ПЗ ВКР Михеев (1210472)
Текст из файла
5. БЕЗОПАСНОСТЬ ТРУДА ПРИ ОБСЛУЖИВАНИИГАЙКОВЁРТА………………………………………………………………..785.1. Выявление опасных и вредных производственных факторов,воздействующих на оператора гайковёрта…………………………..785.2. Разработка мероприятий по обеспечению безопасности трудапри эксплуатации гайковерта………………………………………….815.3. Средства индивидуальной защиты работников………………………87ЛИТЕРАТУРА………………………………………………………………….
89ПРИЛОЖЕНИЕ………………………………………………………………Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗ94Лист4ВВЕДЕНИЕОдной из основных функций скреплений железнодорожного пути являются противоугонные свойства. Противоугонные свойства скреплений зависят от усилия прижатия рельса к шпале через подрельсовую прокладку.В соответствии с требованиями, изложенными в нормативных документах ОАО “РЖД”, необходимое для обеспечения достаточного сопротивления продольному перемещению рельсовых плетей нормативное прижатиерельса к основанию должно составлять не менее 20 кН.
Усилие прижатиядостигается при среднем нормативном моменте затяжки скреплений. Величины нормативного крутящего момента при завинчивании элементов скреплений регламентированы нормативными документами для всех типов резьбовых скреплений.Усиленная затяжка скреплений повышает динамическое воздействиеподвижного состава на путь, ослабленная способствует угону плетей илирельсов. Кроме того, неравномерное усилие прижатия приводит к концентрации напряжений при перепаде температур.В практике путевого хозяйства используются три принципиальных способа достижения требуемого крутящего момента: механический, гидравлический и электрический.
Первый способ нашел свое применение в путевыхгайковертных инструментах. Второй способ признан единственно возможным из существующих для путевых моторных гайковертов, работающих наперегоне. Третий способ ограничения производится коммутирующей электроаппаратурой по достижении током двигателя значения, соответствующегорегламентному моменту затяжки, и является традиционным в гайковертныхустановках звеносборочных линий.Первые два используемые в настоящее время способа обеспечения качества затяжки гаек резьбового соединения обуславливают большой разбросрегламентируемого усилия прижатия рельсов к подкладкам.Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист5Последний способ, как показывает практика, отличается низкой долговечностью электроаппаратуры, работающей в стопорных лимитных пределах.Целью данной выпускной квалификационной работы является разработка технических предложений по новому способу ограничения крутящегомомента, относящегося к электрическим способу, при этом исключающегостопорные режимы работы коммутирующей электроаппаратуры.В первой главе работы рассмотрены скрепления для рельсошпальнойрешетки на железобетонных шпалах, приведены регламентированные требования величины крутящего момента при завинчивании элементов скреплений, произведен анализ гайковертных работ в путевом хозяйстве.Во второй главе работы отражен принцип измерения крутящих моментов, рассмотрены известные способы контроля крутящего момента для резьбовых соединений, отражена конструкция и принцип действия нового предлагаемого способа.В третьей главе отражены расчеты технических параметров по новомуспособу ограничения крутящего момента, а также расчеты параметров гайковертного блока в целом.Технологическая часть (глава 4) содержит разработку технологическогопроцесса изготовления детали.В разделе работы, касающегося безопасности и охраны труда (глава 5)приведены основные требования техники безопасности и производственнойсанитарии при производстве гайковертных работ.В заключение работы приведен список использованной литературы.Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист61. ОБЗОР И АНАЛИЗ СОСТОЯНИЯ ПРОБЛЕМЫРассматриваемый в данном дипломном проекте вопрос относительносоздания нового способа ограничения крутящего момента относится преимущественно к сфере путевого хозяйства. Это обусловлено, в первую очередь, объемом данной дипломной работы. Однако решения этого вопросамогут быть применены и в общем машиностроении.Для обзора и анализа состояния вопроса рассмотрим типы скрепленийприменяемых на железных дорогах России, требования по параметрамкрутящих моментов, произведем анализ средств и гайковертных работ впутевом хозяйстве ОАО “РЖД”.1.1.Скрепления для рельсошпальной решеткина железобетонных шпалахДля РШР на железобетонных шпалах широкоприменяемыми в Россииявляются раздельные клеммно-болтовые скрепления типов КБ-50 и КБ-65.В скреплениях КБ-50 и КБ-65 подкладка укладывается в специальноотформованную нишу на верхней поверхности железобетонной шпалы наамортизирующую нашпальную резиновую прокладку 2 (рисунок 1.1).Назначение прокладки – амортизация жестких ударных и вибрационныхнагрузок от рельса.
Подкладка крепится к шпале двумя крепежными комплектами, получившими название «закладная сборка», которые состоят иззакладных болтов 4, текстолитовых изоляционных втулок 5, плоских стальных шайб 6, упругих двух- или трехвитковых шайб 7 и гаек 8.Т-образная головка закладного болта заведена в специальную полость втеле шпалы и входит в контакт со стальной сферической опорной шайбой,замоноличенной в верхнюю часть полости, через которую и передается нашпалу осевое (по отношению к болту) удерживающее усилие.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист7Изоляционнаяшайбапредназначена для электрической изоляции рель-231910784678сов друг от друга во избежание замыкания рельсовых цепей сигнализации иблокировки.Плоская шайба рас-1 - подкладка;2 - нашпальная прокладка;3 - подрельсовая прокладка;4 - закладной болт;5 - изолирующая втулка;6 - плоская шайба;7 - упругая шайба;8 - гайка;9 - клеммный болт;10 - клеммапределяет осевую нагрузкуот упругой шайбы по всейверхней поверхности изоляционной шайбы.Назначениеупругойшайбы – препятствоватьсамоотвинчиваниюгайкиРисунок 1.1 - Промежуточное рельсовоеРисунок 1.2 - Промежуточное скреплениескрепление КБ-65КБ-65под воздействием внешнихусловий.
И, наконец, гайка, при своем завинчивании с необходимым крутящим моментом, создает потребное осевое удерживающее усилие.Подошва рельса размещена в подкладке между двух высоких реборд наее верхней поверхности. Между рельсом и подкладкой размещена подрельсовая прокладка 3, выполненная из карбонита – синтетического материала сповышенными фрикционными свойствами.Назначение подрельсовой прокладки – увеличение коэффициента трения между рельсом и подкладкой. Рельс к подкладке крепится двумя крепежными комплектами, получившими название «клеммная сборка».
Клеммная сборка состоит из клеммного болта 9, клеммы 10, упругой шайбы 7 игайки 8. Клеммный болт своей Т-образной головкой заведен в профильныйпаз, высеченный в реборде подкладки. Одна из вертикальных стоек Побразной клеммы опирается на верхнюю поверхность подкладки, другая, более короткая – на верхнюю поверхность подошвы рельса. Назначение упру-Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист8гой шайбы и гайки – то же, что и в закладной сборке. Итого, в созданиинадежного соединения между рельсом и шпалой в скреплениях типа КБучаствует 21 деталь 10 наименований, отличающихся формой, размерами,материалом.Надо сказать, что, хотя рассмотренный тип скреплений обладают определенными достоинствами, их конструкция несвободна от недостатков.К достоинствам скрепления типа КБ следует отнести высокую точностьсоблюдения колеи и высокие противоугонные качества – способность воспринимать от рельса усилия вдоль оси пути.
Недостатками являются многодетальность скрепления и сложность сборочной операции (сборка скрепления заключается в завинчивании с регламентированным моментом 4 гаекпредварительно установленных крепежных комплектов).Широко применяется также малодетальное скрепление рельса с железобетонными шпалами распространенных типов ШС-1, ШС-1у, ШС-2, ШС-2у,разработанных под скрепление типаКБ, с упругими клеммами. Это нераздельное бесподкладочное скреплениетипа ЖБР (рисунок 1.2).Нераздельноебесподкладочноеупругое рельсовое скрепление типаЖБР-65Ш (рисунок 1.3) предназначено для использования с железобетонными шпалами в бесстыковом пути.Оно применяется без ограниченияусловий эксплуатации, установленных «Техническими указаниями поРисунок 1.2- Бесподкладочноескрепление ЖБР-65устройству, укладке, содержанию иремонту бесстыкового пути», наравне со скреплениями КБ-65.
Следует отметить, что скрепление ЖБР-65Ш в настоящее время пока что не являетсяИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист9наиболее распространенным промежуточным рельсовым скреплением, соединяющим рельс с железобетонной шпалой.2 3016 0ШурупСкобаКлемма пружиннаяУпорШпалаЗакладная втулкаРисунок 1.3 - Узел скрепления типа ЖБР-65ШРегламентированные требования величины крутящего1.2.момента при завинчивании элементов скрепленийОдной из основных функций скреплений являются противоугонныесвойства.
Противоугонные свойства скреплений зависят от усилия прижатиярельса к подкладке через подрельсовую прокладку. В соответствии с требованиями, изложенными в нормативных документах ОАО “”РЖД”, необходимое для обеспечения достаточного сопротивления продольному перемещению рельсовых плетей нормативное прижатие рельса к основанию должно составлять не менее 20 кН. Усилие прижатия достигается при среднемнормативном моменте затяжки скреплений. Величины крутящего моментапри завинчивании элементов скреплений имеют следующие значения:крутящий момент на шпинделе гайковертной установки, Нм:Изм.
Листпри отвинчивании, не менее……………………………..............400№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист10при завинчивании- гаек клеммных болтов скрепления типа КБ (“Техническиеуказанияпоустройству,укладке,содержаниюиремонтубесстыковогопути.”)...................................................................................................200- гаек закладных болтов скрепления типа ЖБР (“Техническиеуказаниянасборку,бесподкладочнымукладкурельсовымиэксплуатациюскреплениемпутиЖБР-65снажелезобетонных шпалах.
ЦПТ 82/2.”)……… ........................180-200- шурупов скрепления типа ЖБР-65Ш (“Технические указания насборку, укладку и эксплуатацию пути с бесподкладочнымрельсовым скреплением ЖБР-65Ш на железобетонных шпалах.ЦПТ 82/3.”) …………………......................................................220-2501.3. Анализ гайковертных работ в путевом хозяйствеМассовое отвинчивание и завинчивание гаек болтов производится в составе следующих технологических процессах путевого хозяйства [20, 24]: Завинчивание и отвинчивание промежуточных путевых скреплений встационарных условиях на производственных базах путевых машинных станций; Смена инвентарных рельсов на плети на перегоне.
Характеристики
Тип файла PDF
PDF-формат наиболее широко используется для просмотра любого типа файлов на любом устройстве. В него можно сохранить документ, таблицы, презентацию, текст, чертежи, вычисления, графики и всё остальное, что можно показать на экране любого устройства. Именно его лучше всего использовать для печати.
Например, если Вам нужно распечатать чертёж из автокада, Вы сохраните чертёж на флешку, но будет ли автокад в пункте печати? А если будет, то нужная версия с нужными библиотеками? Именно для этого и нужен формат PDF - в нём точно будет показано верно вне зависимости от того, в какой программе создали PDF-файл и есть ли нужная программа для его просмотра.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
