1 часть (1207836), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Устройства,регулирующие давление, служат как для ограничения максимальногосоздаваемого насосом давления в системе, так и для поддержания в разныхточках системы заданного давления. К ним относятся напорные(предохранительные, переливные) и редукционные клапаны.К устройствам, регулирующим направление потока жидкости, относятсяобратные клапаны, гидравлические замки, золотниковые распределители.К устройствам для регулирования подачи (расхода) жидкости относятсяследящие гидрораспределители (сервовентили) и дроссели.Применяют также устройства для комбинированного регулирования, выполняющие несколько функций.Предохранительными клапанами называются напорные гидроклапаны,предназначенные для предохранения объемного гидропривода от давления,превышающего установленное, путем слива жидкости в моменты увеличенияэтого давления.
Напорные клапаны называются переливными, если онипредназначены для поддержания заданного давления путем непрерывногослива рабочей жидкости во время работы.Схема простейшего напорного клапана прямого давления приведена нарисунок 4, а. В корпусе 2 имеются два отверстия: сквозное (дляЛистДП 23.05.01 00 00 01 ПЗПодпись Дата15подсоединения клапана к гидролинии) и отверстие для подсоединения ксливной гидролинии.Рисунок 4 Схемы напорных клапанов1.3.4 Электрический приводЭтот тип привода широко применяют на путевых машинах.
Используютдвигатели переменного и постоянного тока. Наиболее распространеныэлектродвигатели переменного тока асинхронные с короткозамкнутымротором. Для поступательного перемещения рабочих органов путевыхмашин широко используют сочетание электродвигателя, редуктора (червячного, конического, цилиндрического, но чаще червячного) и винта (рисунок 5).
Вал двигателя 5 соединен муфтой 4 с червяком 3. Червячноеколесо 2 редуктора имеет нарезку и служит одновременно гайкой винту1.ЛистДП 23.05.01 00 00 01 ПЗПодпись Дата16При вращении червяка червячное колесо (гайка) вращается, а винтперемещается поступательно. Такой привод установлен наэлектробалластерах, выправочно-подбивочно-отделочных машинах пугевоммеханизированном гайковерте и т.п.
Его достоинства - простота, надежность,реверсивность, компактность при большой нагрузочной способности,возможность обеспечения большой точности перемещений, а такжеавтомотизации управления рабочим органом. Недостатки - большие потери инизкий К.П.Д., невозможность применения при больших скоростяхперемещения.1.3.5 Пневматический приводПрименяют его на снегоочистителях, снего- и землеоборочных машинах,стругах, путеизмерителях, рельсошлифовальных поездах и т.п. Наприцепных вагонах, перемещаемых локомотивом, сжатый воздух поступаетот компрессора локомотива, в результате чего на путевой машине нетсиловой установки и компрессора, что упрощает и удешевляет конструкциюмашины, облегчает уход и оборудование.
На самоходных машинахустанавливают компрессор.Пневмосистема путевой машины состоит из подводящих воздухопроводов,соединенных с компрессором, предохранительных, кранов управления,разводящих трубопроводов, пневмоцилиндров и пневмодвигателей (рисунок6, а). Пневмопривод прост и дешев. Его недостатки - громоздкостьисполнительных органов и малая скорость движения поршняпневмоцилиндров.ЛистДП 23.05.01 00 00 01 ПЗПодпись Дата17Основной исполнительный орган пневмосистемы - пневмоцилиндр.Наиболее распространенна скорость его штока 0,33-0,41 м/с. Минимальнаяскорость0,08-0,1 м/с, меньше которой наблюдается неравномерность хода ивибрация. Давление в системе обычно изменяется от 0,4 до 0,7 МПа изциклограммы движения поршня ( рисунок 6, б ) видно изменение давление врабочей полости пневмоцилиндра. Время работы складывается из времениподачи команды на распределитель( время от начала нажатия кнопкимашинистом до начала движения) , времени наполнения рабочей полостипневмоцилиндра воздухом и времени движения поршня .
Послеостановки поршня в период временипроисходит повышение давления вполости до раб . Если противоположная полость цилиндра была поддавлением раб , оно изменяется до атмосферного. Для плавной остановкирабочих органов используется пневмоцилиндр с демпферами.1.4 Обзор известных конструкций гайковертных агрегатовВыше были перечислены машины для выполнения работ с верхнимстроением пути. Одним из самых сложных элементом этих работ являетсяпроцесс завинчивания и отвинчивания резьбовых соединений рельсошпальной решетки.
На сей день существуют машины ПМГ и механическийгайковерт Матвиенко КБМ, которые не вполной мере отвечают требованию крезьбовым соединениям рельсо- шпальной решетки.Механизация завинчивания и отвинчивания резьбовых путевыхсоединений может производиться двумя способами: при помощимеханизированного путевого инструмента - легких переносных гайковертовили на основе тяжелой техники – гайковертных машин.Достоинством первого способа является низкая величинакапиталовложений. Основной, весьма существенный в условиях российскихжелезных дорог, недостаток этого способа - низкая производительностьтруда. Интенсивность грузоперевозок по отечественным дорогам и слабаяразветвленность транспортной сети предопределяют требования попредельно достижимой интенсификации путевых работ.
В считанные часытехнологического "окна" необходимо произвести работы на фронте,измеряемом километрами пути. При использовании легких гайковертов, этоозначает задействование в технологическом "окне" путевых бригадчисленностью 60 - 80 человек. Вместе с тем, при наличии достаточноразветвленной сети, чем характеризуется большинство зарубежных дорог,требования к интенсивности путевых работ ниже, что и обуславливает болееширокое применение за рубежом гайковертов легкого типа.ЛистДП 23.05.01 00 00 01 ПЗПодпись Дата18Гайковертные машины тяжелого типа обладают не только более высокойстоимостью, но и более высокой производительностью.
Известны два типамашин - циклового и непрерывного действия. Экипажная часть машинциклового действия (отечественная КБМ-1 и зарубежныемногооперационные тяжелые гайковерты) совершает остановку в каждомцикле обработки болтовых скреплений. Технологические ходы обработкигаек (подъем - опускание шпинделей, завинчивание или отвинчивание гаек) иперемещения машины на следующую позицию полностью разделены вовремени, что приводит к относительному снижению производительности.Интенсификация работы производится за счет одновременной обработкибольшого числа болтовых соединений. Так, на КБМ-1 одновременнообрабатываются 32 клеммных болта на 8 шпалах.
В свою очередь, этоприводит к повышению конструктивной сложности, следовательно, кудорожанию и снижению надежности. При многопозиционной обработкебезотказность работы машины зависит от точности межосевого расстоянияшпал, причем, чем больше шпал обрабатывается за раз, тем эта зависимостьдейственнее. При эксплуатационном состоянии пути точность межосевогорасстояния невысока, что приводит к сбоям полуавтоматического режимамногопозиционной машины.У машин непрерывного действия часть времени перемещения экипажнойчасти совмещена с рабочими технологическими ходами (подъем и опусканиешпинделей, завинчивание и отвинчивание гаек).
В силу этогопроизводительность такой машины выше, чем циклической. В частности, намашине ПМГ, четыре трехшпиндельных гайковерта управляются с работойпо завинчиванию гаек клеммных болтов, выполнением этой же работы нациклической КБМ-1 заняты 32 гайковерта при примерно равнойпроизводительности.
Поиск гайки каждым торцевым ключом производитсяиндивидуально, поэтому нет набегающей ошибки, как на КБМ-1.Первый образец путевого машинного гайковертного агрегатанепрерывного действия испытан в 1976 году. На основе этого образца былразработан и с 1982 года выпускается серийно самоходный путевойгайковертный агрегат непрерывного действия - машина ПМГ (рисунок 7 –9).Основой машины ПМГ является самоходный двухосный экипаж с дизельгенераторной установкой выходной мощностью 200 кВт. Машина можетработать с гайками клеммных и закладных болтов в режимах:«отвинчивание», «завинчивание» и «отвинчивание - смазка - завинчивание»,причем в последнем режиме при обработке клеммных и закладных болтовзадействованы все 16 гайковертов машины, расположенные в 4 рядах.Гайковерты первого (гайки клеммных болтов) и третьего (гайки закладныхЛистДП 23.05.01 00 00 01 ПЗПодпись Дата19болтов) рядов работают на отвинчивание, второго и четвертого - назавинчивание.Рисунок 7 Путевой машинный гайковертРисунок 8 Разрез А-АВсе гайковерты снабжены трехшпиндельными головками,обеспечивающими обработку гаек при непрерывном перемещении машиныпо роторно-конвейерному принципу (рисунок 10).Роль поступательного конвейера в данном случае выполняетжелезнодорожный путь с обрабатываемыми гайками, роль ротора вращающаяся головка.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
