Ляшук диплом (1207569), страница 12

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 12)

При заблаговременной выгрузке рельсовые плети укладываются в середину колеи на деревянные полушпалки, которые уложены в межшпальных ящиках через каждые 15 м в кривых радиусами 800 м и менее и через 25 м в остальных случаях, таким образом, чтобы не нарушался нижний габарит подвижного состава и закрепляются костылями, которые не должны зажимать подошву рельса. На торцы плетей устанавливают предохранительные отбойные башмаки не препятствующие температурному перемещению плетей [4, пп.3.2.6].

Транспортировка и выгрузка плетей производится по отдельному технологическому процессу и затраты труда в данном технологическом процессе не учитываются.

Работы по укладке, закреплению и сварке рельсовых плетей выполняются при оптимальной температуре закрепления и должны соответствовать [4, пп.3.4.1. таблица 3.1; пп.3.4.2- пп.3.4.4.; п.4.5.].

Щебёночный балласт спланирован и подрезан в один уровень с верхней площадкой средней части железобетонных шпал.

Замена инвентарных рельсов на рельсовые плети производится при помощи тележек для надвижки рельсовых плетей (рисунок 4.3), перемещение которых производится моторной платформой МПД.

Для пропуска моторной платформы МПД по месту работ инвентарные рельсы после сплошного раскрепления должны оставаться закрепленными на каждой 15 и 33 шпале на звене.

В ходе работ по закреплению рельсовых плетей при оптимальной температуре, крутящий момент затяжки рельсовых шурупов должен быть 220 - 250 Нм в соответствии с «Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14.12.2016 №2544р[4].

а) тележка для перемещения рельсовых плетей из середины колеи на подрельсовые площадки; б) тележка для перемещения инвентарных рельсов с посадочных мест внутрь колеи.

Рисунок 4.5 - Тележки для надвижки рельсовых плетей

Погрузку инвентарных рельсов производят путеукладочным краном УК-25/9-18 на платформы, оборудованные УСО.

Сварка плетей осуществляется методом предварительного изгиба привариваемой плети.

Перед открытием перегона, после выполнения основных работ, путь приводится в состояние, обеспечивающее безопасный пропуск поездов по месту работ со скоростью не менее 25 км/ч. После чего продолжаются работы по установке оставшихся клемм ЖБР-65Ш в проектное положение и сплошное закрепление шурупов с нормативным моментом затяжки 220 - 250 Нм.

Производственный состав

Командный и обслуживающий состав:

– руководитель работ (начальник ПМС или заместитель) - 1 человек;

• дорожный мастер - 3 человека;

• бригадир пути (не освобожденный, входит в состав

монтеров пути) - 3 человека;

• сигналист - 4 человека;

Итого: - 8 человек.

Численный состав бригады:

– бригада № 1 - 10 человек;

– бригада № 2 - 30 человек;

Итого: - 40 человека.

Машинисты путевых машин:

– кран УК-25/9 - 2 человека;

• платформы МПД - 4 человека;

• мотовоз МПТ-6 - 2 человека;

Итого: - 8 человек.

Итого: производственный состав - 56 человек.

Организация работ

Подготовительные работы

На производственной базе ПМС на мотовоз МПТ производят погрузку тележек с тросами для смены инвентарных рельсов на рельсовые плети, ударных механизмов с клиновыми упорами, путевого инструмента, ручных козловых кранов. На автомашину производят погрузку ключей КШГ, торцовых ключей, ломов лапчатых.

На участке производства работ:

- выдаются заявки на выдачу предупреждений по форме 3 на период выполнения подготовительных и заключительных работ (скорость не более 25 км/ч) и по форме 1 на период выполнения основных работ [11, табл. 2.7, п.14];

- ограждается участок производства работ в соответствии с требованиями Инструкции по сигнализации на железнодорожном транспорте [13];

- с автомашины производится выгрузка путевого инструмента, производятся работы по переводу части клемм в монтажное положение, с закреплением шурупов с крутящим моментом 5-10 кгс, оставляя закрепленными каждую третью шпалу и все предстыковые шпалы [11, табл. 2.1].

Подготовительные работы в ведомсти затрат труда не учтены, на графике производства работ не показаны.

Основные работы

Работы выполняются на участке длиной 1349,4 м в «окно» продолжительностью 6 часов 4 минуты.

После оформления закрытия перегона, снятия напряжения с контактной сети, ограждения места работ установленным порядком [13, гл. IV] двадцать два монтера пути приступают к работе по переводу оставшихся клемм в монтажное моложение, оставляя закрепленными в проектном положении клеммы на двух шпалах на звене для пропуска рабочих поездов, снимают предохранительные башмаки и производят расшивку рельсовых плетей, закрепленных на полушпалках.

К месту работ прибывают рабочие поезда: первым – мотовоз МПТ, вторым, объединенный рабочий поезд.

С мотовоза МПТ производится выгрузка путевого инструмента, рельсорезного станка, тележек для надвижки плетей, козловых кранов КР2, комплекта тяговых тросов для перетяжки рельсовых плетей, затем мотовоз переезжает к концу фронта работ, где производится выгрузка рельсорезного и рельсосверлильного станков.

Два монтера пути прикрепляют тяговые тросы к концам рельсовых плетей (рисунок 4.6) и к локомотиву, затем локомотивом производится подтягивание рельсовых плетей в створ (рисунок 4.7). Тяговые тросы отцепляются, локомотив переезжает в конец фронта работ, платформа МПД переезжает на длину тягового троса (используемого для перемещения тележек для надвижки рельсовых плетей) от начала фронта работ. Два монтера пути на первом звене переводят в монтажное положение оставшиеся клеммы.

Рисунок 4.6 – Схема крепления тягового троса к рельсовой плети

Рисунок 4.7 – Схема расположения рельсовых плетей внутри колеи после перетяжки

Два монтера пути при помощи рельсорезного станка производят обрезку концов рельсовых плетей с болтовыми отверстиями, уложенных внутри колеи и в пути по створу с учетом запаса на изгиб при укладке.

Четыре монтера пути при помощи козловых кранов заряжают первую тележку для направления рельсовых плетей из середины колеи на подрельсовые площадки (тележка №1): тележка устанавливается на рельсы перед начальным стыком, при помощи козловых кранов, концы рельсовых плетей поднимаются чуть выше уровня опорных роликов тележки, затем один монтер пути закатывает тележку под концы рельсовых плетей, рельсовые плети опускаются на опорные ролики тележки, козловые краны снимаются с пути. Два монтера пути соединяют тележку буксировочным тросом с платформой МПД. Затем с помощью платформы МПД тележка №1 протягивается вперед на 10-12 м. При этом шесть монтеров пути при помощи ломов остроконечных направляют концы рельсовых плетей на торцы шпал.

Далее при помощи козловых кранов и ломов остроконечных инвентарные рельсы сдвигаются внутрь колеи. Под собственным весом рельсовые плети опускаются на подрельсовые площадки при перемещении тележки №1 платформой МПД. Восемь монтеров пути на первых десяти шпалах переводят клеммы в проектное положение с закреплением шурупов торцовыми ключами с крутящим моментом 15-20 кгс.

Затем перед начальным стыком устанавливается тележка для сдвижки инвентарных рельсов внутрь колеи (тележка №2). При помощи козловых кранов концы плетей из инвентарных рельсов поднимаются немного выше уровня опорных роликов тележки, затем один монтер пути закатывает тележку под концы плетей из инвентарных рельсов, козловыми кранами плети опускаются на опорные ролики, козловые краны снимаются с пути.

Два монтера пути соединяют тележки №1 и №2 буксировочным тросом.

Затем машинист МПД и восемь монтеров пути производят надвижку рельсовых плетей на подрельсовые площадки на шпалах и одновременно сдвигают инвентарные рельсы внутрь колеи. При надвижке монтеры пути распределяются следующим образом: два монтера пути переводят оставшиеся клеммы в монтажное положение, по два монтера пути с каждой тележкой, которые следят за подъемом инветарных рельсов и укладкой рельсовых плетей на подрельсовые площадки, между тележками два монтера пути укладывают парные пластины на каждой 15-й шпале. Четыре монтера пути производят встряхивание рельсовых плетей при помощи ударных механизмов в клиновой упор.

Машины объединяются в рабочий поезд и убывают на станцию прикрытия.

После закрепления рельсовых плетей на каждой третьей шпале, открывается движение поездов со скоростью не более 25 км/ч.

Заключительные работы

После открытия перегона для движения поездов двадцать шесть монтеров пути продолжают установку клемм в проектное положение, начатое в «окно», с закреплением шуруповертами на каждой оставшейся шпале в следующей последовательности:

- десять монтеров пути отвертывают шурупы торцевыми ключами на 2-3 оборота;

- следом восемь монтеров пути осуществляют постановку клемм в проектное положение;

- восемь монтеров пути производят закрепление шурупов при помощи ключей КШГ с нормативным крутящим моментом.

После перевода клемм в проектное положение на каждой шпале на фронте укладки рельсовых плетей устанавливается скорость движения в соотвествии с общим состоянием пути, но не менее 60 км/ч.

Ведомость затрат труда приведены в приложении Д.

Организация работ по уборке инвентарных рельсов

В следующее «окно» на предыдущем участке производится уборка инвентарных рельсов в следующей последовательности:

- два монтера пути снимают предохранительные башмакии производят расшивку рельсовых плетей из инвентарных рельсов, закрепленных на полушпалках;

- четыре монтера пути разболчивают стыки инвентарных рельсов со снятием стыковых накладок;

- четыре монтера пути – стропальщика и два машиниста крана УК производят погрузку инвентарных рельсов;

- четыре монтера пути производят уборку элементов скреплений и полушпалок на технологическую платформу.

Перечень потребных машин, механизмов, путевого инструмента и инвентаря

Перечень потребных машин, механизмов, путевого инструмента и инвентаря представлен в таблице 4.2.

Таблица 4.2 - Перечень путевых машин, механизмов и инструмента

Необходимый автотранспорт для производства работ один автобус и две грузовых бортовых машины.

Характеристики

Список файлов ВКР