Harin Nikolaj Viktorovich 2016 (1207508), страница 9
Текст из файла (страница 9)
- Сметные нормы и единичные расценки на капитальный ремонт объектов железнодорожного транспорта (ЕРКР ж.д.). сборник 4 «Путь и путевое хозяйство». Часть 1 «Земляное полотно». Утверждены 30.05.95 г. МПС РФ
Стоимость работ определена в текущих ценах по состоянию на 01.02.2006г.
1. Стоимость затрат труда определена в соответствии с минимальной тарифной ставкой работников 1 разряда не связанных с движением, годовой нормой часов и коэффициентом, предусмотренным ОЕТС.
1 разряд 1843*1,2:165 = 13,404 руб.,
где:
1843 – минимальная часовая тарифная ставка рабочих не связанных с движением поездов 1 разряда
1,2 – тарифный коэффициент по ОЕТС
165 – норма рабочего времени 2006 г.
2 разряд 1843*1,62:165 = 18,095
3 разряд 1843*1,92:165 = 21,446
4 разряд 1843*2,18:165 = 24,350
5 разряд 1843*2,40:165 = 26,807
6 разряд 1843*2,56:165 = 28,594
В составе прочих затрат на оплату труда согласно ВНРК 97 от 02.07.97 учтены:
- Затраты, связанные с подвижным характером работы – 40%, Указание МПС № 282пр-У от 24.07.89 г.
- Затраты, связанные с разъездным характером работы – 1.5%, Прило-жение №11 к положению об оплате труда. Утв. Решением правления ОАО “РЖД” от15.04.2004 г., Протокол №8.
- Особо сложные условия труда – 20%, Постановление № 948 п.1.
- Затраты, связанные с выплатой единовременного вознаграждения за выслугу лет – 15%, письмо №91 от 16.02.2006 г.
- Затраты на премиальную систему оплаты труда монтерам пути – 90%, письмо №91 от 16.02.2006 г.
- Затраты на премиальную систему оплаты труда механикам машин тяжелого типа – 90%, письмо №91 от 16.02.2006 г.
- Районный коэффициент – 30%, Постановление №512/п-28 от 20.11.67
- Затраты за непрерывный стаж работы – 30%, Постановление №948 п.2.
- Затраты на отпускные монтерам пути и механикам – 11%, письмо №91 от 16.02.2006 г.
- Коэффициент на пропуск поездов принят 1.3 в соответствии с таблицей №3 ВНКР-97
Калькуляция составлена по ориентировочным ценам на 2006г по данным ДРП и считается действительной , в настоящий момент затраты на работы составляют примерно 22-23милиона рублей на 1 км.
Таблица 3.4 – Развернутая калькуляция трудовых затрат и заработной платы на 1 км.
Продолжение табл. 3.4
Продолжение табл. 3.4
Продолжение табл. 3.4
Таблица 3.5 – Сводная стоимость эксплуатации машин
Таблица 3.6 – Транспортные расходы
Таблица 3.7 – Стоимость материалов верхнего строения пути
Таблица 3.8 – Сводная калькуляция
3.5 Обеспечение безопасности движения поездов и охрана труда
Все работы по ремонту и содержанию железнодорожного пути, сооружений и устройств путевого хозяйства выполняются в соответствии с Правилами технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации (ПТЭ), Инструкцией по сигнализации на железных дорогах РФ, Правилами и технологией выполнения основных работ по текущему содержанию искусственных сооружений, Правил техники безопасности и производственной санитарии при ремонте и содержании железнодорожного пути и сооружений.
Окна” в графике движения поездов предоставляются оптимальной продолжительности, при которой обеспечиваются минимальные задержки поездов за весь период ремонта и максимальная выработка в “окно” при условии гарантированного выполнения годового объема путевых работ. При предоставлении “окон” на соседних участках одного направления они должны быть расположены в створе, обеспечивающем минимальный съем поездов.
Окна” для ремонтных и строительных работ предоставляются в светлое время суток с учетом отведения 2-3 ч светлого времени после окончания “окна” для приведения пути и устройств в надлежащее состояние. Перечень работ, которые могут выполняться в темное время суток, и порядок использования “окон” утверждается и устанавливается.
Усиленный капитальный ремонт пути выполняются с применением выправочно-подбивочно-отделочных машин, динамических стабилизаторов пути и щебнеочистительных машин и организованы таким образом, чтобы после выполнения комплекса работ в “окно” состояние пути обеспечивало пропуск одного-двух поездов сразу после “окна” со скоростью 25 км/ч, а последующих – не менее 60 км/ч.
Следование путевых машин, путеукладочных, путеразборочных, хоппер-дозаторных вертушек и монтажных автодрезин к месту работ и обратно на базу, производится соединенными в один - два поезда с максимально допускаемыми скоростями. Путеукладчики, порожние платформы, оборудованные роликовыми транспортерами, и другие машины, работающие на одном участке ремонта, остаются на станциях, ограничивающих ремонтируемый перегон.
Рабочие поезда и машины при производстве работ на перегоне сопровождаются руководителем работ.
Работники, обслуживающие машины и монтеры пути, руководствуются руководствоваться правилами и инструкциями, как утвержденными вышестоящими организациями, так и местными, разработанными на основе типовых, чтобы обеспечить личную безопасность при производстве путевых работ.
Ограждение места производства путевых работ обеспечивает своевременное и надежное оповещение рабочих о подходах поездов, что является важнейшим условием обеспечения безопасности рабочих.
Места производства работ, требующие остановки поездов, при фронте работ более 200 м, ограждаем сигналами остановки порядком, указанным на рисунке 5.1.
Рисунок 5.1 – Схема ограждения места робот сигналами остановки при фронте работ более 200 м.
Ограждение производится сигналистами или монтерами пути не ниже 3-го разряда, выдержавшему установленное испытание.
Места производства работ на перегонах, требующие следования поездов с уменьшенной скоростью, ограждаются с обеих сторон на расстоянии 50 м от границ участка работы переносными сигнальными знаками “Начало опасного места” и “Конец опасного места”. От этих сигналов на расстоянии А устанавливаются переносные сигналы уменьшения скорости (рисунок 5.2).
Рисунок 5.2 – Схема ограждения места работ, требующих следования поездов с уменьшенной скоростью на одном из путей двухпутного участка.
Места, требующие предупреждения работающих о приближении поезда, ограждаются с обеих сторон переносными сигнальными знаками ”С” (рисунок 5.3), которые устанавливаются у пути, где производятся работы, а также у каждого смежного главного пути.
Рисунок 5.3 – Схема ограждения места работ переносными сигналами «С» на двухпутном участке.
О производстве работ, которые ограждаются сигналами остановки или уменьшения скорости, поездам выдаются предупреждения.
При производстве путевых работ, не ограждаемых сигналами остановки или уменьшения скорости, но выполняемых в условиях плохой видимости (крутые кривые, глубокие выемки, при наличии строений), а также при работах с электрическим инструментом, ухудшающим слышимость, руководитель работ устанавливает автоматическую оповестительную сигнализацию и дает заявку на выдачу предупреждения поездам об особой бдительности при приближении к месту работ и переносному сигнальному знаку «С».
При отсутствии автоматической оповестительной сигнализации для оповещения работающих о приближении поезда выдается предупреждение на поезда и выставляется сигналист с рожком. Сигналист располагается близко к бригаде, но так, чтобы видеть подход поездов с обеих сторон на расстоянии не менее 500 м от места работы при скорости движения поездов до 120 км/ч и 800 м при скорости движения более 120 км/ч.
При работе путеукладочных кранов необходимо соблюдать следующие требования:
- при укладке новых звеньев пути и снятия старых, а также при переворачивании их находиться под звеном и сбоку от него не допускается, при этом работники обслуживающей бригады в это время должны находиться впереди или сзади поднятого звена на расстояние не менее 2 м;
- при стыковании звена необходимо удерживать его направляющей штангой за головки рельсов на расстоянии не ближе 40 см от стыка, при этом ноги монтеров пути должны находиться за пределами шпал.
При работе выправочно-подбивочно-отделочных машин, динамических стабилизаторов пути необходимо соблюдать следующие требования:
- перед выездом на перегон и с перегона необходимо убедиться, что все рабочие органы и тележки контрольно-измерительной системы приведены в транспортное положение и надежно закреплены;
- при работе машины следует находиться на расстояние более 1 м от опущенных органов виброплит, уплотнителей откосов, крыльев планировщиков, подбивочных блоков, уплотнителей балласта;
- производить какие-либо путевые работы впереди машины на расстоянии менее 50 м от нее запрещается;
- пользоваться шумозащитными наушниками, имеющимися в комплекте оборудования путевой машины;
- перед началом работы путевых машин убедиться, что все движущиеся и вращающиеся части механизмов надежно защищены кожухами и ограждениями;
- во время движения к месту работ, во время работы и при возвращении с перегона на машине может находиться только обслуживающая бригада и руководитель работ.
Приступают к работам только по указанию руководителя работ после ограждения в установленном порядке места их производства.
При приближении поезда на участке, где разрешено движение со скоростью не более 140 км/час, необходимо сойти с пути на ближайшую обочину земляного полотна на расстояние не менее 2 м от крайнего рельса, когда поезд находится на расстоянии не менее 400м.
При работе в стесненных местах, где по обеим сторонам пути расположены высокие платформы, здания, заборы, крутые откосы выемок, а также на мостах, в тоннелях, монтеры пути внимательны к сигналам, подаваемым сигналистами, и знают, куда нужно уходить с пути при приближении поезда. Если высокие платформы, здания, заборы, крутые откосы выемок, протяженностью более 100 м не позволяют разместить сбоку от пути, то к работам приступают только после ограждения места работ сигналами остановки.
В условиях плохой видимости и если выполняемая работа не требует ограждения сигналами остановки, монтеры пути следят за сигналами автоматической оповестительной сигнализации и действиями сигналистов.
Запрещается садиться на рельсы, концы шпал, балластную призму, внутри рельсовой колеи и на междупутье, а также на стеллажи покилометрового запаса рельсов.
Во время производства работ постоянно следят за тем, чтобы инструмент не мешал передвижению и не находился под ногами, а новые и старые материалы- рельсы, шпалы, скрепления были аккуратно сложены вне габарита подвижного состава и не мешали сходить с пути при приближении поезда.
При переноске петард используют специальные коробки. Не разрешается производить следующие действия с петардами:
- припаивать оторвавшиеся пружины и лапок;
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
