Ляшук диплом (1207569), страница 14

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 14)

Чрезвычайные ситуации, вызванные взрывами, пожарами, приводят к поражению людей, уничтожению материальных ценностей, перерывам в движении поездов.

Умение прогнозировать возможную обстановку в ЧС необходимо руководителю любого ранга для принятия оперативных мер по ликвидации ЧС, защите рабочих и служащих объектов железнодорожного транспорта и материальных ценностей. Знания по возможному развитию обстановки при ЧС приобретаются в процессе решения практических задач.

В основу прогнозирования последствий химических аварий положен вероятностный подход, учитывающий случайный характер воздействия поражающих факторов и случайность процессов, характеризующих физическую устойчивость сооружений к опасным воздействиям.

5.2.1 При крушении железнодорожного состава разрушилось 2 цистерны, в которых находился аммиак – 184,6 т. Определить глубину зоны химического заражения, если скорость ветра на момент аварии V = 5 м/с; изотермия; время, прошедшее после аварии 4 часа, температура воздуха 0° С.[24]

Вычисляется продолжительность поражающего действия АХОВ по формуле

Т = (h ∙ d) / (К₂ ∙ К₄ ∙ ) (5.1)

Т==

Определяем эквивалентное количество вещества в первичном облаке, т,

Q_э1 = К₁ ∙ К₃ ∙ К₅ ∙ ∙Q₀ , (5.2)

Q_э1=0,01*0,04*0,23*1*184,6=0,017т

Определяем эквивалентное количество вещества во вторичном облаке, т,

Q_э2 = (1 – К₁) ∙ К₂ ∙ К₃ ∙ К₄ ∙ К₅ ∙ К₆ ∙ ∙ [Q₀ / (h ∙ d)] (5.3)

Q_э2 = (1 – 0,01) ∙ 0,025 ∙ 0,04 ∙ 2∙ 0,23 ∙ 3,03 ∙ 1 ∙ [184,6 / (0,05 ∙ 0,681)]=7,5т

Вычисляем глубину распространения первичного и вторичного облака АХОВ:

Г_х = Г_м + [(Г_б – Г_м) / (Q_б – Q_м)] (Q_x – Q_v) (5.4)

Г₁ = 0,17 + [(0,38 – 0,17) / (0,05 – 0,01)] (0,016– 0,01)=0,207км

Г₂ = 3,75 + [(5,53– 3,75) / (10– 5)] (7,5 –5)=4,65км

Общая глубина распространения облаков зараженного АХОВ воздуха :

Г_Σ = Г₁ + 0,5Г₂ (5.5)

Г_Σ = 4,65+ 0,5 ∙ 0,207 = 4,75 км.

Предельно возможное значение глубины переноса воздушных масс:

Г_п = N∙ v (5.6)

Г_п = 4∙ 29=116км,

В соответствии с требованиями методики глубина зоны возможного заражения АХОВ выбирается как наименьшее значение из Г_Σ и Г_п, следовательно, в рассматриваемом случае общая глубина распространения зараженного АХОВ воздуха составит 4,75 км. Облако зараженного АХОВ воздуха не достигнет локомотивного депо.

5.2.2 В результате аварии произошёл выброс АХОВ. Определить время подхода облака заражённого АХОВ воздуха к ПМС, если она расположена на расстоянии Х₁ = 10 км; Х₂ = 20 км; Х₃ = 30 км. Метеоусловия: изотермия; скорость ветра v₁₀ = 15 м/с.

Определяется скорость переноса переднего фронта облака заражённого АХОВ воздуха, которая составляет 88 км/ч.

Время подхода облака зараженного воздуха к объекту:

Х₁ = 10 / 88 = 0,12 ч;

Х₂ = 20 / 88 = 0,23 ч;

Х₃ = 30 / 88 = 0,34 ч.

Таким образом, время подхода облака зараженного воздуха к ПМС составляет около 7 мин, если она находится на удалении 10 км от ХОО, 14 и 21 мин соответственно 20 и 30 км.

5.2.3 Определить ожидаемые общие потери работников ПМС, их структуру при следующих исходных данных: глубина распространения облака зараженного воздуха Г = 4,75 км, в том числе на ПМС Г_г = 5,76 км; средняя плотность работников Δ = 14 чел./км² ; обеспеченность работников противогазами n₁ = 30;

Решение. Вычисляется доля незащищённых работников :

К = 1 – 0,3 – 0 = 0,7 (5.7)

Вычисляются возможные общие потери работников в очаге поражения АХОВ :

Р₀ = 0,4 [(5,76 / 4,75) 14 ∙ 0,7] = 5 чел.

Структура потерь может составить:

5 ∙ 0,35 = 2 чел. – безвозвратные;

5 ∙ 0,40 = 2 чел. – санитарные тяжёлой и средней форм тяжести;

5 ∙ 0,25 = 2 чел. – санитарные лёгкой формы тяжести.

Таким образом, создается необходимость обеспечить персонал ПМС противогазами, обучить ими пользоваться и регулярно проводить учения по правилам поведения при авариях подвижного состава с химически опасными грузами.

ЗАКЛЮЧЕНИЕ

В результате выполнения дипломного проекта можно сделать следующие выводы:

В первом разделе были произведены расчеты пути на прочность и устойчивость при движении четырехосного вагона на тележках ЦНИИ−Х3.

На основе выполненных расчётов в дипломном проектировании, выполнен анализ, который позволил сделать следующие выводы: для всех напряжений в кромке подошвы рельса, в шпале, сжатия на основной площадке земляного полотна в подрельсовой зоне (s_к, s_ш, s_h ) полученные значения напряжения при скорости грузового поезда 80 км/ч и статических нагрузок на колесо Рст = 23т, не превышают предельно допускаемых значений. При увеличении осевых нагрузок напряжения во всех элементах увеличивается по линейной зависимости.

Напряжения в балласте под шпалой в подрельсовой зоне превышают допустимые 2,6кс /см² при модуле упругости рельсового основания 100Мпа, чтобы этого избежать нужно увеличивать эпюру шпал. Движение на участке не ограничивается.

Во втором разделе был проведен анализ отступлений продольного профиля и корректировка продольного профиля плана линии в соответствии с технической документации.

В третьем разделе разработан технологический процесс по глубокой очистке балласта машиной СЧ-601. Фронт работ 2500м.
В четвертом разделе был произведен расчет оптимальных температур закрепления для каждой кривой при проходе электровозов 2ЭС5К «Ермак» и ЭП1, технология работ по укладке плетей бесстыкового пути.
В разделе безопасность жизнедеятельности были рассмотрены условия безопасности труда при погрузочно-разгрузочных работах, а также выполняется прогнозирование последствий аварии с опасными грузами.

СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ

1. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД». Утверждено распоряжением ОАО «РЖД» №3212р от 31.12.2015 г.

2. Методика классификации железнодорожных линий ОАО «РЖД». Утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2015 г. № 3188р.

3. Севостьянова Л.Л., Змеев К.В. Расчеты верхнего строения пути на прочность и устойчивость. – Хабаровск: Изд. ДВГУПС. 2003. – 67 с.

4. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» №2544р от 14.12.2016 г

5. Инструкция о порядке предоставления и использования «окон» для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД». Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» №3154р от 25.12.2014 г.

6. Бабич Е. Г. Железнодорожный путь. Расчеты на прочность и устойчивость. Методическое пособие по выполнению практических работ. – Хабаровск: ДВГУПС, 2011.-52 с.

7. ЦПТ-52/14. Методика оценки воздействия подвижного состава на путь по условиям обеспечения его надежности. Утв. 16.06.2000 г.

8. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации), ремонту и планово-предупредительной выправке пути. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» №75р от 18.01.2013 г.

9. Расчеты и проектирование железнодорожного пути: Учебное пособие для студентов вузов ж.-д.трансп./ В.В. Виноградов, А.М. Никонов, Т.Г. Яковлева и др.; Под ред. В.В. Виноградова и А.М. Никонова. – М.: Маршрут, 2003. – 486 с.

10. Инструкция по текущему содержанию железнодорожного пути. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14.11.2016 г №2288/р.

11. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» от 14.12.2016 №2540/р.

12. Правила по охране труда, экологической, промышленной и пожарной безопасности при техническом обслуживании и ремонте объектов инфраструктуры путевого комплекса ОАО "РЖД". ПОТ РЖД-4100612-ЦП-ЦДРП-022-2013.

13. Яковлева Т.Г. Железнодорожный путь. – М.: Транспорт. 1999г.

14. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Приложение №7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждена приказом Минтранса России №162 от 04.06.2012 г.

15. Больбат Л.А., Пупатенко В.В. Механизированные и машинизированные путеремонтные комплексы. Методическое пособие. –Хабаровск: Изд-во ДВГУПС,2012. – 56с.

16. Баранова Л. А. Механизированные и машинизированные комплексы для ремонта и содержания железнодорожного пути. Учебное пособие. – Хабаровск: ДВГУПС, 2006.-159 с.

17. Правила технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждены приказом Минтранса России №286 от 21.12.2010 г, с изменениями от 12.08.2011 №210, 04.06.2012 №162, 30.03.2015 №57, 21.12.2015 №286.

18. Приказ МПС РФ от 12.11.01 №41 «О нормах допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм».

19. Нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути. Утверждены распоряжением ОАО «РЖД» от 04.07.2014 г. №1582р.

20. Инструкция на сборку, укладку и эксплуатацию пути с различными модификациями рельсового скрепления ЖБР на железобетонных шпалах. Утверждена распоряжением ОАО «РЖД» №1815р от 23.08.2013 г.

21. ГОСТ 12.3.009-76 ССБТ. Работы погрузочно-разгрузочные. Общие требования безопасности (с Изменением N 1)

22. Правила по безопасному нахождению работников ОАО «РЖД» на железнодорожных путях. (ОАО «РЖД») Распоряжение ОАО «РЖД» от 24.12.12 №2665р (с изменениями).

23. Охрана труда в путевом хозяйстве В.С. Терешин 1997г.

24. Безопасность жизнедеятельности. Примеры решения задач : учеб. пособие. В 2 ч. Ч. 2 / под ред. А.И. Андреева. – 2-е изд., доп. – Хабаровск : Изд-во ДВГУПС, 2014. – 79 с. :

25. Распоряжение ОАО "РЖД" от 29.12.2012 N 2770р "Об утверждении Инструкции по охране труда для машинистов железнодорожных строительных машин"

26. ”Трудовой кодекс Российской Федерации” от 30.12.2001 N197-ФЗ

Приложение А

Таблица А.1-Результаты расчетов на ЭВМ при Pст=10т/ось,U=100МПа

┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Подвижной состав 4-х осн.(тележ.ЦНИИ-Х3-О) Статич.нагрузка на колесо 50.00кН│

│Шпалы Ж/Б, прокладки повыш.упругости Эпюра шпал 1840шт/км │

│Рельсы P65 Приведенный износ рельсов 6 мм │

│Балласт Щебеночный Толщина балласта 0.60 м План участка кривая │

│Модуль упругости рельс.основания 100 МПа Радиус 1952 м │

└──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

Напряжения (при скорости движения 20-100 км/ч), МПа

┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│V= 20 │ Sygma пр= 32.09 │ Sygma ш = 0.550 │ Sygma б = 0.089 │ Sygma h =0.0233│

│V= 40 │ Sygma пр= 34.46 │ Sygma ш = 0.589 │ Sygma б = 0.095 │ Sygma h =0.0249│

│V= 60 │ Sygma пр= 39.75 │ Sygma ш = 0.676 │ Sygma б = 0.109 │ Sygma h =0.0285│

│V= 80 │ Sygma пр= 44.43 │ Sygma ш = 0.754 │ Sygma б = 0.122 │ Sygma h =0.0318│

│V=100 │ Sygma пр= 50.61 │ Sygma ш = 0.857 │ Sygma б = 0.139 │ Sygma h =0.0361│

└──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

Таблица А.2-Результаты расчетов на ЭВМ при Pст=23т/ось,U=100МПа

┌──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┐

│Подвижной состав 4-х осн.(тележ.ЦНИИ-Х3-О) Статич.нагрузка на колесо 115.00кН│

│Шпалы Ж/Б, прокладки повыш.упругости Эпюра шпал 1840шт/км │

│Рельсы P65 Приведенный износ рельсов 6 мм │

│Балласт Щебеночный Толщина балласта 0.60 м План участка кривая │

│Модуль упругости рельс.основания 100 МПа Радиус 1952 м │

└──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘

Напряжения (при скорости движения 20-100 км/ч), МПа

Характеристики

Список файлов ВКР