Harin Nikolaj Viktorovich 2016 (1207508), страница 6

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 6)

Расстояние между осями путей на перегоне в прямых участках пути не менее 4,1 м между осями первого и второго, а также третьего и четвертого путей; между осями второго и третьего путей – не менее 5 м.

В кривых участках пути это расстояние увеличивается в зависимости от радиуса кривой.

Переходы междупутных расстояний проектируется в пределах переходных кривых, за счет применения на внутреннем пути переходных кривых увеличенной длины по сравнению с их длиной, принятой для наружного пути.

Длину переходной кривой для внутреннего пути двухпутной линии определяют, исходя из длины переходной кривой наружного пути, разности междупутий на круговой кривой и примыкающей к ней прямой.

Руководящий уклон новой железной дороги должен выбираться на основании технико-экономических процессов в зависимости от топографических условий, размера, характера и темпа роста нагрузок, перевозок, с расчетной массой поездов, мощностью локомотива и основными параметрами проектирования дороги, длин станционных путей и уклонов линий.

Руководящий уклон не должен превышать 15 ‰ на линиях I и II категории.

Крутизну руководящего уклона и наибольшего уклона кратной тяги на кривых участках пути необходимо уменьшать на величину, эквивалентную дополнительному сопротивлению от кривой.

Бровка земляного полотна на подходах к водопропускным сооружениям через водоток в пределах их разлива, при расположении железной дороги и бровки, вдоль водотоков озер, водохранилищ, морей, дамб должны возвышаться над наивысшим расчетным уровнем воды при пропуске наибольшего паводка с учетом подпора, наката волны на откос ветрового нагона, приливных и ледовых явлений не менее чем на 0,5 м, а бровка сооружений и берм не менее 0,25 м.

Кривые участки пути, т.е. круговых кривых следует проектировать возможно больших радиусов. Радиусы кривых следует принимать равными, м: 4000, 3000, 2000, 1800, 1500,...,250, 200.

2.1.2 Определение параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатации

Общая протяженность участка составляет 14000 м.

При производстве работ по усиленному капиталь­ному, капитальному, усиленному среднему и среднему ремонтам пути должны быть запроектированы выправка круговых и пере­ходных кривых с постановкой в проектное положение, а также исправление других искажений пути в плане, как правило, в пре­делах существующей основной площадки земляного полотна.

В местах, где действуют ограничения скоростей движения из-за недостатка возвышения или местного уменьшения радиуса кри­вой, должна быть выполнена выправка пути в плане и профиле при условии, что это не связано с переустройством земляного по­лотна, искусственных сооружений, перестановкой опор контакт­ной сети, и при этом обеспечивается рациональный режим движе­ния поездов. Если такая выправка связана с выполнением указан­ных работ, она должна выполняться по отдельным проектам за счет дополнительных материально-технических ресурсов и финан­совых средств.

Величина возвышения наружного рельса определяется по формуле

- для пассажирских поездов

, (2.7)

где - максимальная скорость пассажирских поездов, км/ч;

R- радиус круговой кривой, м.

- для грузовых поездов

, (2.8)

где - максимальная скорость грузовых поездов, км/ч;

R- радиус круговой кривой, м.

- для потока поездов

, (2.9)

где -квадрат средней приведенной скорости поездопотока, км/ч;

R- радиус круговой кривой, м.

Средняя приведенная скорость поездопотока определяется по формуле

, (2.10)

где Г_пасс – грузонапряженность по пассажирскому движению, млн.т.км/км брутто в год;

Г_пасс - грузонапряженность по пассажирскому движению, млн.т.км/км брутто в год;

V_пасс - ходовая скорость пассажирских поездов, км/ч;

V_гр - ходовая скорость пассажирских поездов, км/ч.

Длинна внутренней переходной кривой определяется по формуле

, (2.11)

где h – возвышение наружного рельса, мм;

i – уклон отвода, i = 1

Все расчеты параметров кривых в соответствии с условиями эксплуатации приведены в таблице 2.2 и 2.3.

Таблица 2.2 – Расчет параметров кривых

№ кривой		R,м	hпас, мм	hпот, мм	h груз, мм	h, мм	Vпот, км/ч	lпк (внутр.),м	lпк (наруж.), м
1	1920		-62.26	29.23	-26.56	35	67	40	50
2	2900		-80.09	19.35	-34.48	25	67	20	40
3	2320		-71.35	24.20	-30.60	30	67	30	50

Таблица 2.3 - Участок железнодорожного пути Лучегорск – Бурлит, относящийся к Ружинской дистанции пути, подлежащий усиленному капитальному ремонту

Анализ плана железнодорожного пути для составления плана работ:

Общая протяженность участка составляет 14000 метров.

Из таблицы можно сделать вывод, прямые составили 92.64 % (12969 метров), кривые 7.36 % (1031 метра). Из них радиусом менее 350 м. (0 метров), от 350 до 600м. (0 метров), более 600м. (1031 метров).

2.2 Проект выправки продольного профиля и плана линии

Продольный профиль железнодорожного пути представляет собой развернутую на плоскость вертикальную цилиндрическую поверхность, проходящую через трассу. Изображение трассы на этой развертке называется проектной линией продольного профиля. Кроме того, на продольном профиле указываются искусственные и другие линейные сооружения. На переустраиваемых железных дорогах на продольном профиле наносится линия в уровне существующей головки рельса (на криволинейных участках пути в кривую внутреннего рельса) и проектная линия в уровне проектируемой головки рельса. Проектная линия состоит из прямолинейных элементов, горизонтальных либо наклоненных под различным углом к горизонту и в необходимости следует сопрягать в местах их пересечения кривыми.

Продольный профиль и план железнодорожной линии должны обеспечивать безопасность движения поездов установленной массы с наибольшими допустимыми скоростями, т.е. должны быть исключены схода подвижного состава с рельсов и разрывы сцепных приборов в движущихся поездах. Проектируя продольный профиль пути, желательно уменьшить число переломов профиля, назначая элементы возможно большей длины. При проектировании железных дорог для уменьшения объема земляных работ и по искусственным сооружениям желательно проектировать продольный профиль элементами такой длины и крутизны, чтобы проектная линия в наибольшей мере соответствовала очертанию поверхности земли по направлению трассы. В этом случае под поездами может быть несколько проемов профиля, причем разных знаков.

При разности уклонов смежных элементов ∆I > 2÷5 ‰ на локальных переломах профиля устраивают вертикальные кривые радиуса R_в.

В соответветствии с техническими условиями на работы по ремонту и планово - предупредительной выправке для 1 категории пути и длины приемоотправочных путей нормы проектирования на данном участке приведены в таблице 2.4.

Таблица 2.4 – Нормы проектирования пути.

Как известно, переходные кривые необходимы для плавного перехода подвижного состава из прямого участка в кривую или из кривой одного радиуса в кривую другого радиуса (при отсутствии прямой вставки между ними). Как правило, в пределах переходных кривых осуществляют отвод возвышения наружного рельса, а в кривых R < 350 м – также отвод уширения колеи.

В случае совпадения сопрягающей кривой в вертикальной плоскости с переходной кривой в плане наружный рельс должен располагаться по сложной кривой, отражающей изменения уклона и возвышения наружного рельса. Поэтому с целью обеспечения содержания и ремонта пути в таких местах не следует допускать совпадение кривых в плане. Переломы профиля должны располагаться вне переходных кривых на расстоянии он их начала или конца не менее тангенса вертикальной кривой.

Характеристики

Список файлов ВКР