Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

Услуга – это некий неосязаемый и соответственно нескладируемый процесс, в ходе которого одно предприятие предоставляет некоторую выгоду заказчику.

Для предприятий, оказывающих какие-либо услуги, самым важным конкурентным преимуществом является сервис и комфорт для клиента. Основной задачей таких предприятий является вызвать у клиента желание вновь воспользоваться предоставленными ранее услугами, а также стимулировать других людей из своего окружения сотрудничать с данным предприятием.

На рынке авиауслуг, как и на любом другом рынке, существует конкуренция, причем не только среди авиакомпаний, но и среди аэропортов. В первую очередь это касается узловых аэропортов, которые сотрудничают с большим количеством авиакомпаний и их расписание позволяет создавать для пассажиров удобные стыковочные рейсы. Благодаря высокому качеству обслуживания, пассажир при выборе маршрута перевозки может выбрать конкретный узловой аэропорт.

Таким образом, основной задачей руководства аэропорта при разработке стратегии развития является понимание четкого статуса и значения аэропорта, выбор соответствующей стратегии деятельности и стратегии управления.

Для этого необходимо:

• Определить стратегическую цель развития аэропорта, при этом необходимо учитывать и желаемые производственные и финансовые показатели;

• Разработать соответствующую структуру управления аэропорта;

• Определить характеристики контроля деятельности агентских компаний;

• Разработать концепцию технического и технологического развития аэропорта;

• Разработать план финансового обеспечения.

При определении стратегической цели развития аэропорта, учитывается еще одна отличительная особенность данной сферы услуг.

Так как аэропортовая деятельность ориентирована на разные группы клиентов, существует и большое количество заинтересованных участников с различными интересами.

К ним относятся:

• Собственники;

• Персонал по обслуживанию;

• Персонал по менеджменту;

• Государственные сотрудники;

• Контрагенты (авиакомпании, агентские компании, пассажиры, поставщики и т.д.).

Собственники заинтересованы в развитии аэропорта именно в финансовом плане, как в предприятии, приносящем максимально возможную и прогрессирующую в росте прибыль. Персонал сосредоточен на размере оплаты труда. Менеджеров интересует рост производственных показателей: количество обслуживаемых авиакомпаний, рост пассажиропотока, производственные показатели (пропускная способность, время обслуживания пассажиров, количество мест стоянок для воздушных судов и т.д.), конкурентоспособность. Государство заинтересовано в развитии аэропорта как части авиационной транспортной инфраструктуры и как части транспортного комплекса страны в целом, а также в налоговых поступлениях. Для поставщиков аэропорта важен постоянный спрос на их услуги, а для клиентов – уровень сервиса, качество и цена услуг.

Учесть в одинаковой степени интересы всех сторон невозможно, следовательно, главной целью разработки стратегии развития является определение основной группы (как правило, ей являются собственники) и удовлетворение потребностей и желаний остальных групп в той мере, в которой предприятие будет получать максимально возможный в данных условиях доход.

В данной формулировке указывается именно понятие «доход», так как этот показатель, в отличие от прибыли, включает в себя амортизационные отчисления, что должно обеспечить не только максимальную прибыль собственников, но и развитие аэропорта (рост амортизации) и фонд оплаты труда, что поспособствует удовлетворению потребностей персонала, так как с ростом доходов предприятия увеличивается и фонд заработной платы и отчислений.

Что касается сторонних организаций, при росте показателей пассажиропотока и развитии инфраструктуры аэропорта, увеличивается и отдача от неавиационной деятельности.

Таким образом, в увеличении доходов аэропорта заинтересованы все участники, следовательно, данную цель можно считать приоритетной.

После определения основных групп клиентов, необходимо создать максимально эффективную структуру управления деятельностью предприятия. На данный момент, большинство региональных аэропортов имеет один общий орган управления, который решает вопросы касательно и авиационной и неавиационной сфер деятельности. Это не позволяет концентрироваться в должной мере на каждом из видов осуществляемых услуг. Перспективная структура управления должна состоять из клиентоориентированных подразделений, формируемых исходя из потребностей клиентов. Помимо этого, должно быть введено подразделение по контролю и внутреннему аудиту деятельности руководящих структур и сторонних организаций.

Большое количество аэропортов также пользуется аутсорсингом, то есть сотрудничает с другими организациями, которые выполняют услуги по найму, выступая посредником. Это может быть производство бортпитания, сотрудничество с клининговыми компаниями и т.д. Выделяя отдельные непрофильные виды деятельности, аэропорт не снимает с себя функции контроля по обеспечению надлежащего качества их выполнения отдельными агентскими компаниями. Важная задача аэропорта –найти наиболее эффективный механизм взаимодействия с выделенным агентским бизнесом.

В основе концепции технического развития аэропорта лежит необходимость достаточно полного перевооружения наземной базы аэропортов, внедрение новых технологий обслуживания воздушных судов и пассажиров, учитывая статус аэропорта. Суть такой концепции – нахождение оптимального соответствия технического развития аэропорта и его дальнейших экономических возможностей и востребованности для воздушного транспорта страны, региона и отдельных районов.

Заключительный этап разработки перспективной стратегии развития аэропорта – это определение возможных источников финансирования. Источников должно быть много, так как только совместное вовлечение капитала от различных источников, включая собственную прибыль, может составить требуемое обеспечение развитие аэропорта. От руководства и менеджмента зависит оценка и возможности получения инвестиций, хотя немалую роль при этом играет статус аэропорта в общей транспортной системе государства.

Таким образом, основными особенностями планирования деятельности аэропортовых предприятий является необходимость учитывать особенности производимых услуг, желаний всех групп клиентов, а также необходимость грамотного развития различных видом предоставляемых услуг, относящихся как к авиационной, так и к неавиационной деятельности.

2 Анализ стратегического планирования АО «Международный аэропорт Краснодар»

2.1 Общая характеристика АО «Международный аэропорт Краснодар»

АО «Международный аэропорт Краснодар» имеет важное стратегическое значение для страны, являясь одним из крупнейших южных узловых аэропортов, уступая по показателю пассажиропотока только аэропорту города Сочи. Высокие темпы развития Краснодарского края вызывают регулярный рост основных показателей деятельности аэропорта, таким образом, аэропорт Пашковский на данный момент является одним из самых перспективных региональных аэропортов России.

Днем рождения Международного аэропорта Краснодар принято считать 20 декабря 2006 года, когда аэропорт начал свою самостоятельную работу в структуре компании «Базовый элемент», отделившись от ОАО «Авиационные линии Кубани». В 2007 аэропорт был включен в число 12 узловых международных аэропортов страны. В дальнейшем был этап реорганизации деятельности предприятия с привлечением крупных инвестиций как со стороны «Базового элемента», так и со стороны государства. В результате, к 2013 году перевозки в аэропорту осуществляло уже более 30 авиакомпаний по 62 направлениям, а техническое оснащение позволяло принимать самолеты современных типов: Боинг-737-300, А-319, А-320. Пропускная способность на тот момент составляла 500 пассажиров в час на внутренних авиалиниях и 200 – на международных.

В связи с проведением Олимпиады в городе Сочи пассажиропоток по итогам 2014 года составил более 3,4 миллионов человек, что на 20% больше, чем в 2013 году. Именно тогда были выявлены недостатки технологической оснащенности и недостаток персонала для обработки возросшего пассажиропотока. В связи с этим была разработана новая стратегия развития аэропорта, в которой были представлены мероприятия, позволяющие в краткосрочной, среднесрочной и долгосрочной перспективе привести к повышению тех или иных показателей деятельности предприятия.

По итогам работы за 2015 год Международный аэропорт Краснодар во второй раз удостоен премии «Воздушные ворота России» в номинации «Лучший региональный аэропорт с пассажиропотоком до 4 миллионов человек».

Также в 2015 году Международный аэропорт Краснодар получил четыре звезды во втором комплексном исследовании качества терминальной инфраструктуры и пассажирских сервисов аэропортов, агентства «Авиа Порт».

Основные направления деятельности аэропорта:

1. Аэродромное обеспечение полетов;

2. Электросветотехническое обеспечение полетов воздушных судов;

3. Инженерно-авиационное обеспечение полетов воздушных судов;

4. Метеорологическое обеспечение полетов воздушных судов;

5. Штурманское обеспечение полетов воздушных судов;

6. Поисковое и аварийно-спасательное обеспечение полетов;

7. Обеспечение обслуживания пассажиров, багажа, почты, грузов;

8. Хранение грузов, в том числе таможенных;

9. Прием воздушных судов и экипажей на постоянное и временное базирование;

10. Обеспечение мер авиационной безопасности;

11. Организация общественного питания и бытового обслуживания авиапассажиров;

12. Медицинское обеспечение полетов, оказание лечебно-профилактической помощи авиаработникам и прикрепленному контингенту;

13. Организация и содержание платных стоянок автотранспортных средств;

14. Осуществление технической эксплуатации специального автотранспорта, обслуживание и ремонт специальных машин;

15. Предоставление медицинских услуг пассажирам;

16. Проведение технического обслуживания базовых и транзитных воздушных судов;

17. Сдача в аренду (субаренду) помещений, оборудования, транспортных средств, земельных участков;

18. Выполнение строительно-монтажных работ, капитального и текущего ремонта зданий и сооружений.

На сегодняшний день в АО «Международный аэропорт Краснодар» осуществляют перевозки 46 авиакомпаний по 56 направлениям, из которых 30 – международные (Таблица 2.1). Пропускная способность – 1000 пассажиров в час на внутренних авиалиниях и 700 – на международных.

Таблица 2.1

Авиакомпании и направления, обслуживаемые АО «Международный аэропорт Краснодар»

Аэропорт Краснодар (Пашковский) имеет три взлетно-посадочных полосы с искусственным покрытием:

Характеристики

Список файлов ВКР