1 часть (1207836), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

За время поворота ротора на угол  оси шпинделя иобрабатываемой гайки неподвижны друг относительно друга. Приводперемещения осуществляется от электродвигателей постоянного тока(питание – через тиристорный преобразователь), привод гайковертов – отЛистДП 23.05.01 00 00 01 ПЗПодпись Дата20асинхронных электродвигателей переменного тока.Рисунок 9 Общий вид путевого машинного гайковертаВ наше время на базе машины ПМГ были созданы ее модификации. Такбыли созданы и реализованы проекты машин ППГ-1М (путевой прицепнойгайковерт) (рисунок 11) и самоходный дизельный гайковерт СДГ-05(самоходный дизельный гайковерт) (рисунок 12).а) контакт с гайкойб) завинчивание гайки в) окончание контакта сгайкойТрехшпиндельная головкаОсь обрабатываемых болтовРисунок 10 Взаимодействие трехшпиндельнойголовкиЛистмашины ПМГ и гаек (в плане)21ДП 23.05.01 00 00 01 ПЗПодпись ДатаРисунок 11 Общий вид путевого прицепного гайковертаРисунок 12 Общий вид самоходного дизельного гайковертаМашина ПМГ и созданные на ее базе машины относится к инерционно статическим.

В последнем звене кинематической цепи привода ключасосредоточены элементы со значительным маховым моментом инерции. Впоследней стадии процесса завинчивания, когда из-за возрастающегосопротивления частота вращения вала приводного электродвигателяЛистДП 23.05.01 00 00 01 ПЗПодпись Дата22начинает снижаться, к крутящему моменту электродвигателя добавляетсяинерционный момент вращающихся маховых масс.Испытания машины ПМГ показали удовлетворительное ее соответствиеусловиям работы на перегоне при выполнении ряда технологическихНиже приведены технические характеристики всех перечисленных вышемашин.Таблица 1 Техническая характеристика ПМГМощность силовой установки, кВтСкорость конструкционная, км/чПроизводительность средняя, км/чМомент крутящий Нм (кгсм):-при отвинчивании гаек, не менее-при завинчивании гаек клеммных болтов- при завинчивании гаек закладных болтовГабаритные размеры, мм:- длина по осям автосцепок- ширина- высотаМасса конструкционная, т, не более2001000,7400(40)200(20)0(12)129503160390036,5Таблица 2 Техническая характеристика ППГКоличество гайковертов, шт.Момент крутящий Нм (кгсм):- при отвинчивании гаек, не менее- при завинчивании гаек клеммных болтов- при завинчивании гаек закладных болтовДвигатель, типМощность двигателя, кВт (л.с.)Минимальный радиус проходимых кривых, мДиаметр колеса по кругу катания, ммМасса полная, т, не болееГабаритные размеры, мм:-длина по осям автосцепок-ширина-высота8400(40)200(20)160(16)ЯМЗ-236132 (180)90710181225031503700ЛистДП 23.05.01 00 00 01 ПЗПодпись Дата23Таблица 3Техническая характеристика СДГРабочая скорость передвижения (производительность)при номинальной частоте вращенияколенчатого вала двигателя, м/час- при откручивании гаек- при закручивании гаекКолея, ммГабаритные размеры, мм-длина по осям автосцепок-ширина-высотаМасса, кгДвигатель.

Марка48072015203800290023004500Д-144-32Машина ПМГ и ППГ относятся к самоходному подвижному составу, т.е.имеют ходовое устройство позволяющее им самостоятельно перемещатьсяпо пути как в транспортном, так и в рабочем режимах.Самоходный дизельный гайковерт СДГ имеет возможность рабочегоперемещения, а для работы на перегоне его транспортируют туда и обратнона грузовой платформе, оборудованной бункером-контейнером иустройством съезда-заезда гайковерта на платформу. Бункер-контейнеробеспечивает сохранность гайковерта и защиту от атмосферных воздействий.Испытания головных образцов машин КБМ-1 и ПМГ производилисьпрактически одновременно (в 1976 - 1977 годах). В силу отмеченных вышеособенностей многопозиционной циклической машины и машинынепрерывного действия принцип действия последней был признан наиболеесоответствующим условиям работы в технологическое "окно".

Работы посовершенствованию машин циклического действия были практическипрекращены (за исключением гайковертов стационарных технологическихлиний, где требования к производительности несколько мягче). В настоящеевремя при помощи машины ПМГ различных модификаций выполняетсяпрактически весь объем массовых работ по завинчиванию и отвинчиваниюгаек путевых резьбовых соединений.Вместе с тем, за более чем 20 лет эксплуатации различных модификациймашины ПМГ у линейных предприятий, эксплуатирующих данную машину,накопился достаточно большой объем замечаний по качеству ее работы.ЛистДП 23.05.01 00 00 01 ПЗПодпись Дата24Первый недостаток – большой износ обрабатываемых гаек и торцевыхключей машины.

Это связано с высокой скоростью вращения ключа вмомент контакта его с гайкой. Хотя в конструкции ПМГ предусмотренымеры по снижению частоты вращения ключа в момент захода его на гайку,накопленной к этому моменту кинетической энергии вполне достаточно длявесьма ощутимого удара. По данным ПЧ-4 Забайкальской железной дорогипутевые гайки выдерживают только три прохода ПМГ, после чего смятиеграней гайки превращает ее внешнюю поверхность практически в цилиндр.Второй недостаток – высокий разброс значений осевого усилия в резьбе.Выше уже отмечалось, что в качестве основного критерия качествавыполненного (затянутого) резьбового соединения принята величинамомента затяжки.

Для инерционно-статических гайковертов, к которымотносится ПМГ, характерен большой разброс величин моментов затяжки. УПМГ этот недостаток усугубляется еще и высокой угловой скоростьювращения ключа (47,1…78,5 с-1).Третьим недостатком машины ПМГ является низкая временнаястабильность качества обработанных клеммно-болтовых соединений. Помногочисленным данным эксплуатационных предприятий осевое усилие вклеммных болтовых соединения после обработки машинной ПМГ черезнекоторое время эксплуатации снижается. Частично это отражено внормативной литературе, рекомендующей повторную затяжку клеммныхсоединений.Четвертым недостатком машины ПМГ и созданных по ее принципудействия является то, что они не могут быть применены в технологическихпроцессах смены инвентарных звеньев на плети.

Это обусловлено тем, что ихгайковертам, снабженным трехшпиндельными головками, мешаютуложенные предварительно плети. Поэтому весьма трудоемкую операцию поотвинчиванию гаек производят путейцы перед “окном” “под проходящимипоездами”.Однако в технологических процессах смены звеньев на плети машинаПМГ для выполнения завинчивания задействована, хотя в реальности её неприменяют в силу вышеуказанных причин.Итак, из рассмотренных гайковертов только путевые машинныегайковерты соответствуют условиям работы на перегоне в технологическом"окне".

Из отечественных конструкций машинных гайковертов - КБМ-1 иПМГ - первая не соответствует требованиям надежности. Принятый всерийное производство гайковерт ПМГ в различных модификациях показалза время его эксплуатации на сети железных дорог ряд серьезныхэксплуатационных недостатков.ЛистДП 23.05.01 00 00 01 ПЗПодпись Дата25Из приведенного выше обзора применяемых в настоящее времягайковертов можно сделать вывод о двух основных принципах перемещения:цикловой (в том числе цикловой с перемещением на несколькоодновременно обрабатываемых шпал) и непрерывный (роторноконвейерный).Для получения высокой производительности необходимо, наряду смалыми затратами времени на выполнение рабочей операции - завинчиваниягайки, также сократить время на производство операций вспомогательных:перемещение, подвод-отвод ключа к гайке и пр.Таким образом, поставленным условиям, удовлетворяет только гайковертроторно-конвейерного типа - ПМГ.

Однако, наряду с вышеописанныминедостатками этой машины, таких как сдвижка клемм от реборды подкладкив процессе завинчивания, достижения крутящего момента вместо усилияприжатия, ускоренный износ ключей и гаек, можно отметить также и то, чтокоэффициент отношения времени завинчивания гайки к общему временицикла не превышает 0,4, это вызвано потерями времени на опускание иподъем шпинделей и на подъезд к последующей шпале, так как расстояниемежду шпинделями постоянное, выбранное из условия обработки шпал принаибольшей эпюре.Проведенный в п.1.4 обзор показывает, что в области механизацииотвинчивания и завинчивания элементов рельсовых скреплений существуетбольшое количество устройств обеспечивающих с той или иной степеньюэффективности выполнение вышеуказанных операций.Часть устройств предназначена для работы на перегоне, а часть можетнаходить свое применение и на звеносборочных линиях.Вместе с тем, обзор показывает, что для механизации завинчиванияшурупов в условиях звеносборочных баз при сборке звеньев рельсошпальнойрешетки прямых аналогов не существует.

Однако примером прототиповмогут послужить гайковерты линии ТЛС. Для их применения к условиямобработки скрепления ЖБР-65Ш необходимо предусмотреть созданиесоответствующих блоков шпинделей обеспечивающих завинчиваниешурупов с требуемыми условиями. К таким условиям можно отнестинеобходимость совмещения осевого направления перемещения шпинделей внаправлении завинчивания шурупов, а также необходимость более точнойнаводки на обрабатываемые скрепления и это все в совокупности собеспечением требуемой производительности.Выполнение этих условий в разрабатываемом устройстве (гайковерте), атакже конструктивное исполнение самого устройства и будет составлятьцель проекта.Для разработки данного, в качестве базового принято известноеустройство для завинчивания гаек закладных болтов линии ТЛС.ЛистДП 23.05.01 00 00 01 ПЗПодпись Дата26.

Характеристики

Список файлов ВКР