Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла

Министерство транспорта Российской Федерации

Федеральное агентство железнодорожного транспорта

Федеральное государственное бюджетное образовательное учреждение

высшего образования

«Дальневосточный государственный университет путей сообщения»

(ДВГУПС)

Допущен к защите

Зав. кафедрой "Железнодорожный путь"

________________ Соколов А.В.

“___“ __________ 2016г

Проект укладки бесстыкового пути на участке

Лучегорск - Бурлит

Д 230506. 456 ПЗ

Основной руководитель ___________ Стоянович Г.М.

Консультант ___________ Змеев К.В.

Консультант ___________ Пупатенко К.В.

Нормоконтроль ___________ Стоянович Г.М.

Разработал ___________ Харин Н.В.

Хабаровск

2016

СОДЕРЖАНИЕ

ВВЕДЕНИЕ……………………………………………………………………........

1 РАСЧЕТЫ ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО ПУТИ НА ПРОЧНОСТЬ И УСТОЙЧИВОСТЬ………………………………………...…………………..........

1. Классификация верхнего строения пути…………………...............................

1.1.2 Требования, предьявляемые к элементам верхнего строения пути…........

1. Расчеты пути на прочность………………………………………………........

   1. Общие сведения……………………………………………………..........

   2. Расчет верхнего строения пути на прочность….………………............

   3. Расчет коэффициента устойчивости против вкатывания гребня колеса на рельс………………………………………...............................

   4. Расчет коэффициента устойчивости против вкатывания гребня на рельс……………………………………………………………...............

1. ПРОДОЛЬНЫЙ ПРОФИЛЬ И ПЛАН ПУТИ…………………….……........….

   1. Анализ отступлений, имеющихся в продольном профиле и плане линии………………………………………………………………………...... ..

      1. Требования предъявляемые к плану и профилю……………………….......

2.1.2 Определение параметров кривых в соответствии условиями эксплуатации……………………………………………………………........

1. Проект выправки продольного профиля и плана линии

1. ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО КАПИТАЛЬНОМУ РЕМОНТУ ПУТИ………………………………………………………………………...........

   1. Общие положения и предпосылки………………………………………........

   2. Определение основных параметров технологического процесса ………….

   3. Определение основных параметров технологического процесса ……

3.3.1 Проектирование основных работ в «окно»…………………………..

3.4 Технико-экономические показателипроекта оргонизации работ …………

3.12 Обеспечение безопасности движения поездов и охрана труда…………..

1. . ПРОЕКТ ОРГАНИЗАЦИИ РАБОТ ПО УКЛАДКЕ ПЛЕТЕЙ БЕССТЫКОВОГО ПУТИ……………………………………………….............

   1. Общие соображения и предпосылки……………………………...................

      1. Способы стыкования бесстыковых плетей…………………….........

      2. Расчет длин плетей и промежуточных участков……………............

      3. Определение расчетных температурных интервалов закрепления бесстыковых плетей………………………………………………......

   2. Технологический процесс по укладке плетей бесстыкового пути.….........

      1. Погрузка, перевозка и выгрузка плтей…………………...................

      2. Требования к закреплению плетей при укладке………....................

      3. Технологический процесс замены инвентарных рельсов на рельсовые плети со сваркой их на длину блок-участка…................

5 Обеспечение пожарной безопасности на базе ПЧ…………..………..............

5.1 Противопожарная безопасность зданий и сооружений……………............

5.1.1 Основные принципы обеспечения пожарной безопасности обьектов………………………………………………………….............

5.1.2 Требования к зданиям и сооружениям обьектов………………..........

5.1.3 Производство сварочных работ………………………………….........

5.1.4 Требования к системам противопожарной защиты…………….........

5.1.5 Пожарный поезд……………………………………………..................

5.2 Взрыв горючевоздушной смеси на базе ……………………………….......

Заключение………………………………………………………………………

СПИСОК ИСПОЛЬЗУЕМЫХ ИСТОЧНИКОВ ………………………..............

ВВЕДЕНИЕ

Железнодорожному транспорту РФ принадлежит ведущая роль в удовлетворении потребностей в перевозке грузов и пассажиров. Железные дороги РФ имеют 11% протяженности сети железных дорог мира, выполняют 53% мирового грузооборота.

Путевые работы заключаются в дальнейшем усилении мощности пути и сооружений, широком внедрении механизации и автоматизации, совершенствовании организации и технологии работ, а также в безусловном обеспечении безопасности движения поездов с максимально допустимыми скоростями.

Большой объем работ по капитальному и среднему ремонту пути выполняются путевыми машинными станциями, находящимися в подчинении отделения дороги или службы пути.

Путевые машинные станции имеют производственные базы для сборки и разборки звеньев путевой решетки, складирование щебня, ремонта отдельных элементов верхнего строения пути. Железнодорожный путь является инженерным сооружением. Под действием вертикальных и горизонтальных сил в пути непрерывно накапливаются остаточные неравномерные деформации, которые приводят к расстройствам пути: просадки, перекосы, нарушения положения пути в шпале, продольном профиле и др. Необходимость в ремонте пути появляется вследствие износа его элементов и накопления остаточных деформаций. Основные виды путевых работ и их характеристика установлена «Положением о проведении планово-предупредительных работ по ремонту верхнего строения пути, земляного полотна и искусственных сооружений».

Этим положением предусматривается капитальный ремонт пути, который назначается на главных путях, где необходимо провести комплекс работ по оздоровлению и усилению пути.

При капитальном ремонте пути выполняются основные виды работ: сплошная смена рельсов и рельсовых скреплений, сплошная смена шпал, выправка пути в плане и профиле, очистка щебеночного слоя, а также ремонт искусственных сооружений.

Ремонт пути производится по техническим правилам, сметам и технологическим процессам.

Технологический процесс по капитальному ремонту, ремонту пути включает в себя рабочие чертежи и проект организации работ.

Сущность и значение технологических процессов является в том, что технологический процесс производства путевых работ определяет строгий порядок выполнения операций по времени и месту расстановки рабочих и машин и доставки материалов к месту работ, чтобы выполнять работы с наименьшими затратами труда и наиболее эффективно использовать средства механизации.

В первой части дипломного проекта представлен расчет пути на прочность и устойчивость, а так же определение коэффициента устойчивости колеса на рельсе.

Во второй части отображены вопросы проектирования продольного профиля и плана пути. Производится анализ отступлений план и профиля пути от технических норм. Так же проведено определение параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатации.

Третья часть представляет собой проектирование технологического процесса усиленного капитального ремонта пути с глубокой отчисткой щебня на участке Лучегорск -Бурлит Ружинской дистанции пути (ПЧ 8) Дальневосточной железной дороги.

Четвёртая часть содержит проект организации работ по усилению основной площадки земляного полотна.

В пятой части освещены вопросы безопасности жизнедеятельности при усиленном капитальном ремонте пути.

Все вопросы разработаны с учетом нормативной документации.

1.1 Классификация верхнего строения пути

Система ведения путевого хозяйства основана на классификации путей в зависимости от грузонапряженности и скоростей движения поездов – главных факторов, оказывающих влияние на их работу. Классы путей устанавливаются в соответствии с эксплуатационными условиями.

По грузонапряженности все пути делятся на 5 групп, а по допускаемым скоростям – на 7 категорий, обозначенных соответственно буквами и цифрами. Классы путей, представляющие собой сочетание групп и категорий, обозначены цифрами.

В качестве нормативного источника используется документ [1]

Полный ког пути в соответствии с принятой структурой 1Г1А3

Для данного в путь укладываются следующие материалы верхнего строения пути:

Безстыковой путь на железобетонных шпалах

Рельсы – типа Р65, новые, термоупрочненные, категории Т1 и Т2;

Скрепления – новыес упругой клемой,ЖБР65Ш и ЖБР65ПШ;

Шпалы – новые железобетонные,1сорта Ш3д. Эпюра шпал на прямых и кривых радиусом более 1200 м – 1840шт./км, на кривых радиусом 1200 м и менее – 2000 шт./км.

Балласт – балласт щебеночный, толщина щебеночного слоя под шпалой должна быть не менее 40 см.

Размеры балластной призмы - в соответствии с типовыми поперечными профилями.

1.1.2 Требования, предъявляемые к элементам верхнего строения пути:

Балластный слой

На участках бесстыкового пути , балласт должен быть щебеночный (новый или очищенный - основной вариант) фракций 25-60 мм, только твердых пород с прочностью И1(И20) и У75 по ГОСТ 7392-2002 “Щебень из природного камня для балластного слоя железнодорожного пути”.

Ширина плеча балластной призмы должна быть 45 см. Крутизна откосов балластной призмы должна быть 1:1,5.

Балласт под бестыковой путьукладывается с толщиной слоя под железобетонными шпалами 40 см.

Толщина песчаной подушки на путях 2-го класса должна быть не менее 20 см.

Поверхность балластной призмы должна быть в одном уровне с поверхностью средней части железобетонных шпал.

Шпалы

В бесстыковом пути применяются железобетонные шпалы брускового типа Ш3Д для раздельного скрепления ЖБР 65Ш

Рисунок 1.1 – Железобетонная шпала типа Ш3Д

Эпюра шпал в условиях Забайкальской железной дороги должна быть в прямых и в кривых участках пути - 2000 шт./км.

В местах примыкания бесстыкового пути с железобетонными шпалами к участкам звеньевого пути с деревянными шпалами, к стрелочным переводам с деревянными брусьями, башмакосбрасывателям, уравнительным приборам, железобетонные шпалы следует укладывать по схемам, показанным на рисунке 1.2, причем на конце первого звена уравнительного пролета, примыкающего к плетям бесстыкового пути, укладываются четыре деревянные шпалы.

а)

б)

Рисунок 1.2 – Схемы примыкания бесстыкового пути на железобетонных шпалах к звеньевому пути (а) и к стрелочному переводу (б)

Взаимное расположение железобетонных шпал на подходах к мосту и деревянных шпал или брусьев, уложенных на мосту, должно соответствовать схемам, приведенным на рисунке 1.3

а)

б)

Рисунок 1.3 – Схемы расположения железобетонных и деревянных шпал при примыкании рельсовых плетей к мостам (а) и при перекрытии мостов рельсовыми плетями (б)

1.2 Расчеты пути на прочность и устойчивость

1.2.1 Общие сведения

Вкачестве нормативного источника применяем документы [2]и [5]

При воздействии подвижного состава в элементах верхнего строения пути возникают напряжения и деформации. Зависимость их от сил, действующих на путь, сложна и пока не поддается точному определению. Поэтому в Правилах расчета железнодорожного пути на прочность приняты следующие правила и предпосылки.

1. Рельс считается балкой бесконечно большой длины неизменяемого сечения, лежащей на сплошном равноупругом основании.

2. Путь и подвижной состав находятся в исправном состоянии, отвечающем требованиям ПТЭ.

3. Колеса подвижного состава при движении не отрываются от поверхности катания рельсов (рассматривается безударное движение).

4. Расчет ведется на вертикальные силы, приложенные по оси симметрии рельса. Из продольных горизонтальных сил учитываются только температурные силы, появляющиеся в рельсах.

5. Упругая реакция основания считается линейно зависящей от осадки.

6. Влияние климатических факторов учитывается лишь при температурных воздействиях на рельсы и изменениях жесткости пути при промерзании шпал, балласта и земляного полотна.

7. Собственные напряжения и неупругие сопротивления не учитываются.

8. Колебания массы колеса и пути в расчетах учитываются коэффициентом α₀ (α₀=0,433, α_п=1,31 для пути с деревянными шпалами).

9. За расчетное сечение пути принимаем сечение в зоне влияния изолированной неровности пути, которое экипаж проходит с жатыми рессорами.

10. Рельс рассчитывается только на нормальное напряжение изгиба.

11. Расчет ведется по одному рельсу.

Несмотря на большое количество допущений, и предпосылок, расчет дает достаточно удовлетворительные результаты, совпадающие с экспериментальными данными.

Характеристики

Тип файла документ

Документы такого типа открываются такими программами, как Microsoft Office Word на компьютерах Windows, Apple Pages на компьютерах Mac, Open Office - бесплатная альтернатива на различных платформах, в том числе Linux. Наиболее простым и современным решением будут Google документы, так как открываются онлайн без скачивания прямо в браузере на любой платформе. Существуют российские качественные аналоги, например от Яндекса.

Будьте внимательны на мобильных устройствах, так как там используются упрощённый функционал даже в официальном приложении от Microsoft, поэтому для просмотра скачивайте PDF-версию. А если нужно редактировать файл, то используйте оригинальный файл.

Файлы такого типа обычно разбиты на страницы, а текст может быть форматированным (жирный, курсив, выбор шрифта, таблицы и т.п.), а также в него можно добавлять изображения. Формат идеально подходит для рефератов, докладов и РПЗ курсовых проектов, которые необходимо распечатать. Кстати перед печатью также сохраняйте файл в PDF, так как принтер может начудить со шрифтами.

Список файлов ВКР