ДП17_пояснительная_записка_Панова В.А. (1209445), страница 5
Текст из файла (страница 5)
На линиях с грузовым и смешанным движением поездов наименьшеевоздействие на путь в кривых, снижающее интенсивность расстройства иизноса элементов пути производится при анп близком к нулю присредневзвешеннойскоростидвижениягрузовыхпоездов.Дляэтогонепогашенное ускорение в грузовых поездах должно, как правило, находиться вдиапазоне +-0,3 м/с2 при фактически реализуемых скоростях движения.Увеличение непогашенное ускорение в грузовых поездах более диапазона +-0,3м/с2 допускается при наличии технико-экономического обоснования (нанаправлениях с большой разницей между максимальными скоростямипассажирских и грузовых поездов).Основной причиной сходов поездов является сочетание неисправностейвагона, состояния пути и нарушение режима вождения поезда.
Устойчивостьколеса от схода с рельса определяется двумя основными факторами:отношением боковой силы взаимодействия к вертикальной нагрузке на колесои углом его набегания на боковую грань головки рельса, которыеобуславливаются динамическими процессами движения экипажа в рельсовойколее с величиной продольных сил, действующих на вагон в составе поезда.34Глубокий анализ данных по продольному профилю состоит в проверкедопустимости продольных сил в поезде на основе тягового расчета грузовогопоезда (с учетом динамики продольных усилий в сцепных приборахпоезда).Припроведенииглубокогоанализаданныхпоисполненномупродольному профилю с помощью комплекса ЭРА можно рассчитатьпродольные силы, действующие при движении поездов установленной нормымассы и в соответствии с допускаемыми скоростями, установленнымидорожным приказом и увидеть места, выходящие за пределы допустимыхзначений.2.2.1.2План главных путей участка Бира–Хабаровск-IIВ настоящем дипломном проекте выполнен анализ плана участка.
Вкачестве исходных данных для анализа параметров плана и продольногопрофиля принята компьютерная база данных по плану и профилю участка,предоставленная Дирекцией управления перевозками.Согласно заданию на дипломный проект прогнозируемые объемы перевозокв грузовом направлении в 2025 году составят не менее 136,2млн.т./год,т. е.годовая приведенная грузонапряженность на 10 год эксплуатации превышает 50 млн. ткм/км.год. В связи с этим, согласно действующим нормамСП 237.1326000.2015 [8] анализ плана и продольного профиля четного и нечетного путей участка выполнен с позиции соответствия нормам проектированияособогрузонапряженных железных дорог.Анализ круговых кривых плана главного четного и нечетного путей участкавыполнен по степени их негативного влияния на перевозочный процесс и содержание пути. Для дорог особогрузонапряженной категории, согласно п.4.20[8], установлены нормативные значения радиусов с указанием условий их применения (см.
таблицу 2.1). Эти значения используются при анализе планаучастка.35Таблица 2.1Требования СП 237.1326000.2015 к радиусам кривых в планеКатегорияЖелезнодорожной линииОсобогрузонапряженныеРадиусы кривых в плане, мДопускаемыев особо трудныхусловиях приРекомендуемыев трудныхтехнико –условияхэкономическомобосновании4000-200015001000Наряду с радиусами кривых в плане проанализировано соответствие трассыучастка п.
10.2.2 [8]: «При переустройстве кривых существующего пути принимают постоянные значения радиусов на всем протяжении круговой кривой. Втрудных условиях, когда выполнение этого требования вызывает необходимость переустройства существующего земляного полотна или искусственныхсооружений, допускается сохранять радиусы различных значений при длинеучастков однообразной кривизны при наличии технико-экономического обоснования не менее 200 м и особо трудных условиях — не менее 100 м».Характеристика и анализ радиусов кривых существующего плана четного инечетного путей участка представлены в табл.
2.2. На рис. 2.3 – 2.6приведеныдиаграммы, характеризующие круговые кривые данного пути.36Таблица 2.2Деление радиусов круговых кривых на диапазоны с обоснованием деления (по степени негативного влиянияна перевозочный процесс и содержание пути)Характеристика плана участка Бира-Хабаровск-IIДиапазонКоличество кривых,вошедших в диапазонНечетный путь/четный путьR>1200: В Кривых этих радиусов эпюра шпал и эксплуатационные расходы такие же, как и на прямых участках пути1000<R≤1200: Кривые не ограничивают скорость движения и использование мощности грузовыхлокомотивов, но удельные расходы на содержание пути в данных кривых несколько выше по500<R≤1000: Кривые радиусомменее 1000 м на особогрузонапряженных линиях допускаются в особо трудных условиях.
Кроме этого, еслирадиус существующей круговой кривой не превышает 300м, то такая кривая подлежит уположению до радиуса не менее300м,350<R≤500: При расположениина расчетном и труднейесли это нешем подъемах, кривые R ≤ 500 м снижают сцеплениевлечет переколес электровозов с рельсами, чтоустройство существующего300<R≤350: Кривые малого радиусаприводит к недоземляногопо- оказывают значительное негативноеиспользованиюлотна или исвлияние на содержание пути, скомощности тяги и,кусственныхрость движения и массу грузовыхсоответственно, ксооруженийснижению массы200<R≤300: При перепоездов;грузовых поездовустройстве плана суще- недопустиствующих железных дома укладкарог радиусы менее 300 м бесстыковогонедопустимы.
Радиус 300пути.м допускается только втрудных условияхот 200 до 300от 300 до 350 от 350 до 500от 500 до 10008/212/912/946/40сравнению спрямымиучасткамиот 1000 до 120014/9свыше 120094/9137Значительныедополнительные расходына содержание пути90Количество кривых, %8070Допустимы посогласованию cОАО «РЖД»200<R≤500R≤2006050Незначительныедополнительныерасходы насодержание путиДопустимы безсогласования500<R≤1200Удельные расходы насодержание пути такиеже, как и в прямых10050%403025%20104%6%3003508%6%0%02005001000Радиус кривых, м1200>1200Рис.2.3. Количество кривых разного радиуса на главном нечетномпути участка Бира-Хабаровск-IIПротяженность кривых, %60,054,950,040,030,021,320,010,00,01,72003006,47,53505008,20,010001200>1200 R кривых, мРис.
2.4.Протяженность кривых разного радиуса на главномнечетном пути участка Бира - Хабаровск-II389080Количество кривых, %Незначительныедополнительныерасходы насодержание путиЗначительныедополнительные расходына содержание пути70Допустимы посогласованию cОАО «РЖД»200<R≤500R≤2006050Допустимы безсогласования1000<R≤1200Удельные расходы насодержание путитакие же, как и впрямых10057%403025%20100%1%6%3003506%6%02005001000Радиус кривых, м1200>1200Рис.2.5. Количество кривых разного радиуса на главном четном путиучастка Бира-Хабаровск-IIПротяженность кривых, %60,054,950,040,030,021,320,010,00,01,72003006,47,53505008,20,010001200>1200 R кривых, мРис.
2.6.Протяженность кривых разного радиуса на главномчетном пути участка Бира - Хабаровск-IIНа основе таблицы 2.2 и рис. 2.3 – 2.6 можно сделать следующие выводыпо геометрии плана участка Бира - Хабаровск-II:1.На главных путях имеются круговые кривые: 160 кривых ¬- на чет-ном пути, 186 кривых - на нечетном пути.392.Определенная часть кривых (≈ 58% - на нечетном пути, ≈63% - начетном пути) не оказывает негативного влияния на содержание пути и перевозочный процесс.3.На участке имеются кривые с радиусами менее 300 м (≈4% - на не-четном пути, ≈1% - на четном пути от общего числа круговых кривых планапутей). У таких кривых должен быть увеличен радиус, всюду, где это не потребует значительных капитальных затрат.4.Кроме этого, рекомендуется реконструкция или улучшение планаучастков с круговыми кривыми, радиус которых находится в диапазоне от 300до 500 м (≈12% - на нечетном пути, ≈12% - на четном пути от общего числакруговых кривых плана путей).
Данная реконструкция связана с тем, чтоудельные расходы на содержание верхнего строения пути в круговых кривыхрадиусом менее 500 м значительно превышают расходы на прямых участках.5.В целом на участке преобладают круговые кривые радиусом более500 м (≈83% - на нечетном пути, ≈88% - на четном пути от общего числа круговых кривых плана путей).
Следует отметить, что удельные расходы на содержание верхнего строения путина участках круговых кривых радиусом более1200м практически такие же, что и на прямых участках пути.В таблицах 2.3 и 2.4 приведены данные о кривых с радиусами менее1000 м, требующих значительного повышения расходов на их содержание.40Таблица 2.3Ведомость круговых кривых нечетного пути, содержание которых требует повышенных расходовПоворот1ЛПЛППЛПЛПЛПЛЛППЛПЛПЛ№п/у211111111111111111111ДействительныйкилометражначалоКМ ПК348306 78307 18307 28307 68307 98309 98310 88311 58312 28312 58313 18313 98317 28317 88318 38318 58318 108320 28320 88321 3+5535551321271097528530288630458444942151конецКМ ПК678306 88307 28307 38307 98308 18310 68311 58311 98312 58312 98313 68314 38317 68318 18318 58318 108319 68320 88321 38321 6Радиус,м+89035012465691996659970196036417324159765748303637846419432348329299833816575794486411426417426530Угол,гр.мин1010,166,089,1625,1115,51102,25103,3566,1154,4171,438,626,0733,1123,4922,3158,3377,0469,5667,3928,32Lпк, мL1L2112515206025857010095568989701365590120851055212583515075959011065971118280084101115905080H,мм1350150807512090110110110606010060701059010080105Допускаемая скоростьдвижения поездов массой6300 т12000 т144040406080606060606080808080707070707070154040406075606060606075757575707070707070Причинаограничения16стрелки наст.Биракривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в плане41Продолжение табл.
2.31ПЛПЛЛЛППЛПППЛЛЛЛЛЛППЛЛЛППЛПП21111111111111111111111111111383218322832383238324832583258325832583348334833883498350840584238423842384238424842484448450851585158515851685164841842479144926123146108811547547422111542132314445171746717963672030347556315964676832283228323832483248325832583258326833483348338835083508406842384238423842484248425844584518515851585158516851671762746913661212346834213879882759935353028115338323649862632750302378420312679672795545256485185946365935826806559408519968706435863765356045633496415712922997496905881034,3936,2151,0646,5427,0618,518,5617,4317,3716,5311,214,5714,473,2543,458,139,458,5358,217,354,556,5636,384,5437,2224,2925,115,351195859580754875657050403585251173220208020100102125312050553512661106585901017060659050980011503040067115921350556500131001158012580808575707545504530954030530251258511530453530601470808080806060606060608060608060606070707080804040405060157075757575606060606060756060756060607070707575404040506016кривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планест.Биробиждан-Iкривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планекривые в планена ст.Амуркривые в плане42Продолжение табл.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
