе выполнении технологических операций составитель может подвергнуться острым поражениям:

Характеристики

Список файлов ВКР