Harin Nikolaj Viktorovich 2016 (1207508), страница 3
Текст из файла (страница 3)
Таблиц 1.1 - Характеристики электровоза «Ермак» и ВЛ-80
| Тип и серия подвижного состава | Рст, кг | Ж. кг/мм | q, кг | d, см | n , шт | f, мм | li, см | l0, см | Vконстр, км/ч |
| Ермак | 12000 | 116 | 4100 | 125 | 2 | 128 | 300 | 450 | 110 |
| ВЛ80 | 12000 | 116 | 2760 | 125 | 2 | 128 | 300 | 450 | 110 |
Характеристика пути: рельсы типа Р65 новые; шпалы деревянные типа IА; эпюра шпал в кривой 2000 шт./км; в прямой1840 шт./км; радиус кривой R = 1920 м; балласт щебеночный, толщина под шпалой 0,35 м; толщина песчаной подушки 0,25 м; площадь полушпалы 3853 см2 площадь подкладки 646 см2.
Расчетные параметры, необходимые для определения нагрузок на путь и напряжений в элементах верхнего строения пути сведены в таблице 1.2.
Таблица 1.2 - Расчетные параметры верхнего строения пути
| Наименование расчетных параметров | Условное обозна-чение | Единица измерения | Величина |
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Приведенный износ | hпр | мм | 6 |
| План линии | R | м | 1920 |
| Модуль упругости подрельсового основания | U | кг/см2 | 1670 |
|
Продолжение таблицы 1.2 | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Коэффициент относительной жесткости рельсового основания | K | см-1 | 0.0158 |
| Момент инерции рельса относительно его центральной го-ризонтальной оси | Jв | см4 | 3208 |
| Расстояние от горизонтальной нейтральной оси до крайних волокон соответственно головки и подошвы рельса | Zг | см | 9.71 |
| Zп | см | 7.69 | |
| Ширина головки и подошвы рельса | bг | см | 7.5 |
| bп | см | 15 | |
| Момент сопротивления поперечного сечения рельса относительно наиболее удаленного волокнанаподошве. | Wп | см3 | 417 |
| Продолжение таблицы 1.2 | |||
| 1 | 2 | 3 | 4 |
| Коэффициент, учитывающий влияние на образование динамической неровности пути. | L | - | 0.261 |
| Коэффициент, учиты-вающий отношение необрессоренной массы п. с., приходяще-гося на одно колесо, и массы пути, участвующих во взаимодействии. | α0 | - | 0.403 |
| Расстояние между осями шпал | lш | см | 51 |
| Площадь подкладки | ω | см2 | 518 |
| Площадь полушпалы с поправкой на изгиб. | Ωα | см2 | 3092 |
Расчеты для локомотива 3ЭС5К по вышеприведенным формулам в пунктах 1.2.2-1.2.5 при V=90 км/ч:
Таблица 1.3 - Значения и в зависимости от l для локомотива
| V, Км/ч | k, см-1 | li, см | k li, | | |
| 90 | 0,01 | 300 | 3 | 0.0090 | -0.0085 |
При V=90 км/ч:
Полученные в результате расчета напряжения σш и σб сравнивают с допускаемыми [σш] и [σб]. Принимаем [σш]=15 кг/см2, [σб] = 3 кг/см2. Данные расчетов не превышают допустимые значения следовательно в уменьшении скорости на данном участке в уменьшении скорости не требуется.
Напряжения в балласте под шпалами определяются из условия максимальной динамической нагрузки расчетного колеса, расположенного над расчетной шпалой, и средних нагрузок от остальных колес. Расчет напряжений в балласте приведен в таблице 1.4
Ра Таблица 1.4 – Напряжения в балласте от 3ЭС5К
| Шпала | Расстояние от шпалы до оси колесной пары | kх | i |
|
|
+ |
i, Мпа | |||||||||||||||||
| рас-чет-ная ось | II ось | рас-чет-ная ось | II ось | р | II | |||||||||||||||||||
| Расчетная | 0 | 300 | 0 | 3,00 | 1 | -0,0423 | 597.48 | 19220.76 | 18623.28 | 2,33 | ||||||||||||||
| Продолжение таблицы 1.4 | ||||||||||||||||||||||||
| Соседняя слева от расчетной | 51 | 351 | 0,51 | 3,51 | 0,817 | -0,0386 | -545.22 | 15707.21 | 15161.99 | 1,90 | ||||||||||||||
| Соседняя справа от расчетной | 51 | 249 | 0,51 | 2,49 | 0,817 | -0,0156 | -220.33 | 15707.21 | 15486.88 | 1,94 | ||||||||||||||
II
р
В пункте были произведены расчеты пути на прочность и при сравнении полученных результатов с допускаемыми оценочными критериями прочности. В результате сравнения определили, что полученные результаты не превышают максимально допустимых норм. Из этого следует, что конструкция пути соответствует всем нормам прочности пути и не требует каких либо изменений.
Кроме рассчитанных выше напряжений в элементах ВСП определены вертикальные инерционные силы,расчет представлен в таблице 1.5.
Таблица 1.5 Расчет для шпал в зимнее и летнее время года
По данным таблицы 1.5 Расчет для шпал в зимнее и летнее время года
построим график зависимости вертикальных сил от модуля упругости пути.
График зависимости вертикальных сил изображен на рисунке 1.5.X
.X
Рисунк 1.5: Зависимость вертикальных сил от модуля упругости пути.
Данный показывают что Pинк (0,1) максимальный модуль упругости, составляет 14356,66 кг что в 3,36 раз больше оптимального модуля упругости который в среднем между 300 и 500 кг/см2 составляет 4268,1 кг
1.2.3Расчет коэффициента устойчивости против вкатывания гребня колеса на рельс
При набегании колеса на рельс оно не должно накатываться своим гребнем на него, т.е. необходимо предотвратить вползание колеса на головку рельса. А если колесо окажется по некоторым причинам приподнятым, то необходимо, чтобы оно опустилось вниз.
В качестве нормативных источников использывались документы [3]и [4]
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
