Harin Nikolaj Viktorovich 2016 (1207508), страница 8
Текст из файла (страница 8)
3.3 Определение основных параметров технологического процесса
Задача определения продолжительности фронта работ решается двумя способами:
1. Продолжительность фронта работ определяется по формуле
, (3.1)
где L – годовой объем работ ПМС по капитальному ремонту пути, км
T – количество рабочих дней в сезон летних путевых работ
t – количество дней возможного простоя
n – периодичность предоставления”окон”
2. Продолжительность фронта работ задается директивно
В данном проекте принимаем фронт работ 
=2000 м;
Количество звеньев, укладываемых на фронте работ за одно «окно» определяется по формуле
, шт. (3.2)
где 
- длина звена, м;
LФР – длина фронта работ в «окно», м.
шт.
Длина каждого рабочего поезда, входящего в технологический комплекс, определяется в соответствии с длинами отдельных подвижных единиц, измеренных по осям автосцепок.
Звенья путевой решетки с деревянными шпалами укладываются пакетами по 7 звеньев в пакете на специальные платформы.
Количество пакетов звеньев снимаемой при ремонте путевой решетки находим по формуле
, (3.3)
где 
-количество звеньев на данном фронте работ; n – количество звеньев в пакете, n=7шт (для деревянных шпал) n=5шт (для ж/б шпал);
Для деревянных шпал 
Для ж/б шпал 
где 
- количество звеньев в одном пакете.
Количество специализированных платформ, оборудованных роликами для перевозки звеньев путевой решетки, находим по формуле
(3.4)
Количество моторных платформ определяется по формуле
(3.5)
При работе укладочный и разборочный поезда разделяют на две части. Первая часть путеукладочного поезда включает в себя укладочный кран, платформу прикрытия, а также семь платформ, оборудованных роликами. Перемещение этой части состава производится путеукладочным краном. Вторая часть состава перемещается локомотивом.
, (3.6)
Длина путеукладочного и путеразборочного поезда определяется по формуле
Lу = Lр = Nпл lпл + Nмпд lмпд + 3 lпл + lлок + lук + lт , (3.7)
-длина четырехосной платформы, =14,5м;
3-три четырехосных платформы прикрытия;
-количество моторных платформ
-длина крана У-25/9-18 с вынесенным звеном, =50м.
-длина локомотива, =20м;
-длина турного вагона, =24,5км;
– число четырехосных платформ
мпд,
Lу = 32 14,5 + 4 16,2 + 3 14,6 + 20 + 50 + 24,5 = 667.1 м
Длина путеразборочного поезда
мпд,
Lр = 24 14,5 + 3 16,2 + 3 14,6 + 20 + 50 + 24.5= 534.9 м
При работе путеукладочный состав разделяют на две части это позволяет уменьшить время на разворачивание работ. Кроме того, разделение путеукладочного и путеразборочного состава позволяет упростить управление краном, а процесс укладки (разборки) путевой решетки.
(3.8)
(3.9)
Для выгрузки балласта на участке производства работ, как правило применяют хоппер – дозаторы из которых формируют специальные составы хоппер – дозаторы вертушки.
Длина хоппер - дозаторного состава определяется:
(3.10)
(3.11)
-объем щебня, выгружаемый на 1 км пути для выправки пути и обеспечения толщины слоя 40 см под шпалой для первого хоппер-дозатор, =600м3; 
=300м3 
-емкость одного хоппер-дозаторного вагона, =41м3; 
-длина одного хоппер-дозаторного вагона, =12,5м.
Длина щебнеочистительного поезда с машиной СЧ-601
длина самой машины СЧ-601 25м
длина универсального тягового модуля 16м
длина состава для засорителей 60м (3 вагона)
Длина состава с подбивочно - выправочной машиной ВПО
Где 
длина самой машины ВПО 3000 (28,5м)
Проектирование основных работ в "окно"
Продолжительность работы в окно определяется по формуле
T0 = t1 + t2 +t3 +…tn
Все составляющие t для расчета времени работ в окнорасчитываются по формулам приведенным ниже.
t1 - интервал времени на оформление закрытия перегона и прибытия машины к месту работ.
t1=14мин
t2 – интервал времени между началом отрыва РШР электробаластером и началом работы бригады по разболчиванию стыков.
Мэлб – техническая норма времени электробалластера на отрыв 1 км рельсошпальной решетки, Мэлб=21,5 мин/км; Ко – коэффициент, учитывающий увеличение времени на пропуск поездов по соседнему пути и переходы рабочих во время работы Ко = 1,25
t3 – интервал времени между началом разболчивания стыков бригадой и вступлением в работу путеразборочного поезда.
Где 
длина путеразборочного поезда 534.9 м.
– расстояние от начала работ путеразборочного поезда до бригады по разболчиванию стыков, работающих в одном темпе с электробалластером.
t4 – интервал времени между началом разборки и началом укладки пути путеукладчиком
- длина звена 25м, 
техническая норма времени на разборку одного звена 1,7 мин/зв.
– время на разборку путевой решетки
Где - техническая норма времени на снятие одного звена краном УК-25/9-18 для Р65, деревянные шпалы 1,7 мин/зв.
– время на укладку путевой решетки
- техническая норма времени на укладку одного звена путеукладчиком равная 2,44 мин/зв.
– время работы электробалластера
– интервал времени между началом работы путеукладочного поезда и началом работы бригады по постановке накладок и сболчиванию стыков.
- длина первой части путеукладочного крана
- интервал времени между началом работы бригады по постановке накладок и началом работы по рихтовке пути и постановке на ось.
Время на зарядку и разрядку машины СЧ-601 берем из нормативного документа[9;10]
- время на зарядку СЧ-601 35 минут
- время на разрядку СЧ-601 34 минут
– расстояние от зарядки первой машины СЧ-601 до зарядки второй машины СЧ-601 принимаем равное 
- время на очистку щебня первой машины СЧ – 601
Где 
технологическая норма времени на очистку щебня на 1 км пути 442,2 мин/км.
– время на очистку щебня второй машиной СЧ – 601
– время между окончанием разрядки машины СЧ – 601 и окончанием выгрузки щебня из одного хоппер дозаторного состава.
– расстояние от окончания разрядки второй машины СЧ – 601 до работы первого хоппер дозаторного состава.
м
– зарядка машины ВПО – 3000 10 мин
- разрядка машины ВПО – 3000 10 мин
- время между окончанием выгрузки щебня из первого хоппер дозаторного состава и окончанием работ ВПО – 3000
где 
техническая норма времени на работу машины ВПО – 3000 41,04 мин/км
– расстояние от окончания работ первого хоппер дозаторного состава до работ машины ВПО – 3000
– время окончания выгрузки щебня из второго хоппер дозаторного состава в местах нехватки и на концы шпал.
– время работы второго хоппер дозаторного состава
– время на окончание выправки пути машиной ВПР – 02
Где 
техническая норма времени на работу машины ВПР – 02, 127,51мин/км
– расстояние от окончания работ второго хоппер дозаторного состава до работы машины ВПР – 02
– время на зарядку машины ВПР – 02, 10 мин
– время на разрядку машины ВПР – 02, 7 мин
– время работы ДСП от окончания разрядки ВПР – 02
Где 
– техническая норма времени на стабилизацию 1 км пути машиной ДСП, 40,31мин/км
– время на зарядку машины ДСП, 10 мин
– время на разрядку машины ДСП, 5 мин
– время на окончание отделки пути ПБ
Где 
– техническая норма времени на отделку 1 км пути, 35,95 мин/км.
– расстояние от разрядки машины ДСП до работы машины ПБ
– время на оформление открытия перегона, 20мин
– интервал между началом работы бригады по рихтовке пути и началом работы СЧ – 601
Рисунок 3.1 -Технологическая цепочка путевых машин для капитального ремонта пути.
3.4 Технико-экономические показатели проекта организации работ
Калькуляция на усиленный капитальный ремонт 1 км пути с укладкой бесстыковых плетей (рельсы Р-65 новые) на участке Лучегорск-Бурлит с 8987 по 9001 км, путь составлена в соответствии со следующими нормативными документами:
- Технические условия на работы по ремонту и планово - предупредительной выправке пути ЦПТ-53. Утверждены 30.09.03 г. МПС РФ
- Инструкция о составе, порядке разработки, согласования и утверждения проектно-сметной документации на капитальный ремонт зданий и сооружений железнодорожного транспорта ВНКР – 97, от 03.07.97 г.
- Отраслевые нормы времени на работы по ремонту верхнего строения пути. Утверждены Вице-президентом ОАО “РЖД” С.Ю. Ивановым 08.04.2004 (ТНК-2004)
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
