Пояснительная записка (1207701), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Неблагоприятны по фактору шума условия труда на станциях. Источниками рабочих шумов здесь являются маневровые локомотивы, громкоговорящая парковая связь, удары автосцепок, торможение вагонов, выхлопы воздуха из замедлителей.

Уровень внешнего шума, при движении локомотива по бесстыковому пути составляет 84 дБ. В кабине машиниста 76 дБ [20].

Условия труда рабочих также неблагоприятны по фактору шума. Наивысший уровень шума достигается при работе дробильной машины (109 дБ). Уровни шума на разных типах современных серийных путевых машин превышают ПДУ по всему частотному диапазону.

Уровни звуков и шумов, характерных для железнодорожного транспорта, приведены в табл. 7.3 [21]

Эквивалентные уровни звука на транспортных средствах приведены в табл. 7.4.

Таблица 7.3-Уровни интенсивности звуков (шумов)

Источник шума	Уровень звука, дБ	Частотная характеристика
Воздушный свисток локомотива на расстоянии L = 4...5 м	100...125	Высокочастотный шум
Визг; скрежет при движении вагонов на кривых участках нуги, на расстоянии L = 3 м	100... 113	Высокочастотный шум
Электродвигатели маломощные	85...100	Низкочастотный шум

Таблица 7.4-Эквивалентные уровни звука внешнего шума транспортных средств

К средствам коллективной защиты (ГОСТ 12.4.011-89 ССБТ) [22] относятся: оградительные, звукоизолирующие и звукопоглощающие устройства, глушители шума, устройства автоматического контроля, сигнализации, дистанционного управления.

Одним из наиболее важных средств профилактики профессиональной тугоухости являются индивидуальные средства защиты от шума.

Так, например, к индивидуальным средствам защиты от шума относятся противошумные вкладыши (беруши), противошумные наушники и шлемы. К ним предъявляется ряд требований: эффективность, удобство и безвредность применения.

Существенную роль в защите работников от вредного воздействия шума и вибрации играет уменьшение времени нахождения в условиях шумового воздействия — защита временем. С этой целью применяются специально разработанные режимы труда, которые предусматривают регламентированные перерывы.

7.2 Прогнозирование последствий аварий подвижного состава с опасным грузом

Авария произошла на участке железнодорожной линии, в результате которой опрокинулись 2 цистерны с АХОВ. Требуется рассчитать и оценить химическую обстановку на месте проведения работ по отсыпке бермы. Определить глубину распространения АХОВ при следующих исходных данных: тип АХОВ – метил хлористый; количество АХОВ Q₀ = 95,2 т; условия хранения АХОВ – жидкость под давлением; толщина слоя жидкости АХОВ , разлившейся свободно, принимается h= 0,05 м; метеоусловия – изотермия; температура воздуха Т_в = 21 ⁰С; скорость ветра v₁₀ = 4 м/с. Расстояние от места аварии до места производства работ 8 км, работы производятся с подветренной стороны на оси распространения облака зараженного воздуха.

Решение. Вычисляем эквивалентное количество метила хлористого, перешедшее в первичное и во вторичное облако.

Вычисляем эквивалентное количество метила хлористого, перешедшее в первичное облако, по формуле (8.3) [23]

Q_э1 = К₁ ∙ К₃ ∙ К₅ ∙ ∙Q₀, (7.1)

где К₁ – коэффициент, зависящий от условий хранения АХОВ (прил. 1 табл.1) [23];

К₃ – коэффициент, равный отношению пороговой токсодозы хлора к пороговой токсодозе АХОВ (прил. 1 табл. 1) [23];

К₅ – коэффициент, учитывающий степень вертикальной устойчивости воздуха и равный: 1 – для инверсии, 0,23 – для изотермии, 0,08 – для конвекции;

– коэффициент, учитывающий влияние температуры воздуха на скорость образования первичного облака (прил. 1 табл. 1) [23];

Q₀ – количество разлившегося при аварии АХОВ, т;

Q_э1 = 0,125∙ 5,056 ∙ 0,23 ∙ 0,642∙ 95,2 = 8,88 т.

Вычисляем эквивалентное количество метила хлористого, перешедшее во вторичное облако по формуле (8.4) [23], T [формула (8.10)] [10] и К₆ [23]

Т = (h ∙ d) / (К₂ ∙ К₄ ∙ ), (7.2)

где h- толщина слоя жидкости АХОВ, h=0,05 м.;

d – плотность АХОВ, т/м³;

К₂ – коэффициент, зависящий от физико-химических свойств АХОВ;

К₄ – коэффициент, учитывающий скорость ветра;

Т = (0,05∙0,983) / (0,044 ∙ 1,67∙ 1) = 0,7 ч,

Так как предельная продолжительность сохранения метеоусловий
4 часа, принимаем N ≥ Т и К₆ = T ^0,8 = 0,7^0,8 = 0,75

Q_э2 = (1 – К₁) ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К₄ ∙ К₅ ∙ К₆ ∙ ∙ [Q₀ / (h ∙ d)], (7.3)

где Q_э2 – количество АХОВ во вторичном облаке, т;

К₂ – коэффициент, зависящий от физико-химических свойств АХОВ;

К₄ – коэффициент, учитывающий скорость ветра;

К₆ – коэффициент, зависящий от времени, прошедшего после начала аварии;

– коэффициент, учитывающий влияние температуры окружающего воздуха на скорость образования вторичного облака.

Q_э2 = (1 – 0,125) ∙0,044 ∙5,056 ∙ 1,67 ∙ 0,23 ∙ 0,75∙1∙ [95,2 / (0,05 ∙ 0,983)] = 108,6 т.

Вычисляем глубину распространения первичного и вторичного облака АХОВ с применением прил. 1 табл. 2 [23] и формул интерполирования

Г_х = Г_м + [(Г_б – Г_м) / (Q_б – Q_м)] (Q_x – Q_v), (7.4)

где Г_б, Г_м, Г_х – большее, меньшее и искомое значения глубины распространения заражённого АХОВ воздуха, км;

Q_б, Q_м, Q_х – большее, меньшее и непосредственно переходящее в первичное (вторичное) облако количество АХОВ соответственно, т.

Для скорости ветра в приземном слое 4 м/с глубина распространения первичного и вторичного облаков АХОВ составит:

Г₁ = 3,28 + [(4,36 – 3,28) / (5 – 3)] ∙ (8,88 – 3) = 6,46 км,

Г₂ = 1,88+ [(3,28 – 1,88) / (3 – 1)] ∙(108,6– 1) = 77,2 км.

Общая глубина распространения облаков зараженного АХОВ воздуха вычисляется по формуле (8.6) [23]

Г_Σ = Г + 0,5 , (7.5)

где Г – большее из значений Г₁ и Г₂, км;

– меньшее из значений Г₁ и Г₂ , км;

Г_Σ = 77,2+ 0,5 ∙ 6,46 = 80,43 км.

Предельно возможное значение глубины переноса воздушных масс вычисляем по формуле (8.7) [23] с использованием прил. 1 табл. 3 [23]

Г_п = N∙ v, (7.6)

где v – скорость переноса переднего фронта облака зараженного воздуха (прил. 1 табл. 3) [23], км/ч.

Г_п = 4 ∙24 = 96 км.

Площадь зоны возможного заражения АХОВ вычисляется по формуле (8.8) [23]

S_в = 8,72 ∙ 10^-3 ∙ Г ² ∙ φ, (7.7)

где φ – угловые размеры зоны возможного заражения АХОВ, град (прил. 1 табл. 4) [23];

S_в = 8,72 ∙ 10^-3 ∙ 80,43 ² ∙ 45=2538,4м².

Площадь зоны фактического заражения АХОВ вычисляется по формуле (8.9) [23]

S_ф = К₈ ∙ Г ∙ N ^0,2, (7.8)

где К₈ – коэффициент, зависящий от степени вертикальной устойчивости воздуха, принимается равным: 0,081 – для инверсии; 0,0133 – для изотермии; 0,235 – для конвекции;

S_ф = 0,0133 ∙ 80,43∙ 4 ^0,2=1,4 м².

В соответствии с требованиями методики глубина зоны возможного заражения АХОВ выбирается как наименьшее значение из Г_Σ и Г_п, следовательно, в рассматриваемом случае общая глубина распространения зараженного АХОВ воздуха составит 80,43 км. Облако зараженного АХОВ воздуха достигнет места производства работ по отсыпке бермы.

Метил хлористый способен вызвать наркоз. Он также токсичен: воздействует на печень, почки и селезёнку, способен проникать через кожу, гематоэнцефалитический и плацентарный барьеры.

При остром отравлении при вдыхании метила хлористого наблюдаются раздражение слизистых оболочек глаз и верхних дыхательных путей, головокружение, головные боли, помрачение сознания, рвота и понос. В случае тяжёлого отравления происходит потеря сознания вследствие наркоза вплоть до остановки дыхания. При хронических отравлениях наблюдаются постоянные головные боли, головокружение, потеря аппетита, поражение внутренних органов. Длительный покровный контакт с дихлорметаном может вызвать его накопление в жировых тканях и привести к ожогу. Также при длительной работе с ним возможно поражение печени и возникновение диабетической нейропатии.

Необходимые действия.

Отвести вагон в безопасное место. Изолировать опасную зону в радиусе не менее 50 м. Откорректировать указанное расстояние по результатам химразведки. Удалить посторонних. В опасную зону входить в защитных средствах. Держаться наветренной стороны. Избегать низких мест. Пострадавшим оказать первую помощь. Отправить людей из очага поражения на медобследования.

При возникновении пожара необходимо тушить тонкораспыленной водой, пенами и порошками. Охлаждать емкость водой с максимального расстояния. Газы и пары осаждать тонкораспыленной водой.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

Дипломная работа выполнена по материалам ПЧ 9 Дальневосточной железной дороги.

Целью настоящей работы являлось изучение состояния земляного полотна на Спасск-Дальненской дистанции пути и назначение мероприятий необходимых для устранения отклонений от норм эксплуатации её участков.

Для достижения поставленной цели решены следующие задачи:

– исследовано состояние земляного полотна и выявлены слабые и подверженные деформациям участки;

– запроектирована свайно-подпорная стенка на 9016КМ ПК3- 9016КМ ПК6 линии Спасск-Дальний – Свиягино;

– назначена и запроектирована противодеформационная конструкция на 9061КМ ПК9+15 - 9062КМ ПК+70;

– на 9015КМ – 9025КМ для осушения заболоченного участка назначено восстановление водоотводной канавы по размерам, определенным гидравлическим расчетом;

Характеристики

Список файлов ВКР