П.З. Диплом (1209689), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

В 1937 г. был создан первый полуприцепной телескопический скрепер большой емкости на базе одноосного тягача на шинах с пониженным до 200 кн/м2 (2атм) давлением. Эта машина могла транспортировать 12 м3 грунта со скоростью до 25 км/ч. Дальность возки составляла 2—3 км. В 1938 г. был изготовлен скрепер емкостью 23 м3 с одноосным тягачом 118 кет (160 л. с.) с шинами низкого давления диаметром 2 м и шириной 0,6 м, развивающий скорость до 34 км/ч и наибольшее тяговое усилие 170 кн (17 г). В этот же период появились и другие сменные полуприцепные устройства к одноосным тягачам—большегрузные саморазгружающиеся повозки с задней, боковой и донной разгрузкой. Основное направление при современном состоянии техники — создание универсальных колесных самоходных строительных машин путем агрегатирования узлов, выпускаемых автомобильной и тракторной промышленностью, и применения сменного полуприцепного и навесного рабочего оборудования. Развитие этой идеи открыло возможности для повышения емкости, скорости и производительности скреперов, расширяя область их применения.

В 1947 г. был создан полуприцепной скрепер с электрическим приводом емкостью 20 м³ для работы с тягачом мощностью 225 л. с, развивающий скорость до 24 км/ч при массе агрегата 19 т. При полезной массе перевозимого грунта 32 т коэффициент тары составлял 0,6, т. е. был меньше, чем у лучших конструкций автосамосвалов. Чтобы повысить силу тяги колесных тягачей, было уменьшено давление в шинах с 300 до 250 кн/м² и ниже, увеличена высота протектора и разработаны типы его рисунка, отвечающие различным грунтовым условиям. Это позволило повысить силу тяги на 20—30%- Однако основные усилия конструкторов были направлены на увеличение силы тяги путем создания привода на ось скрепера — полуприцепа. Для этой цели устанавливали дополнительный двигатель, мощность которого обычно не превышала 0,75 мощности двигателя тягача. Так были созданы самоходные скреперы емкостью до 42 м³ мощностью до 720 кВт, т. е. 980 л. с. Создание дизель-электрического привода (с установкой электродвигателей постоянного или переменного тока на каждом колесе скрепера и тягача) в 1957’ г. позволило увеличить емкость скрепера до 46 м³ при мощности тягача 440 кВт . Применение столь мощных скреперов повлекло за собой работу по созданию толкачей массой до 170 т, мощностью до 1200 кВт с приводом по типу мотор-колесо . Серийные машины с дизель-электрическим приводом по типу мотор-колесо пока еще не получили широкого применения из-за трудности обеспечения достаточной надежности машин при работе в тяжелых условиях, а также хорошей управляемости.

В 1958 г. был создан одноосный тягач мощностью 880 кВт с двумя скреперами емкостью по 46 м³, загружающимися поочередно или одновременно . Продолжается работа по уменьшению сопротивлений при работе скрепера. Неудавшаяся в 1937 г. попытка резко снизить сопротивление заполнению с помощью подвижного днища оказалась успешной при установке в ковше наклонного скребкового конвейера, приводимого от двигателя, который питается 410 кВт и активной задней осью с двигателем мощностью 310 кВт, скорость до 70 км/ч током от генератора, установленного на тягаче. В СССР разработан скрепер, в котором привод скребкового конвейера осуществляется при помощи гидромотора. Как показывает опыт, с установкой скребкового конвейера наибольшее тяговое усилие при*заполнении скрепера снижается на 20—25%. В настоящее время ведутся работы по созданию скреперов емкостью 75 и 100 м³. За последние 20 лет удельные мощности скреперов возросли в 1,5—1,7 раза для гусеничных тягачей и более чем в 2 раза для колесных. Почти в 1,5 раза увеличилась производительность, отнесенная к 1 м3 емкости скрепера. Наибольшая часовая производительность скрепера возросла в 3 с лишним раза и при дальности возки 500 м достигает 600—700 м³/ч, т. е. близка к производительности экскаватора с ковшом емкостью 8—10 м³.

Значительные работы проводятся по изысканию наилучшей компоновки скреперов путем различного агрегатирования узлов и изменения положения кабины управления. Расположение кабины водителя впереди удобно для передвижения, но затрудняет наблюдение за наполнением ковша. При расположении кабины сзади в поле зрения находятся как ковш, так и дорога впереди. Однако необходимы еще специальные конструктивные меры, чтобы уменьшить в этом случае «мертвое пространство» дороги перед скрепером. Принимаются конструктивные решения, увеличивающие универсальность машин. Так, ковш скрепера устанавливают как сменное оборудование автогрейдера, тягач скрепера и автогрейдер снабжают отвалом бульдозера или рыхлителем . Создана оригинальная конструкция полупридепного скрепера к обычному короткобазовому двухосному тягачу с гидроуправлением. Увеличенный сцепной вес тягача позволяет развивать тяговое усилие 10 т при скорости 4,4 км/ч. Транспортная скорость достигает 54 км/ч. Тягач снабжается отвалом бульдозера
Этапы развития, характерные для скреперостроения, имели место и при создании современных бульдозеров, автогрейдеров и грейдер-элеваторов.

1.3 позиция скрепера в общей классификации

Классификация строительных машин — это система, основанная на распределении машин по совокупности признаков их сходства и различия, а также взаимосвязей. Она делится на различные классификационные подразделения (уровни). Согласно общему классификатору промышленной продукции строительные машины отнесены к классу «Строительные и дорожные машины», который делится на подклассы, группы, подгруппы, виды, подвиды и индексы

Класс— подразделение машин, объединенных общностью назначения в строительстве; подкласс — подразделение машин для определенного вида работ; группа — подразделение машин, сходных по принципу действия; подгруппа — подразделение машин, объединенных принципом действия, методом выполнения технологической операции, конструктивной схемой, ограниченное величинами главного параметра; вид — разновидность данной подгруппы; подвид — разновидность данного подвида, отличающаяся конструктивным исполнением, например, ходового устройства; индекс — конкретное обозначение модели машины данного подвида.

Самоходные скреперы относятся к классу строительно- дорожные машины; к подклассу машины для земляных работ; к группе землеройные и землетранспортирующие машины; к подгруппе скреперы; вид самохлдный скрепер.

Самоходные скреперы относятся к классу строительно- дорожные машины.

Строительно- дорожные машины различаются на подклассы:

1. Машины для земляных работ

2. Машины подъемно- транспортные машины

3. Машины для буровых работ

4. Машины для свайных работ

5. Машины для бетонных и железобетонных работ

6. Машины для отделочных работ

7. Дорожные машины

8. Ручные машины

Подкласс машины для земляных работ подразделяются на группы:

1. Землеройные и землетранспортирующие машины

2. Грунтоуплотняющие машины

3. Машины и оборудования для гидромеханизации земляных работ

4. Машины для подготовительных работ
   Группа землеройные и землетранспортирующие машины подразделяется на подгруппы:

1. Бульдозеры

2. Скреперы

3. Автогрейдеры

4. Грейдеры- элеваторы

Подгруппа скреперов подразделяется на виды:

1. Самоходный скрепер

2. Прицепной скрепер

К прицепным скреперам относят машины, буксируемые гусеничными или колесными тракторами. У этих машин вся нагрузка, включая массу грунта в ковше, передается только на колеса скрепера.

Самоходный двухосный скрепер представляет собой единую машину с собственной силовой установкой для передвижения и управления рабочим оборудованием. Базовая машина таких скреперов — одноосный тягач, является передней осью машины.

1.4 конструктивная схема и принцип работы скреперов

Прицепной скрепер- несамоходная землеройно-транспортная машина принимающая тяговое усилие и управление объемного гидропривода от буксирующего тягача (колесного или гусеничного).

Рисунок 2 принципиальная схема самоходного скрепера.

Где, 1- тягач; 2- серьга; 3- шкворневое устройство; 4- рама; 5рукова и трубопровод; 6- гидроцилиндр подъема и опускания заслонки; 7- гидроцилиндр управления заслонкой ; 8- заслонка ковша; 9- ковш; 10- задняя стенка; 11гидроцилиндр заслонки; 12- колесо шина; 13, 14 – средний и боковой ножи; 15- дышло.

Скрепер ДЗ-33 с принудительной разгрузкой ковша (рис. 28) состоит из серьги, дышла, передней и задней осей, шкворневого устройства шарового типа, рамы, ковша с нижними и боковыми ножами, заслонки ковша, задней стенки ковша и четырех колес с шинами.

Основным узлом скрепера является ковш с двумя боковыми стен­ками и днищем, опирающийся на колеса. К подножевой плите ковша крепят сменные двухлезвийные ножи — два боковых и средние. Ковш снабжен выдвижной задней стенкой для принудительной раз­грузки, а в передней части — заслонкой, поднимающейся при набо­ре и выгрузке грунта. Заслонка служит для регулирования щели при загрузке ковша и закрывает ковш при транспортировании грунта. Ковш двумя шарнирами соединен с тяговой П-образной рамой, же­стко соединенной с хоботом. Гидравлическая система управления рабочим оборудованием обеспечивает подъем и опускание ковша, заслонки, выдвижение задней стенки и возврат ее в исходное по­ложение с помощью трех пар гидроцилиндров. Насосы гидро­системы рабочего оборудования приводятся в действие от коробки отбора мощности базового тягача. Раздельное управление гидроци­линдрами осуществляется золотниковым распределителем, установ­ленным в кабине машиниста.

Передняя ось скрепера посредством дышла присоединяется к буксирной скобе трактора. Тяговое усилие через дышло и переднюю ось от трактора передается к тяговой раме скрепера. Передняя ось в средней части снабжена шаровым шарниром, предназначенным для соединения ее с хоботом тяговой рамы. Дышло оси имеет прицепную серьгу. Длина дышла регулируется наличием на прицепной серьге винтовой нарезки и гайки.

Рисунок 3(передняя ось с дышлом скрепера Д3-20В)

Где, 1- балка, 2- подкосы, 3- дышло, 4- серьга, 5- шкворень, 6- трубка с масленком, 7- вкладыш, 8- крышка, 9- специальная опора, 10- упряжной палец, 11- тяговый шкворень, 12- опора.

Тяговая рама с хоботом соединяет ковш скрепера с передней осью и передает усилие от трактора через дышло передней оси к ковшу.

Рисунок 4 (Тяговая рама с хоботом скрепера Д3-20В)

Где, 1- шаровая опора, 2- хобот, 3- трубчатая балка,4 – кронштейн, 5- боковые тяги (П-образная рама), 6- шарниры.

Ковш скрепера, представляющий собой пространственную конструкцию, служит в качестве ёмкости для грунта, несущей также на себе ножи, заслонку и разгружающую стенку. Ковш как основной узел скрепера воспринимает на себя значительные весовые и тяговые нагрузки (вертикальные и горизонтальные, действующие на ковш скрепера в процессе эксплуатации). Спереди ковш закрывается заслонкой, а сзади ограничен выдвижной разгружающей стенкой.

Рисунок 5(ковш скрепера Д3-20В)

Где, 1- шарниры, 2- боковые ножи, 3,4- проушины, 5- боковая стена, 6- металлические связи фермы, 7- кронштейн, 8- буферное устройство, 9- балка, 10- днище, 11- средние ножи, 12- крайние ножи, 13- боковая стена.

Характеристики

Список файлов ВКР