1 часть (1207836), страница 2

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 2)

Путевыемашины, так же как и все остальные подлежат классификации. Выделяютгруппы в зависимости от назначения, ходового оборудования, способаперемещения, а так же от типа привода и способа выполнения работ.По назначению путевые машины и механизмы разделены на группы,соответственно выполняемым видам работ: ремонт земляного полотна(путевые струги, дренажные и землеуборочные машины), балластировкапути (балластеры, хопперы-дозаторы, путеподъемники, тракторныеЛистДП 23.05.01 00 00 01 ПЗПодпись Дата9дозировщики), очистка балластного слоя (щебнеочистительные машины),укладка пути (рельсоукладчики, путеукладчики), сварка и шлифовка рельсов,работы на звеносборочных базах (звеносборочные, звеноразборочныемашины), уплотнение балласта и выправка пути (шпалоподбивочные,балластоуплотнительные, выправочно-подбивочно-отделочные ипутерихтовочные машины), контрольно-измерительные (путеизмерительныеи дефектоскопные вагоны и тележки), борьба со снежными заносами(плуговые и роторные снегоочистители, снегоуборочные машины),транспортные и погрузочно-разгрузочные средства для путевых работ(саморазгружающиеся вагоны, дрезины, мотовозы, путеремонтные летучки).По способу выполнения работ различают машины тяжелого типа, илинесъемные (струги, балластировочные машины, путеукладочные,щебнеочистительные, снегоуборочные и др.), и легкого типа, или съемные(передвижные электростанции, шпалоподбойки, рельсорезные ирельсосверлильные станки и другой электрический и гидравлическийинструмент и т.

д.). Машины тяжелого типа не могут быть сняты с пути дляпропуска поездов и, следовательно, требуют занятия перегона, а легкого типаснимаются с пути для пропуска поезда и не требуют занятия перегона.В зависимости от вида ходового оборудования используют машины нажелезнодорожном ходу (струги, путеукладчики, электробалластеры,шпалоподбивочные машины и т. п.) и на гусеничном ходу (тракторныепутеукладчики, дозировщики).

Большую часть машин выпускают нажелезнодорожном ходу.Наличие энергетической установки определяет автономность инеавтономность путевых машин. Автономные имеют свою энергетическуюбазу,к которой подключают все двигатели. К таким путевым машинамотносятся: путеукладчики, дрезины, щебнеочистительная машина ЩОМ-ЗУ,шпалоподбивочные машины. Энергия к рабочим органам неавтономныхмашин (электроэнергия или энергия сжатого воздуха) поступает отлокомотива (роторные снегоочистители, щебнеочистительные машины,струги-снегоочистители).В зависимости от способапередвижения в рабочем состоянии путевыемашины разделяют на самоходные (снегоуборочные машины СМ-3, СМ-4,выправочно-подбивочно-рихтовочные ВПР-1200, ВПРС-500) инесамоходные (электробалластеры, путевые струги, щебнеочистительныемашины).В качестве привода в путевых машинах используют : пневматическийгидравлический, электрический.

Так же на железных дорогах РоссииЛистДП 23.05.01 00 00 01 ПЗПодпись Дата10имеются машины с механической передачей, работающие от двигателейвнутреннего сгорания.1.2.2 Требования предъявляемые к путевым машинамПри создании путевых машин к ним предъявляются как общие, так испециальные требования. К общим относятся: показатели назначения,обеспечивающие возможные технологические показатели, унификация узлови деталей, повышение надежности, снижение стоимости металло- иэнергоемкости универсальность машин, легкость управления, простотуизготовления деталей, ремонтопригодность(возможность демонтажа иремонта узлов и агрегатов), обеспечение безопасности при обслуживаниимашин и их работе, создание благоприятных условий для работымашинистов, автоматизация управления и т.п.

Специфические требованияобусловлены тем, что путевые машины работают на железных дорогах ибольшинство их на железнодорожном ходу. Они должны вписываться вгабарит подвижного состава; не превышать допустимых нагрузок на ось;обладать плавностью хода; оснащаться ходовым, сцепным и тормознымоборудованием, совместным с подобным оборудованием на подвижномсоставе; быстротой перевода рабочих органов из транспортного положения врабочее и наоборот, т.е. отвечать требованиям, предъявляемым кжелезнодорожному подвижному составу1.3 Приводы машин и механизмов для путевого хозяйстваПривод предназначен для изменения положения, режимов работы и другихпараметров рабочих и вспомогательных органов, а также для транспортногои рабочего перемещения путевой машины.

Тип привода определяется прирешении следующих проблем: характера загрузки привода; кинематикиперемещения, скорости и др. характеристик рабочего органа; условийэксплуатации, механических воздействий, ресурсов и экономичности.На путевых машинах применяют три типа привода: гидравлический,электрический и пневматический.1.3.1 Силовое гидравлическое оборудованиеК силовому гидравлическому оборудованию относятся насосы,гидромоторы и гидроцилиндры.ЛистДП 23.05.01 00 00 01 ПЗПодпись Дата11Насосы преобразуют сообщаемую им первичным двигателем (дизелем,электродвигателем и т.

д.) механическую энергию в энергию потока рабочейжидкости. Они подразделяются на поршневые, крыльчатые и роторные. Упоршневых насосов жидкость вытесняется из неподвижных рабочих камер(гидроцилиндров) в результате прямолинейного возвратно-поступательногодвижения поршней относительно этих камер. В крыльчатых этот процесспроисходит из неподвижных рабочих камер в результате возвратноповоротного движения вытеснителя относительно этих камер, а у роторных из перемещаемых рабочих камер в процессе вращательного или сложногодвижения вытеснителей относительно неподвижной части статора. К нимотносятся шестеренные, пластинчатые, аксиально-поршневые и радиальнопоршневые насосы.

Первые два типа широко применяются на путевыхмашинах.У гидромоторов рабочие камеры наполняются в процессе вращательногоили сложного движения вытесняемых тел относительно статора.Для гидроцилиндров характерно ограниченное возвратно-поступательноедвижение ведомого звена (плунжера, поршня), в то время как в гидромоторахведомое звено (вал) совершает неограниченное вращательное движение.Пластинчатые (лопастные) насосы и гидромоторы. Наиболее простыми изсуществующих типов роторных насосов являются пластинчатые насосы, получившие в практике название лопастных или шиберных.Основными элементами пластинчатого насоса (рисунок 2, а) являютсяротор 1, пластины 2, перемещающиеся в пазах ротора под действиемцентробежных сил или давления масла, и статор 3, по внутреннейповерхности которого скользят пластины. Ротор установлен в статоре сэксцентриситетом е.

По числу циклов за один оборот вала различаютпластинчатые насосы и гидромоторы одно- и многократного (двух-, трех-,четырехкратного) действия. Из рис. 2, б видно, что каждая пластина за одиноборот ротора нагнетает жидкость 2 раза. Поскольку рабочее давлениежидкости действует на диаметрально противоположные стороны ротора (состороны окон 1 и 2), подшипники ротора практически разгружены от силдавления жидкости.Современные пластинчатые насосы могут быть использованы и в качествегидромоторов, причем некоторые насосы применимы без изменений, а другие - при незначительном конструктивном изменении отдельных деталей.Пластинчатые насосы и гидромоторы просты по конструкции, малы погабаритам, отличаются невысокой стоимостью, их применение в гидроприводах с давлением 14-17МПа очень широко.ЛистДП 23.05.01 00 00 01 ПЗПодпись Дата12На выправочно-подбивочно-рихтовочных машинах ВПР-1200 и ВПРС-500применены двухпоточные насосы (рис.

2, в). В них на одном валу установлены два ротора, имеющих по 10 лопаток. При вращении вала масло,поступающее в насос, всасывается через профилированные отверстия вкамеры, и жидкость, которая заполняет объем, лопатками вытесняется внапорную магистраль. Прижим лопаток к статору в зоне всасыванияпроисходит в результате действия центробежных сил и усилий пружин.Номинальное давление насоса 17 МПа.На машине ВПР-1200 для привода эксцентрикового вала подбивочногоблока применены гидромоторы, представляющие собой однолопастной двухпоточный гидромотор, аналогичный по конструкции насосу, описанномувыше, но состоящий из одной секции.Шестеренные насосы и гидромоторы. Различают шестеренные насосы свнешним и внутренним зацеплением. Первый тип распространен довольношироко.

Он состоит из пары сцепляющихся между собой цилиндрическихшестерен (рисунок 2, г), помещенных в плотно обхватывающий их корпус,имеющий каналы в местах входа в зацепление и выхода из него.Максимальное давление, развиваемое этими насосами, обычно равно 10МПа.Рисунок 2 Схемы насосов1.3.2 ГидроцилиндрыОсновными параметрами гидроцилиндров являются их внутреннийдиаметр, диаметр штока, ход поршня и номинальное давление,ЛистДП 23.05.01 00 00 01 ПЗПодпись Дата13определяющее его эксплуатационную характеристику и конструкцию.

Уцилиндра одностороннего действия (рисунок 3, а) усилие на выходном звенеможет быть направлено только в одну сторону.В противоположном направлении выходное звено перемещается, вытесняяпри этом жидкость из гидроцилиндра, только под влиянием возвратнойпружины. Гидроцилиндр состоит из корпуса 1 со штуцером для рабочей жидкости 3, штока 2, поршня 4 с уплотнительной манжетой 5 и возвратнойпружины 6.Рисунок 3 Схемы гидроцилиндровГидроцилиндры двустороннего действия (рис. 3, б) имеют две рабочиеполости, поэтому усилие на выходном звене (штоке) и его перемещениемогут быть направлены в обе стороны в зависимости от того, в какую изполостей нагнетается рабочая жидкость (противоположная полость при этомсоединяется со сливом).

Гидроцилиндры двустороннего действия могут бытьс односторонним штоком (см. рис 3, б) и двусторонним (рис. 3, в).Конструктивно они состоят из корпуса 1, штока 2 с поршнем 5 иуплотнением 6, штуцеров для ввода рабочей жидкости 4 и уплотненийштоков 3. Полость цилиндра (см. рис.3, б), в которой расположен шток,называется штоковой, а противоположная- поршневой. При нагнетаниирабочей жидкости в поршневую полость усилие на выходном звене больше,чем при подаче жидкости под тем же давлением в штоковую полость, причемотношение усилий пропорционально отношению:; (1)где D — внутренний диаметр гидроцилиндра (поршня); d — наружныйдиаметр штока.ЛистДП 23.05.01 00 00 01 ПЗПодпись Дата14Для получения больших ходов применяют телескопические цилиндры, состоящие из двух и более цилиндров (рисунок 3, г, д.), размещенных в общемкорпусе.1.3.3 Системы и аппаратура управленияСистема управления гидравлического привода предназначена для изменения направления движения и регулирования скорости выходных звеньев(штоков, валов, гидромоторов), а также для предохранения конструкциимашины от перегрузок.

Регулирование скорости достигается изменениемрасхода жидкости, поступающей в гидромотор.Основными элементами систем управления являются регулирующие устройства (клапаны различного типа, гидрораспределители, дроссели), а такжедругие системы, при помощи которых оператор управляет регулирующимиустройствами гидропривода.Для управления работой гидропривода путевых машин используют устройства, посредством которых регулируют давление в линиях и агрегатахгидропривода, направление движения потока рабочей жидкости, в том числераспределение его между гидродвигателями, величину подачи (расхода)рабочей жидкости к гидродвигателям.Регулирующие устройства систем гидропривода.

Характеристики

Список файлов ВКР