пз_С_А_Королёв (1207533), страница 7
Текст из файла (страница 7)
. (2.6)
2.2.3. Определение проектных длин переходных кривых
Для исключения динамического эффекта, внезапного воздействия, вызывающего боковой толчок при входе в круговую кривую и выходе экипажа из кривой должна быть размещена особая кривая – переходная.
Переходная кривая одновременно может быть использована для:
-
устройства отвода возвышения наружной рельсовой нити;
-
устройства отвода уширения ширины колеи (при номинальном размере ширины колеи 1520 мм, R
![]()
350 м; 1524 мм, R![]()
650 м).
350 м; 1524 мм, RДлина переходной кривой определяется рядом условий:
-
ограничение вертикальной составляющей скорости подъема колеса по отводу возвышения [f], м/с;
-
ограничение скорости изменения непогашенного горизонтального ускорения [
![]()
], м/с3;
], м/с3;Расчет длины с учетом ограничения вертикальной скорости подъема колеса на возвышение, ([f]=30 – 50 мм/с).
Длина переходной кривой определяется по формуле
(2.7)
где [
] - уклон отвода возвышения наружного рельса, ‰.
Расчет длины с учетом ограничения скорости нарастания непогашенной части центробежного ускорения, ([ψ]=0.6 м/с3).
Проектная переходная кривая, полученная ранее, должна удовлетворять следующему условию
(2.8)
где 
- непогашенное ускорение в смежных точках несовпадения отводов по кривизне и возвышению, м/с2
. (2.9)
- скорость изменения непогашенного ускорения в пределах переходной кривой, м/с3
. (2.10)
Проверка возможности разбивки проектной переходной кривой в кривой с заданным углом поворота линии, β в градусах.
Разбивка проектной переходной кривой на местности возможна при соблюдении следующего условия
, (2.11)
где 
- полный угол поворота линии, рад;
- угол поворота переходной кривой, рад;
- длина круговой кривой между концами переходной кривой,
=20 м.
Угол поворота переходной кривой рассчитывается по формуле
. (2.12)
Параметры существующих кривых приведены в таблице 2.3
Таблица 2.3 – Параметры существующих кривых
| № п/п | ПК НК, м | Длина кривой К м. | Направление угла поворота | Радиус кривой R, м | Возвышение наружного рельса h, мм | Длина переходной кривой, L1/L2 м |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| 1 | КМ 8207 ПК 1+8.00 | 438,00 | Лево | 412 | 75 | 98/67 |
| 2 | КМ 8207 ПК 7+15.00 | 495.00 | Лево | 628 | 85 | 66/86 |
| 3 | КМ 8208 ПК 3+83.00 | 186.00 | Лево | 1334 | 80 | 77/154 |
| 4 | КМ 8208 ПК 7+56.00 | 406.00 | Лево | 653 | 20 | 119/81 |
| 5 | КМ 8209 ПК 1+73.00 | 1023.00 | Право | 532 | 55 | 93/76 |
| 6 | КМ 8210 ПК 2+54.00 | 434,00 | Лево | 638 | 90 | 71/89 |
| 7 | КМ 8210 ПК 9+48.00 | 326.00 | Лево | 599 | 65 | 123/81 |
| 8 | КМ 8211 ПК 3+63.00 | 489.00 | Право | 646 | 25 | 60/106 |
| 9 | КМ 8211 ПК 8+85.00 | 612.00 | Лево | 640 | 20 | 99/95 |
| 10 | КМ 8212 ПК 5+81.00 | 512.00 | Право | 638 | 25 | 80/89 |
| 11 | КМ 8214 ПК 6+57.00 | 526.00 | Право | 554 | 5 | 90/72 |
| 12 | КМ 8216 ПК 3+49.00 | 426.00 | Лево | 636 | 85 | 74/69 |
| 13 | КМ 8216 ПК 7+3.00 | 500.00 | Право | 624 | 35 | 65/139 |
| 14 | КМ 8217 ПК 2+87.00 | 240.00 | Право | 658 | 10 | 61/73 |
| 15 | КМ 8217 ПК 6+64.00 | 511.00 | Лево | 627 | 20 | 116/71 |
| 16 | КМ 8218 ПК 3+60 | 280.00 | Право | 743 | 5 | 115/81 |
| 17 | КМ 8218 ПК 7+17.00 | 144.00 | Лево | 526 | 20 | 78/79 |
| 18 | КМ 8218 ПК 9+83.00 | 100.00 | Лево | 3297 | 20 | 76/88 |
| 19 | КМ 8219 ПК 0+28.00 | 132.00 | Лево | 894 | 20 | 102/88 |
| 20 | КМ 8219 ПК 1+73.00 | 132.00 | Право | 608 | 20 | 91/109 |
Расчет возвышения наружного рельса в кривых, а также длин переходных кривых произведен в таблице 2.4. В результате чего были выявлены кривые с излишним возвышением. Так же длины переходных кривых имеют длину более необходимой, что усложняет их текущее содержание.
Таблица 2.4 – Проектные параметры кривых
№ кривой
ПК НК, м
Радиус кривой R, м
Максимально реализуемые скорости, км/ч
Минимальная скорость грузовых поездов, км/ч
Возвышения, мм
Вариант
Установленное возвышение h, мм
Уклон отвода возвышения i, ‰
Длины переходных кривых lп1,2, м
Vmax пасс
Vmax гр
Vmin гр
анп=
+0,7 м/с2
анп=
+0,3 м/с2
анп=
-0,3 м/с2
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
1
КМ 8207 ПК 1+8.00
412
80
80
60
-20
10
85
2
15
1
15
2
КМ 8207 ПК 7+15.00
628
80
80
50
-60
-5
70
2
15
1
20
3
КМ 8208 ПК 3+83.00
1334
80
80
50
40
75
100
2
75
1
80
4
КМ 8208 ПК 7+56.00
653
80
80
50
45
75
100
2
75
1
80
5
КМ 8209 ПК 1+73.00
532
80
80
60
-20
10
85
2
15
1
15
6
КМ 8210 ПК 2+54.00
638
80
80
50
-60
-5
70
2
15
1
20
7
КМ 8210 ПК 9+48.00
599
80
80
50
40
75
100
2
75
1
80
8
КМ 8211 ПК 3+63.00
646
80
80
50
45
75
100
2
75
1
80
Окончание таблицы 2.4
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
9
КМ 8211 ПК 8+85.00
640
80
80
50
-60
-5
70
2
15
1
20
10
КМ 8212 ПК 5+81.00
638
80
80
50
40
75
100
2
75
1
80
11
КМ 8214 ПК 6+57.00
554
80
80
50
45
75
100
2
75
1
80
12
КМ 8216 ПК 3+49.00
636
80
80
60
-20
10
85
2
15
1
15
13
КМ 8216 ПК 7+3.00
624
80
80
50
-60
-5
70
2
15
1
20
14
КМ 8217 ПК 2+87.00
658
80
80
50
40
75
100
2
75
1
80
15
КМ 8217 ПК 6+64.00
627
80
80
50
45
75
100
2
75
1
80
16
КМ 8218 ПК 3+60
743
80
80
60
-20
10
85
2
15
1
15
17
КМ 8218 ПК 7+17.00
526
80
80
50
-60
-5
70
2
15
1
20
18
КМ 8218 ПК 9+83.00
3297
80
80
50
40
75
100
2
75
1
80
19
КМ 8219 ПК 0+28.00
894
80
80
50
45
75
100
2
75
1
80
20
КМ 8219 ПК 1+73.00
608
80
80
50
-60
-5
70
2
15
1
20
2.3 Проект выправки продольного профиля и плана линии
Продольный профиль железнодорожного пути представляет собой развернутую на плоскость вертикальную цилиндрическую поверхность, проходящую через трассу. Изображение трассы на этой развертке называется проектной линией продольного профиля. Кроме того, на продольном профиле указываются искусственные и другие линейные сооружения. На переустраиваемых железных дорогах на продольном профиле наносится линия в уровне существующей головки рельса (на криволинейных участках пути в кривую внутреннего рельса) и проектная линия в уровне проектируемой головки рельса. Проектная линия состоит из прямолинейных элементов, горизонтальных либо наклоненных под различным углом к горизонту и в необходимости следует сопрягать в местах их пересечения кривыми.
Продольный профиль и план железнодорожной линии должны обеспечивать безопасность движения поездов установленной массы с наибольшими допустимыми скоростями, т.е. должны быть исключены сходы подвижного состава с рельсов и разрывы сцепных приборов в движущихся поездах. Проектируя продольный профиль пути, желательно уменьшить число переломов профиля, назначая элементы возможно большей длины.
При величине радиуса вертикальной кривой равной 15000 метров ее устраивают при разности уклонов смежных элементов ∆I > 2,3 ‰, а при величине радиуса вертикальной кривой равной 10000 ее устраивают при при разности уклонов смежных элементов ∆I > 2,8 ‰,
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
