Диплом Жилкина (1210605), страница 8
Текст из файла (страница 8)
В данном разделе приведен список мероприятий Программы, разбитых по направлениям развития аэропорта. Для каждого мероприятия символом «●» отмечен год окончания инициативы или год, в который ожидается получить положительный эффект от мероприятия на бизнес.
Таблица 3.3
Свод мероприятий и контрольных точек
| № | Мероприятие | 2018 | 2019 | 2020 | 2025 | 2030 | Оценочная стоимость, руб | |
| 1. | Улучшение инфраструктуры аэропортового комплекса | |||||||
| 1.1. | Перепланировка действующего терминала | ● | 9000000 | |||||
| 1.2. | Завершение реконструкции аэродромного комплекса | ● | 6000000000 | |||||
| 1.3. | Строительство нового терминала | ● | 8300000000 | |||||
| 1.4. | Реорганизация действующих терминалов в грузовой комплекс и коммерческие площади | ● | 1000000000 | |||||
| 2. | Повышение эффективности от неавиационной деятельности | |||||||
| 2.1. | Отбор фирм для предоставления коммерческих площадей | ● | 190000 | |||||
| Продолжение таблицы3.3 | ||||||||
| 2.2. | Увеличение доли предоставления рекламных площадей | ● | - | |||||
| 2.3. | Введение аудиорекламы | ● | - | |||||
| 2.4. | Разработка новой тарифной политики | ● | - | |||||
| 3. | Улучшение информационного обеспечения | |||||||
| 3.1. | Замена действующих экранов с визуальной информацией | ● | 350000 | |||||
| 3.2. | Изменение порядка предоставления аудиоинформации | ● | - | |||||
| 3.3. | Установка направляющих знаков | ● | 100000 | |||||
| 4. | Увеличение пропускной способности терминалов | |||||||
| 4.1. | Введение должности консультанта по самообслуживанию | ● | - | |||||
| 4.2. | Предоставление визуальной и аудиоинформации о самообслуживании | ● | - | |||||
| Продолжение таблицы 3.3 | ||||||||
| 4.3. | Введение сервисов по самостоятельному прохождению паспортного контроля | ● | 20000000 | |||||
| 4.4. | Внедрение автоматизированного досмотра пассажиров и ручной клади | ● | 50000000 | |||||
| 5. | Мероприятия по повышению квалификации персонала | |||||||
| 5.1. | Введение обязательного обучения | ● | 4000000 | |||||
| 5.2. | Введение службы контроля качества работы персонала в терминалах | ● | 480000 в год | |||||
| 5.3. | Введение системы поощрения работников | ● | 5000000 | |||||
| 6. | Мероприятия в сфере управления | |||||||
| 6.1. | Реорганизация системы управления качеством | ● | - | |||||
| 6.2. | Введение службы контроля качества работы управляющего персонала | ● | 2400000 в год | |||||
| Продолжение таблицы 3.3 | ||||||||
| 6.3. | Введение новых должностных инструкций | ● | - | |||||
| 7. | Замена технических средств | 244 757 в год | ||||||
| 7.1. | Замена технических средств, обеспечивающих безопасность | ● | ||||||
| 7.2 | Замена технических средств, повышающих эффективность работы предприятия | ● | ||||||
| 8. | Мероприятия по повышению взаимодействия с другими видами транспорта | 5000000000 | ||||||
| 8.1. | Введение большего количества маршрутов общественного транспорта | ● | ||||||
| 8.2. | Снижение тарифов службы такси | ● | ||||||
| 8.3. | Введение трансферов до пунктов пересадки на другие виды транспорта | ● | ||||||
| Окончание таблицы 3.3 | ||||||||
| 9. | Развитие маршрутной сети | |||||||
| 9.1. | Проведение социологических опрос с целью выявления маршрутов с максимальным спросом | ● | - | |||||
| 9.2. | Введение новой тарифной и маркетинговой политики | ● | - | |||||
| 10. | Мероприятия по повышению экологичности и энергоэффективности | 1000000000 | ||||||
| 10.1. | Инвестиции в разработку программы повышения эффективности использования электроэнергии | ● | ||||||
| 10.2. | Внедрение разработанной программы | ● | ||||||
| 10.3. | Проведение мероприятий по улучшению экологии | ● | ||||||
| Итого:И | 22000000000 | |||||||
Сумма инвестиций, выделенных на реконструкцию АО «Международный аэропорт Краснодар» составляет 27 млрд. рублей. Оценочная стоимость всех предложенных мной мероприятий составляет 22 млрд. рублей, что на 5млрд. рублей меньше, однако данная разница ликвидируется непредвиденными издержками, а также затратами на обновление основных фондов, следовательно сумма инвестиций в предложенную мной стратегию остается той же.
Источники финансирования программы - собственные средства организации, государственное финансирование, инвестиции партнеров.
Итоговая сумма складывалась из:
1) Отказа от сдачи в аренду коммерческой площади в 180 кв.м., стоимостью 2000 руб/кв.м., в пользу расширения зоны отдыха пассажиров, и выделенных средств на оборудование этих зон;
2) Суммы государственных инвестиций на реконструкцию аэрородрома и строительства нового терминала;
3) Стоимости полной реконструкции действующих терминалов после строительства нового, исходя из данных инвестиционной программы;
4) Простой коммерческих площадей сроком 1 месяц во время заключения договоров с новыми арендаторами, исходя из средней стоимость аренды 3500 руб/кв.м. ;
5) Стоимости оборудования для предоставления визуальной информации;
6) Приблизительной стоимости технологий самостоятельного обслуживания пассажиров согласно инвестиционной программе;
7) Введения образовательного фонда стоимостью 1000000 рублей для обучения персонала раз в 2,5 года;
8) Увеличения фонда оплаты труда, ввиду введения новых должностей;
9) Единовременного введения фонда, стоимостью 5000000 рублей, для финансового поощрения работы сотрудников;
10) Суммы выделенных инвестиций на закупку новых технических средств;
11) Инвестиций, направленных на взаимодействие с другими видами транспорта;
12) Инвестиций в разработку принципиально новых технологий использования энергии.
Принципиальным отличием новой программы является первоочередное инвестирование наименее капиталозатратных мероприятий, требующих небольшого количества времени для реализации. Конкретно в нашем случае, это мероприятия, выполнение которых запланировано до 2020 года.
Общая сумма данных мероприятий составляет 28000000 рублей, из них 9640000 рублей вкладываются в развитие действующих терминалов, а остальные направлены на улучшение управляющих систем, то есть будут давать положительный коммерческий эффект и после строительства нового терминала.
Минимально возможным эффектом от применения данных мероприятий станет рост пассажиропотока в пропорциональной зависимости от демографической динамики населения города Краснодар. Данная гипотеза не учитывает транзитных пассажиров, увеличение прибыли от введения новых видов рекламы и разработана для действующего терминала.
Как было отмечено в предыдущей главе, пропускная способность аэропорта была ограничена свободной от коммерции площадью, неправильным распределением рейсов между стойками регистрации, неслаженностью работы персонала, а также малой информированностью пассажиров о сервисах саморегистрации. В связи с этим, рост пассажиропотока был ограничен.













