Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

Наиболее высоких показателей аэропорт достиг в 2014 году из-за близкого расположения к городу Сочи, где в тот год проходили Зимние Олимпийские Игры.

Небольшое снижение, которое наблюдается в 2015 году, является закономерным.

Однако тенденция к уменьшению пассажиропотока видна и по данным 2016 года. В первую очередь это связано с развитием соседнего аэропорта города Сочи, который перевозит большую часть транзитных пассажиров, следующих из других регионов страны в более мелкие аэропорты курортных городов Юга и в граничащие страны.

Низкий спрос среди жителей Краснодарского края на зарубежные поездки ввиду близкого расположения к курортным регионам ограничивает интерес зарубежных авиакомпаний к сотрудничеству, поэтому доля международных перевозок мала и изменяется несущественно.

Причинами недостаточного роста пассажиропотока и даже его снижения можно назвать неразвитость инфраструктуры, низкий уровень сервиса, неразвитость маршрутной сети, неорганизованность обслуживающего персонала, низкая заинтересованность авиакомпаний в сотрудничестве с аэропортом, высокий уровень тарифов на обслуживание рейсов, что приводит к повышению цен на билеты.

Наиболее важной причиной медленного развития аэропорта Пашковский в последние годы можно назвать слишком малое количество населенных пунктов, с которыми Краснодар имеет прямое сообщение.

Количество рейсов до Москвы варьируется от 23 до 25 в день. Помимо Москвы, ежедневное сообщение имеется с Новосибирском, Санкт-Петербургом, Сочи и Ереваном. В таблице 1 были рассмотрены и другие города, в которые можно вылететь из Краснодара, однако большинство этих рейсов сезонные, либо обслуживаются 1-2 раза в неделю.

Не смотря на возможность обслуживать до 6 рейсов в час, ввиду слабо развитой маршрутной сети обслуживается в среднем 2-3 рейса в час, а в обеденное и ночное время 1 рейс.

Краснодар не позиционирует себя как узловой аэропорт, способный собрать достаточную загрузку для прямых рейсов, несмотря на имеющийся спрос, потому что для этого нет технических возможностей.

Пропускная способность аэропорта не может обеспечить возможность внедрения в расписание стыковочных рейсов, чтобы пересаживать прибывающих пассажиров на рейсы до их конечного назначения. Это связано с недостаточным количеством техники и квалификации персонала.

Если рассматривать аэропорт с точки зрения конкурентоспособности, то по уровню сервиса и качеству инфраструктуры на данный момент он уступает большинству федеральных аэропортов, из-за чего пассажиры предпочитают использовать другие аэропорты в качестве узловых, в частности более современный аэропорт города Сочи.

Рассмотрим основные недостатки в обслуживании пассажиров на вылет.

Площадь терминалов слишком мала. Имеется недостаток кресел в зоне ожидания, из-за чего пассажирам затруднен проход к стойкам регистрации, а также ограничен доступ к получению визуальной информации. Очереди на паспортный контроль затрудняют обслуживание пассажиров с ограниченными физическими возможностями, которые обслуживаются на крайней стойке регистрации, расположенной рядом с паспортным контролем.

Недостаток площадей также снижает уровень доходов от неавиационной деятельности. На территории аэропорта до паспортного контроля расположено всего три коммерческих зоны, одна из которых обустроена под кафе, непосредственно принадлежащее аэропорту, и две другие арендуются. В зоне ожидания посадки коммерческих зон значительно больше и варьируется от 15 до 17 в зависимости от сезона, однако и арендные ставки значительно больше, из-за чего сторонние организации нередко отказываются от сотрудничества, и аэропорт вынужден заключать договора с другими предприятиями, что предполагает под собой простой коммерческих зон. Кроме того, для увеличения прибыли аэропорт расширяет коммерческие зоны, что сокращает зону ожидания, вызывая дискомфорт и негативные отзывы пассажиров.

Стойки регистрации обслуживают по несколько рейсов сразу, еще более стимулируя образование очередей. При этом большинство стоек остается пустыми, что говорит о неправильном распределении персонала старшими агентами службы организации перевозок. Стандарт начала регистрации за 1,5- 2 часа до начала вылета нередко нарушается, регистрации начинаются как раньше, так и позже положенного срока, из-за чего у пассажиров возникает необходимость обращаться на стойку информации и к другим сотрудникам аэропорта. Окончание регистрации может наступить сразу после оформления всех заявленных пассажиров, что лишает клиентов авиакомпаний возможности купить билет непосредственно перед вылетом.

В 2015 году в эксплуатацию были введены киоски самостоятельной регистрации пассажиров в целях увеличения пропускной способности терминалов и ускорения регистрации. Однако их используют не более 5% пассажиров ввиду недостатка информационного обеспечения. Киоски расположены в центре зала, но сведения о том, для чего они нужны и как их использовать, изображены на одном стенде, расположенном вне поля зрения пассажиров.

После того, как пассажиры самостоятельно зарегистрируются и распечатают посадочный талон, им необходимо сдать свой багаж на стойке DropOff, которая работает круглосуточно. При этом пассажиры не экономят время, так как процесс оформления багажа занимает не меньше времени, чем на других стойках регистрации. Поэтому единственным преимуществом для пассажиров является возможность самостоятельного выбора места.

На качество обслуживания влияет и квалификация персонала. При отборе работников в службу организации перевозок не требуется специализированного образования. Если рассматривать должности регистрирующего персонала и персонала, сопровождающего пассажиров на рейс, то это допустимо, однако по мере карьерного роста возрастает ответственность работников и требуется большее количество навыков и знаний в сфере авиации. В аэропорту Краснодара не проводится регулярное обучение и не вводятся нововведения в области организации работников служб и контроля их деятельности, что приводит к различным негативным последствиям. К примеру, задержки регистрации пассажиров ведут к откладыванию времени вылета, и аэропорт терпит убытки.

Еще одним примером некачественной работы персонала может считаться регулярный перенос международных рейсов в терминал внутренних авиалиний. Это происходит по инициативе работников службы организации перевозок ввиду отсутствия рейсов в обеденное и ночное время. Аудиоинформация о переносе рейсов в другой терминал озвучивается раз в 15 минут. Это создает дискомфорт у пассажиров, которые вынуждены переходить из одного терминала в другой, а также регулярные задержки рейсов, связанные с большим количеством опоздавших пассажиров.

Из положительных моментов кадровой работы аэропорта можно отметить взаимодействие с учебными заведениями, специализирующимися на подготовке авиационного персонала. Студентов регулярно приглашают на производственную практику с предоставлением жилья, часть которых трудоустраивают.

Рассмотрим более подробно информационное обеспечение пассажиров в аэропорту. На входе расположена стойка информации, на территории имеется 2 информационных табло с визуальной информацией о времени вылета рейсов, времени начала регистрации, а также номере стоек, на которых она проходит. Эти данные предоставляются и в аудио формате диктором.

Сразу стоит отметить то, что на территории аэропорта расположено два терминала – внутренний и международный, но названия они имеют Терминал 1 и Терминал 2 соответственно, что неудобно для пассажиров и способствует тому, что они неправильно выбирают необходимый терминал.

Внутренний терминал разделен на две зоны – зона для пассажиров на вылет и зона для встречи прибывающих пассажиров. Вторая расположена с левой стороны от пункта досмотра пассажиров на входе, но направляющих знаков, информирующих об этом нет. Международный терминал имеет два разных входа и не имеет данной проблемы.

Информационные табло расположены в центре зала и имеют небольшое разрешение, что в сумме с небольшим размером шрифта затрудняет доступ к информации даже для пассажиров с хорошим зрением.

Аудиоинформация поступает регулярно и в достаточном объеме, однако информация о задержках или переносе рейсов оглашается только один раз. Также нередко возникают ситуации, когда не оглашается информация о начале посадки пассажиров в воздушное судно.

Лучше всего о качестве сервиса говорят отзывы пассажиров. Согласно статистике, аэропорт имеет среднюю оценку 3,3 балла (рисунок 2.3). Чаще всего отмечаются неприветливость персонала, нежелание идти навстречу пассажирам, порча багажа, недостаток информационного обеспечения, малое количество кресел в зонах ожидания^[10].

Рисунок 2.3 Средняя оценка аэропорта на основе отзывов пассажиров^[11]

Рассмотрев основные недостатки обслуживания в аэропорту, можно сделать вывод, что аэропорт требует внедрения новых технологий, расширения терминалов, более современной инфраструктуры, должен быть способен подготовить пассажиров к нововведениям, стимулируя их использование. Необходима реорганизация деятельности персонала, внедрение большего контроля за деятельностью работников, повышение их квалификации.

Повышения технических возможностей аэропорта и уровня сервиса привлечет к сотрудничеству большее количество авиакомпаний, что повысит уровень пассажиропотока, увеличит общее количество рейсов и повысит доходы аэропорта.

В сфере грузовых перевозок аэропорт является лидером на Юге России, объем грузоперевозок растет с каждым годом в первую очередь благодаря большому притоку населения.

Некоторые отрицательные моменты деятельности аэропорты учтены в разработанной стратегии развития АО «Международный аэропорт Краснодар» до 2030 года.

Для того, чтобы дать оценку имеющейся стратегии, необходимо на основе имеющихся данных спрогнозировать показатель пассажиропотока. Воспользуемся методом линейной экстраполяции, суть которого заключается в том, что прогнозы составляются исходя из данных предыдущего периода с помощью их представления в виде графика с линейной зависимостью переменных.

Результаты прогноза представлены в таблице 2.4.

Таблица 2.4

Прогнозируемый пассажиропоток АО «МАКр»

Год	2017	2018	2019	2020	2021	2022	2023
Пассажиропоток, млн. пасс.	3,63	3,85	4,08	4,3	4,52	4,74	4,97
Год	2024	2025	2026	2027	2028	2029	2030
Пассажиропоток, млн. пасс.	5,19	5,41	5,63	5,85	6	6,3	6,5

Представим полученные данные в виде графика (рисунок 2.4).

Рисунок 2.4 График изменений пассажиропотока до 2030 года

Из данного графика можно сделать вывод, что даже при нынешнем небольшом приросте пассажиропотока, к 2030 году данный показатель вырастет в 2 раза. Следовательно, предприятие должно развиваться таким образом, чтобы суметь удовлетворить растущий спрос, а также иметь резервы возможностей при более интенсивном росте показателей.

С помощью полученных результатов можно оценить действия, предложенные предприятием в стратегии развития АО «Международный аэропорт Краснодар», а также разработать собственные рекомендации.

2.3 Оценка имеющейся стратегии развития АО «Международный аэропорт Краснодар»

Стратегия развития АО «Международный аэропорт Краснодар» была разработана в 2013 году по инициативе управляющего состава компании «Базел Аэро» голландской компанией NACO (Netherlands Airport Consultants B.V.), которая была нанята для разработки генерального плана обновленного аэропорта, а также для составления долгосрочного плана развития.

Основной причиной разработки новой стратегии стало несоответствие инфраструктуры аэропорта возрастающему пассажиропотоку.

Стратегической целью развития аэропорта является существенное увеличение доли на рынке аэропортовых услуг, создание устойчивого и прибыльного бизнеса в сегменте управления региональными аэропортами, усовершенствование инфраструктуры и увеличение пассажиропотока до 10 миллионов человек к 2030 году^[12].

Основные положения стратегии Компании:

1) развитие аэропорта Пашковский как крупного регионального авиаузла в России, специализирующегося как на пассажирских, так и грузовых перевозках;

2) позиционирование аэропорта как международного хаба, обеспечивающего международные транзитные перевозки (внутренний – международный, международный-международный транзит);

3) развитие компетенций по управлению аэропортами, внедрение эффективных методов работы и технологий для достижения показателей эффективности деятельности на уровне лучших мировых практик;

4) значительный рост доли рынка компании за счет реализации программы неорганического развития.

Компания выделила следующие приоритетные задачи по реализации стратегии:

1) развитие инфраструктуры аэропорта для обеспечения предоставления качественных аэропортовых услуг и роста авиатранспортных перевозок;

2) повышение эффективности неавиационного бизнеса, включая развитие объектов коммерческой недвижимости на территории, прилегающей к аэропорту;

3) привлечение в аэропорт новых авиакомпаний и расширение маршрутной сети рейсов, осуществляемых из аэропорта, включая организацию транзитных перевозок и развитие сети региональных маршрутов;

4) привлечение пассажиров за счет повышения качества услуг, расширения зоны охвата аэропорта;

Характеристики

Список файлов ВКР