Kolesnikov Sergej Ivanovich 2016 (1207419), страница 22

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 22)

Все операции, выполняемые машинистами и их помощниками (опускание подъемных блоков, подъем, вынос и опускание звена и перемещение крана), согласуются с работой бригад и производятся только по сигналам руководителя работ. Для подачи соответствующих сигналов руководитель должен иметь сигнальный свисток и сигнальные флажки.

5.1.4 Производственный состав исполнителей работ

- Руководитель работ (старший мастер дорожный), 1 чел.

- Монтер пути 10 чел. в т.ч. с удостоверением стропальщика 4 чел.

- Машинист ж.д.-стр. машин (машинист крана УК), 2 чел., (машинист платформы МПД), 1чел.

Примечание: Производственный состав приведён без учета сигналистов.

5.1.5 Спецодежда

При производстве работ по модернизации верхнего строения пути, монтер пути и бригадир должны обеспечиваться следующими сертифицированными специальной одеждой, специальной обувью и другими средствами индивидуальной защиты(п.333[36]):

- комплект «Путеец-Л»;

- ботинками юфтевыми на маслобензостойкой подошве или сапогами юфтевыми на маслобензостойкой подошве; курткой из плащ-палатки;

- рукавицами комбинированными;

- жилетом сигнальным со световозвращающими накладками;

- летним головным убором сигнального цвета.

- при работе с электроинструментом: перчатками диэлектрическими (дежурными).

- при работе с укладочным краном: каска;

- в районах распространения гнуса, комаров, мошки монтер пути с целью защиты от них должен обеспечиваться репеллентами, имеющими санитарно-эпидемиологические заключения, выданные в установленном порядке, а также противомоскитными сетками и спецодеждой, обеспечивающими защиту от укусов насекомых.

5.2 Защита окружающей среды от шума

Шум - это звуковые волны, воспринимаемые людьми как неприятный, мешающий или даже вызывающий болезненные ощущения фактор, либо любые нежелательные для человека звуки, ухудшающие процессы труда или отдыха, создающие акустический дискомфорт. Шум от движения поездов на железных дорогах подразделяется на две категории:

- «визжащий» шум, возникающий при движении подвижного состава в кривых;

- шум качения, возникающий в зоне контакта колеса и рельса при взаимодействии их поверхностей. Внешний шум подвижного и специального подвижного состава, строительно-дорожных машин и автомобилей определяет силовая установка (двигатели), качение колесных пар по рельсам и т. д.

Таблица 5.1 Источники шума железнодорожного транспорта [37]

Окончание таблицы 5.1

Таблица 5.2 - Воздействие шума на человека [38]

Акустический дискомфорт в прилегающих жилых районах создают сортировочные станции, на которых источниками мощных импульсных шумов являются сигналы локомотивов, резкий выход воздуха из выпускных труб замедлителей, скрежет колес вагонов, соударение автосцепок, громкоговорящая связь.

Борьба с шумами на железнодорожном транспорте проводится систематически: оборудование локомотивов свистками малой громкости уменьшение мощности громкоговорителей на сортировочных и грузовых станциях, рассредоточенное размещение громкоговорителей по территории станций, ограниченное пользование парковой связью, введение индивидуальной радиосвязи между диспетчером, составителями поездов, работниками пунктов технического обслуживания вагонов, прокладка безстыкового пути на участках железных дорог, прилегающих к районам жилой застройки, использование шумозащитных экранов (железобетонные барьеры, ленточное строительство гаражей в зонах разрыва, рациональное озеленение этих зон и др.)

Произведём оценку уровня звука в расчетной точке на территории жилой застройки, который создается от железной дороги при прохождения тепловоза на расстоянии 180 м от жилых зданий, Уровень звукового давления, создаваемый тепловозом, составляет 80 дБА. Между источником шума и расчетной точкой расположена однорядная зеленая зона шириной 18 м.

Решение. Уровень звука в расчетной точке на территории защищаемого от шума объекта вычисляем по формуле:

(5.1)

где LА – уровень звукового давления, создаваемый источником шума, дБА; LАрасст – снижение уровня звука в зависимости от расстояния между источником шума и расчетной точкой, дБА (определяем по рис. 1); LАзел – снижение уровня звука полосами зеленых насаждений, дБА (табл. 5.3).

Рис. 5.1 Снижение уровня звукового давления в зависимости от расстояния между источником шума и расчетной точкой

Таблица 5.3 Снижение уровня звука полосами зеленых насаждений

Определяем уровни звука в расчетной точке по формуле 5.1

Требуемое снижение уровня шума в расчетной точке для выполнения норм в селитебной зоне определяем по формуле:

(5.2)

где LАнорм – нормируемое значение уровня звукового давления, дБА, определяем по СН2.2.4/2.1.8562-96. Шум на рабочих местах, в помещениях жилых, общественных зданий и на территории жилой застройки [39].

L_Атреб = 54 – 45 = 9 дБА.

Исходя из расчета необходимо произвести мероприятия по снижению шума, возможны различные варианты. Удаление трассы вновь проектируемой дороги от защищаемой территории - создание буферных зон. Проложение участков дороги с учетом существующего рельефа и ситуации (экранирующие здания), устройство выемок, шумозащитных сооружений, шумозащитные экраны и валы, при возможности увеличить полосу зелёных насаждений и др.

Заключение

Дипломная работа выполнена по материалам, полученным в ходе прохождения преддипломной практики в Комсомольской дистанции пути ДВДИ ОАО «РЖД».

Целью настоящей работы являлось изучение технического состояния участка Комсомольской дистанции пути и назначение мероприятий необходимых для устранения отклонений от норм эксплуатации её участков.

Для достижения поставленной цели решены следующие задачи:

– исследовано состояние верхнего строения пути и земляного полотна;

– назначено и запроектировано проведениe капитального ремонта пути на участке Менгон – Тейсин -Эльбан;

– запроeктирована на участке Менгон – Тейсин -Эльбан укладка плетей бесстыкового пути.

При выполнении работы исследуемые вопросы изучены в нормативной литературе и трудах спeциалистов по соответствующей тематике.

В результате выполнения дипломной работы получено следующее:

– на основе выполненных расчётов в дипломном проектировании, выполнен анализ, который позволил сделать следующие выводы: для всех напряжений в кромке подошвы рельса, на смятие в прокладках при железобетонных шпалах, сжатия в балласте под шпалой в подрельсовой зоне, сжатия на основной площадке земляного полотна в подрельсовой зоне (s_к, s_ш, s_б, s_h ) полученные значения напряжения при скорости грузового поезда 70 км/ч и статических нагрузок на колесо Рст кН, не превышают предельно допускаемых значений придельных значений;

– принята конструкция верхнего строения пути (тип рельсов Р 65, шпалы железобетонные, скрепления ЖБР-65-Ш) полностью соответствующая условиям эксплуатации;

– разбив весь участок, на шесть участков, определили длину фронта работ равную два км для проведения основных работ капитального ремонта пути в "окно" на закрытом перегоне продолжительностью 6 часов 34 минут;

– запроектирован технологический процесса капитального ремонта пути. Подготовительные работы на одном фронте работ занимают 254 минуты, а отделочные работы занимают 176 минут. Из-за небольшого времени в графике работ по дням отделочные и подготовительные работы, запроектированы продолжительностью один день, выполняя работы одновременно на двойном фронте работ;

- запроектирован также технологический процесс по замене инвентарных рельсов на бесстыковую плеть, продолжительностью 5 часов 8 минут;

– рассмотрены вопросы безопасности при работе укладочного крана и мероприятия по защите окружающей среды от шума;

В итоге, в ходе дипломного проектирования, поставленные задачи решены и цели достигнуты.

Список литературы

1. Положение о системе ведения путевого хозяйства ОАО «РЖД». Утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2015 г. №3212 р.

2. Инструкции о порядке предоставления и использования “окон” для ремонтных и строительно-монтажных работ на железных дорогах ОАО «РЖД». Утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 29.12.2014 г. №3154 р.

3. Классификация железнодорожных линий ОАО «РЖД». Утв. Распоряжением ОАО «РЖД» от 31.12.2015 г. №3188р.

4. ГОСТ Р 51685−2013 Рельсы. Утв. и введен в действие Приказом Федерального агентства по техническому регулированию и метрологии от 14.10.2013 г. № 1155−ст.

5. Типовой технологический процесс замены инвентарных рельсов на плети бесстыкового пути со скреплениями ЖБР−65Ш № кх438ц − 11от 09.12.2011 г.

6. Севостьянова Л.Л., Змеев К.В. Расчеты верхнего строения пути на прочность и устойчивость. – Хабаровск: Изд. ДВГУПС. 2003. – 67 с.

7. Бабич Е. Г. Железнодорожный путь. Расчеты на прочность и устойчивость. Методическое пособие по выполнению практических работ. – Хабаровск: ДВГУПС, 2011.-52 с.

8. Реконструкция (модернизация) пути без создания подбалластного защитного слоя и капитальный ремонт пути с заменой балласта с применением щебнеочистительных машин в «окна» № к642ц−14 от 28.11.2014 г.

9. СП 237.1326000.2015 Инфраструктура железнодорожного транспорта. Общие требования от 06.07.15 №208.

10. Баранова Л. А. Механизированные и машинизированные комплексы для ремонта и содержания железнодорожного пути. Учебное пособие. – Хабаровск: ДВГУПС, 2006.-159 с.

11. К584ц−14 Закрытый перегон с заменой балласта с щебнеочистительными машнами без создания ПЗС от 28.03.2014 г.

12. Инструкция по устройству, укладке, содержанию и ремонту бесстыкового пути, от 29 декабря 2012 г. №2788р.

13. Инструкция по обеспечению безопасности движения поездов при производстве путевых работ. Утв. 29.12.2012 г. №2790р.

14. Технические условия на работы по реконструкции (модернизации), ремонту и планово-предупредительной выправке пути. Утв. распоряжением ОАО «РЖД» №75р от 21.01.2015 г. №101р.

15. Приказ МПС РФ от 12.11.01 №41 « О нормах допускаемых скоростей движения подвижного состава по железнодорожным путям колеи 1520 (1524) мм ».

16. Яковлева Т.Г. Железнодорожный путь. – М.: Транспорт. 2001г.

17. 1одическое пособие.ирование участка новой железнодорожной линии.очность и устойчивостьть и путевое хозяйство" -ти.

18. Расчеты и проектирование железнодорожного пути. Учебное пособие для студентов вузов ж.д.трансп./В.В.Виноградов, А.М.Никонов, Т.Г.Яковлева и др. – М.: Маршрут,2003.-66с.: ил.

19. Методика оценки воздействия подвижного состава на путь по условиям обеспечения его надежности. №ЦПТ-52/14. Утв. 16.06.2000 г.

20. ЦПТ-44/17 Временное руководство по определению возвышения наружного рельса и допускаемых скоростей движения в кривых. Утв. 22.08.2009 г.

21. Стандарт ДВГУПС СТ 02-16-12. Требования к содержанию и оформлению выпускных квалификационных работ. Утв. 21.09.2012 г.

22. Севостьянова Л.Л. Бесстыковой путь в условиях Дальневосточного региона. Учебное пособие. –Хабаровск: ДВГУПС, 1997.-101с.

23. Стоянович Г.М., Прокудин И.В., Черников А.К. Расчет устойчивости и прочности железнодорожного полотна при вибродинамическом воздействии подвижного состава. Методическое пособие. – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 1999.-92 с.

24. Телегин С.А. ''Планирование ремонтов пути'', методические указания на выполнение курсового и дипломного проектирования; Хабаровск, ДВГУПС – 1999 г. – 36 с.

25. Телегин С.А., Пупатенко В.В., Севостьянова Л.Л. Проектирование технологических процессов капитального ремонта. Метод. пособ. – Хабаровск: Двгупс. 1998. – 73 с.

26. Больбат Л.А., Пупатенко В.В. Механизированные и машинизированные путеремонтные комплексы. Методическое пособие. –Хабаровск: Изд-во ДВГУПС,2012. – 56с.

27. Инструкция по сигнализации на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Приложение №7 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждена приказом Минтранса России №162 от 04.06.2012 г.

28. Распоряжение ОАО "РЖД" от 14.02.2013 N 394р "Об утверждении Инструкции по охране труда для стропальщика при укладке кранами рельсошпальной решетки".

29. ГОСТ 12.0.002-80 Система стандартов безопасности труда. Термины и определения.

30. Инструкция по движению поездов и маневровой работе на железнодорожном транспорте Российской Федерации. Приложение №8 к Правилам технической эксплуатации железных дорог Российской Федерации. Утверждена приказом Минтранса России №162 от 04.06.2012 г.

31. Полевиченко А.Г. Правила оформления курсовых и дипломных проектов: Методические указания для студентов специальности 2909 «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство». – Хабаровск: Изд-во ДВГУПС, 2000. – 26 с.

31. Моторная платформа МПД техническое описание и инструкция по эксплуатации МП.00.00.000-01 ТО.

Характеристики

Список файлов ВКР