диплом записать на диск (1210761), страница 7

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 7)

_{Количество вспомогательных, инженерно-технических работников (ИТР), счетно-конторского персонала (СКП), младшего обслуживающего персонала (МОП) определяют в процентах от принятого числа производственных рабочих. Расчет сведен в таблицу}

Таблица 1.10 – Штат работников тележечного участка

2 АНАЛИЗ РАБОТОСПОСОБНОСТИ, ТЕХНИЧЕСКИЕ УСЛОВИЯ И ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА ФРИКЦИОННОГО КЛИНА ТЕЛЕЖКИ ГРУЗОВОГО ВАГОНА

2.1 Конструкция тележки грузового вагона. Описания, назначения и конструктивные особенности фрикционного клина тележки

2.1.1 Тележка грузового вагона

Тележка относится к ходовым частям вагона. Она должна обеспечивать безопасное движения вагона по рельсовому пути с необходимой плавностью хода и наименьшим сопротивлением движению.

Тележка модели 18-100 (рисунок 2.1.1) состоит из следующих элементов:

- рама тележки, состоящая из двух боковых рам и надрессорной балки со скользунами;

- колесные пары с буксами;

- рессорное подвешивание, состоящее из наружных и внутренних пружин, фрикционных клиньев и фрикционных планок;

- тормозная рычажная передача, состоящая из рычагов, триангелей с тормозными башмаками и их подвесками;

- валики, шайбы, шплинты, соединяющие детали тормозной рычажной передачи тележки с боковыми рамами и надрессорной балкой;

Боковая рама тележки изготовлена из низколегированной стали 20ФЛ или 20ГЛФ. Рама имеет пояса и колонки, которые в середине образуют проем для центрального рессорного подвешивания, а по концам - буксовые проемы. Сечения наклонных поясов и вертикальных колонок корытообразной формы. Горизонтальный участок нижнего пояса имеет замкнутое коробчатое сечение.

По концам среднего проема расположены направляющие, ограничивающие поперечные перемещения фрикционных клиньев, а внизу сделана опорная поверхность для установки рессорного комплекта. С внутренней стороны к этой поверхности примыкают полки, являющиеся опорами для наконечников триангелей в случае обрыва подвесок, которыми триангели подведены к кронштейнам боковой рамы.

Рисунок 2.1.1 ‒ Тележка модели 18 ‒ 100 (типа ЦНИИ-ХЗ): 1 ‒ колесная пара с буксами на роликовых подшипниках; 2 ‒ боковая рама; 3 ‒ надрессорная балка; 4 ‒ скользун; 5 ‒ фрикционный клин; 6 ‒ фрикционная планка; 7 ‒ под­пятник

В местах расположения фрикционных клиньев в каждой колонке рамы при

клепано по одной планке. На верхнем поясе боковой рамы расположены кронштейны для крепления подвесок тормозных башмаков. Буксовые проемы имеют в верхней части кольцевые приливы, которыми рама опирается на буксы, а по бокам - челюсти.

Надрессорная балка отлита из стали 20ФЛ или 20ГФЛ. Она имеет замкнутое коробчатое сечение и изготовляется вместе с подпятником, опорами для размещения скользунов и гнездами для фрикционных клиньев.

Рессорное подвешивание тележки 18-100 имеет два комплекта, размещенные в рессорных проемах левой и правой боковых рам. В каждый комплект входит пять, шесть или семь двухрядных цилиндрических пружин и два фрикционных гасителя колебаний.

2.1.2 Фрикционный узел гашения колебаний

Узел гасителя колебаний тележки воспринимает ударные, динамические статические и другие виды нагрузок. Работа его заключается в гашения колебаний. Узел состоит из составной фрикционной планки, фрикционного клина и наклонной поверхности надрессорной балки.

Рисунок 2.1.2 ‒ Фрикционный клиновой гаситель колебаний тележки модели 18-100: 1 –фрикционный клин; 2 – фрикционная планка; 3 – пружины рессорного комплекта; 4 – боковая рама тележки; 5 – надрессорная балка тележки

Фрикционная планка

Фрикционная планка (рисунок 2.1.3) применяется для снижения износа несущих нагрузку частей тележки грузового вагона. Планка фрикционная прикрепляется на боковую часть рессорного устройства и защищает ее от износа. Ее устанавливают только на составные. Также выход заклепок наружу не допускается. Для повышение межремонтных пробегов тележки были приняты определенные меры. Суть изменения заключается в защите основных пар трения тележки от износов во время эксплуатации.

а) б)

Рисунок 2.1.3 ‒ Фрикционная планка: а ‒ подвижная; б ‒ неподвижная

В первую очередь планка фрикционная была заменена на составную, ее устанавливают в фрикционный узел гашения колебаний. Такая деталь состоит из двух составляющих: неподвижной планки, толщина которой 10 мм, она прикрепляется к боковой раме при помощи клепок и подвижной планки, толщина ее равна 6 мм, она свободно размещена между фрикционным клином (его вертикальной поверхностью) и неподвижной фрикционной планкой.

Фрикционный клин

Фрикционный клин узла гашения колебаний тележки грузового вагона явля-

ется важнейшим элементом конструкции, от работоспособности которого зависит длительность эксплуатации подвижного состава. В данное время изготавливаются стальные фрикционные клинья, устанавливаемые на грузовых тележках новых вагонов, и фрикционные клинья из серого чугуна которые используются при установке в плановых работах (рисунок 2.1.4). Допускается применение чугунных клиньев со съёмными полиуретано­выми накладками марки АПИ-1 (рисунок 2.1.5).

а) б)

Рисунок 2.1.4 ‒ Фрикционный клин: а ‒ чугунный; б ‒ стальной

Рисунок 2.1.5 ‒ Фрикционный чугунный клин со съёмной полиуретано­вой накладкой. 1 ‒ чугунный клин марки СЧ-35; 2 ‒ съёмная полиуретановая накладка

Измерение стального и чугунного фрикционного клина производится шаблонами Т.914.09.000 и Т.914.20.000 (рисунок 2.1.6 и 2.1.7).

Ремонт стальных клиньев осуще­ст­вляется наплавкой и механической об­работкой один раз. При повтор­ном деповском ремонте вагона произ­во­дится замена стальных клиньев на новые или чугунные с уд­линенной вертикальной плоскостью.

Рисунок 2.1.6 ‒ Шаблон Т.914.09.000 для измерения стального клина

Рисунок 2.1.7 ‒ Шаблон для измерения чугунного клина Т.914.20.000

2.1.3 Конструкция фрикционного клина тележки

Фрикционный клин содержит полый клиновой формы корпус 1 (Рисунок 2.1.8) с опорной площадкой 2, передним горизонтальным и внутренним ребрами 3 и 4, кольцевым буртиком 5 под пружины тележки, горизонтальную и переднюю вертикальную стенки 6 и 7, соответственно, сопряженные с наклонной стенкой 8, имеющей рабочую часть.

Рабочая часть представляет собой рабочую одну или рабочие две поверхности 9, как это показано на рисунке 2.1.8 (в) в данном примере исполнения клина. В этом исполнении рабочие поверхности 9 разделены углублением 10, расположенным между рабочими поверхностями 9.

Углубление выполнено симметрично относительно оси клина, разделяет рабочую поверхность на, по меньшей мере, две идентичные части, каждая из которых выполнена выпуклой в наружную сторону клина (рисунок 2.1.8 е).

В другом исполнении клина он имеет одну сплошную рабочую поверхность. В любом из исполнений рабочая часть клина, на которой имеются рабочие поверхности 9 клина, выполнена заодно с корпусом 1 клина и представляет собой одну цельную деталь в виде цельной отливки из металлического сплава.

Рисунок 2.1.8 ‒ Фрикционный клин в разрезе: а ‒ вид клина сбоку; б ‒ вид клина сверху; в ‒ вид А; д ‒ разрез В-В; е ‒ схема, поясняющая зависимость длины части рабочей поверхности к ее радиусу

2.1.4 Работа фрикционного клина тележки

В рабочем положении клин (рисунок 2.1.9) размещают во фрикционном гасителе колебаний, устанавливая его корпус 1 между наклонной поверхностью надрессорной балки тележки вагона с одной стороны и фрикционной планкой боковой рамы тележки вагона, с другой стороны.

В процессе движения вагона клин перемещается под действием пружин, взаимодействуя своей рабочей поверхностью 9 и вертикальной стенкой 3 с соответствующими указанными элементами тележки вагона.

При этом возникает трение между поверхностью 9 клина и поверхностями тележки вагона. Благодаря выполнению рабочей поверхности 9 наклонной стенки 8 параболической и выполнению клина из чугуна марки СЧ35М, повышена стойкость к износу трущихся поверхностей клина.

Поскольку в боковых стенках и внутреннем ребре клина выполнены отверстия, на опорной площадке выполнены углубления и при этом уменьшены толщины стенок, то совокупность этих признаков с другими указанными признаками технического решения позволила существенно снизить металлоемкость клина.

Рисунок 2.1.9 ‒ Фрикционный чугунный клин

2.1.5 Характеристика материала фрикционного клина тележки

Клин тележки серийного производства изготавливается из металла марки 20ГЛ и чугуна марки Сч25. Более 90% вагонного парка после деповского ремонта используют чугунные клинья марки Сч25.

Из-за того, что срок службы первой модификации чугунных клиньев очень низкий их заменяют на клинья Сч35. После пробега около 95 тыс. км клин Сч35 может обеспечить пробег 210 тыс. км.

Характеристики

Список файлов ВКР