ПЗ ВКР Михеев (1210472), страница 2
Текст из файла (страница 2)
Скрепления отвинчиваются полностью для освобождения рельсов, производится сменаинвентарных рельсов на плети, скрепления завинчиваются; Ежегодная смазка резьбы болтовых соединений на перегоне. Скрепления отвинчиваются на несколько оборотов, резьбовое соединение смазывается, скрепления завинчиваются; Разрядка температурных напряжений в плетях. Технологический процесс производится при изменении среднесуточной температуры придлине плети 800 м - два раза в год, а при длинных и сверхдлинных пле-Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист11тях – чаще. Скрепления отвинчиваются до полного снятия осевого усилия. После распределения температурных напряжений скрепления завинчиваются.В ходе выполнения всех перечисленных технологических процессахскрепления завинчиваются с требуемым моментом (см. п.1.2.).Опыт показывает, что спустя некоторое время после выполнения любогоиз трех последних вышеописанных технологических процессов, усилие прижатия рельсов к подкладкам снижается, поэтому в «Технических указанияхпо устройству, укладке и содержанию бесстыкового пути» 26, 27 рекомендуется повторный проход гайковерта с подтяжкой резьбовых соединений.Сам приведенный перечень технологических процессов показывает,насколько массовыми являются операции завинчивания и отвинчиванияэлементовскреплений, причем операции завинчивания и отвинчивания являются практически равнообъемными.
Поэтому вопросам механизации завинчивания и отвинчивания элементов скреплений на базах ПМС и на перегоне уделяется достаточно большое внимание, начиная с конца 50 – х годов,то есть с момента начала массовой укладки железнодорожного пути на железобетонных шпалах. За это время разработано большое количество конструкций путевых гайковертных агрегатов, краткий обзор которых приводится ниже.Механизация завинчивания и отвинчивания резьбовых путевых соединений может производиться двумя способами: при помощи механизированного путевого инструмента - легких переносных гайковертов или на основетяжелой техники – гайковертных машин.Достоинством первого способа является низкая величина капиталовложений.
Основной, весьма существенный в условиях российских железныхдорог, недостаток этого способа – низкая производительность труда. Интенсивность грузоперевозок по отечественным дорогам и слабая разветвленность транспортной сети предопределяют требования по предельно достижимой интенсификации путевых работ. В считанные часы технологическогоИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист12"окна" необходимо произвести работы на фронте, измеряемом километрамипути. При использовании легких гайковертов это означает задействование втехнологическом "окне" путевых бригад численностью 60 – 80 человек.Вместе с тем, при наличии достаточно разветвленной сети, чем характеризуется большинство зарубежных дорог, требования к интенсивности путевыхработ ниже, что и обуславливает более широкое применение за рубежомгайковертов легкого типа.Первоначально, с конца 50 – х годов, механизация завинчивания и отвинчивания гаек путевых резьбовых соединений шла по пути создания переносныхгайковертов[51].
В первую очередьк ним относятся электрошуруповерты ШВ-2,ШВ-2М, ШВ-3, которые относятся к статическим (рисунок 1.4).Они представляют собой установленные на легкой подвескемотор-редукторысприводом от трехфазногоРисунок 1.4 - Шуруповерт ШВ-2Масинхронногоэлектродвигателя с короткозамкнутым ротором мощностью (в зависимостиот марки шуруповерта) 1.0…..1.7 кВт и торцевым ключом на вертикальномвыходном валу, имеют две передачи; развивают крутящий момент на завинчивание до 450 Нм, на отвинчивание до 600 Нм. Угловая скорость вращенияключа на первой передаче (в зависимости от модели) 3,14…4,71 с -1, на второй – 17,3…26,1 с-1.
Время завинчивания и отвинчивания гайки составляет4…5 с. Крутящий момент у шуруповертов ШВ-2 и ШВ-2М ограничиваетсяшариковой предохранительной муфтой, у ШВ-3 – фрикционной.Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист13Вторуюгруппупереносныхгайковертовсоставляютударно-импульсные. К ним относятся электрогаечные ключи для обработки гаекболтовых соединений стыковых накладок ЭК-1, ЭК-1М, путевые гаечныеключи ПГК и редкоударные инерционные гайковерты типа КИГЭ. Эти гайковерты обладают крутящим моментом на завинчивание 200….580 Нм, наотвинчивание – 400….580 Нм, частота ударов у ЭК-1, ЭК-1М, ПГК составляет 25….32 уд./с, у КИГЭ – 0.5 уд./с.
В этих гайковертах двигатель создаетпериодические силовые импульсы, передаваемые рабочему органу. Происходит это при помощи ударно-импульсных муфт различных конструкций.Время обработки одной гайки – примерно такое же, как у шуруповертов статического действия, но ударно-импульсные выгодно отличаются от них гораздо меньшей мощностью приводного двигателя (0.4….0.6 кВт против1,0…1,7) и меньшей массой (20….22 кг против 51….63) [17].
Наряду с достоинствами, ударно-импульсным гайковертам присущи и недостатки. Кним стоит отнести нестабильность момента затяжки, невысокую долговечность, повышенную шумность при работе [46].Но с помощью переносных гайковертов оказалось невозможно справляться с возрастающим объемом работ, поэтому следующий этап развития –создание путевых машинных гайковертов.Гайковертные машины тяжелого типа обладают не только более высокой стоимостью, но и более высокой производительностью. Известны дватипа машин – циклового и непрерывного действия.
Экипажная часть машинциклового действия (отечественная КБМ-1 и зарубежные многооперационные тяжелые гайковерты) совершает остановку в каждом цикле обработкиболтовых скреплений. Технологические ходы обработки гаек (подъем –опускание шпинделей, завинчивание или отвинчивание гаек) и перемещениямашины на следующую позицию полностью разделены во времени, что приводит к относительному снижению производительности.
Интенсификацияработы производится за счет одновременной обработки большого числа болтовых соединений. Так, на КБМ-1 одновременно обрабатываются 32 клемм-Изм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист14ных болта на 8 шпалах, что обеспечивает приемлемую для условий работы втехнологическом «окне» на перегоне производительность: до 800 погонныхметров пути в час при ручном управлении и 1000….1200 метров – в полуавтоматическом режиме. Ограничение крутящего момента производится припомощи шариковых предохранительных муфт.
Цикл состоит из следующих технологических переходов и ходов:- перемещение вдоль звена на 8 установленных по эпюре шпал;- опускание гайковертных рам с не вращающимися шпинделями на гайки клеммных болтов;- завинчивание гаек клеммных болтов;- подъем гайковертных рам.В свою очередь, это приводит к повышению конструктивной сложности, следовательно, к удорожанию и снижению надежности. При многопозиционной обработке безотказность работы машины зависит от точностимежосевого расстояния шпал, причем, чем больше шпал обрабатывается зараз, тем эта зависимость действеннее. При эксплуатационном состоянии пути точность межосевого расстояния невысока, что приводит к сбоям полуавтоматического режима многопозиционной машины.
Почти одновременно сциклическим путевым гайковертным агрегатом появился машинный гайковертный агрегат непрерывного действия. Первый образец путевого машинного гайковертного агрегата непрерывного действия (авторы – Д.Д.Матвиенко и М.Д. Матвиенко) испытан в 1976 году. На основе этого образцабыл разработан и с 1982 года выпускается серийно самоходный путевой гайковертный агрегат непрерывного действия – машина ПМГ (рисунок 1.5 –1.7)33, 50.У машин непрерывного действия часть времени перемещения экипажной части совмещена с рабочими технологическими ходами (подъем и опускание шпинделей, завинчивание и отвинчивание гаек). В силу этого производительность такой машины выше, чем циклической. В частности, на машине ПМГ, четыре трехшпиндельных гайковерта управляются с работой позавинчиванию гаек клеммных болтов, выполнением этой же работы на цик-Изм.
Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист15лической КБМ-1 заняты 32 гайковерта при примерно равной производительности. Поиск гайки каждым торцевым ключом производится индивидуально, поэтому нет набегающей ошибки, как на КБМ-1. В настоящее времямашины КБМ-1 не применяются и не используются.Рисунок 1.5 - Путевой машинный гайковертРисунок 1.6 - Разрез А-А на рисунке 1.5Основой машины ПМГ является самоходный двухосный экипаж с дизель-генераторной установкой выходной мощностью 200 кВт. Машина может работать с гайками клеммных и закладных болтов в режимах: «отвинчивание», «завинчивание» и «отвинчивание – смазка - завинчивание», причем вИзм. Лист№ докум.Подп.ДатаВКР 0000.00 ПЗЛист16Рисунок 1.7 - Общий вид путевого машинного гайковертапоследнем режиме при обработке клеммных и закладных болтов задействованы все 16 гайковертов машины, расположенные в 4 рядах.Все гайковерты снабжены трехшпиндельными головками, обеспечивающими обработку гаек при непрерывном перемещении машины по роторноконвейерному принципу (рисунок 1.8).а) контакт с гайкойб) завинчивание гайкив) окончание контакта сгайкойТрехшпиндельная головкаОсь обрабатываемых болтовРисунок 1.8 - Взаимодействие трехшпиндельнойголовки машины ПМГ и гаек (в плане)Изм.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
