файл отчета антиплагиат (1206608), страница 7
Текст из файла (страница 7)
Такпростой вагонов под одной грузовой операц ией уменьшился на 1 час 48 минут; рабочий парк вагонов уменьшился на122 ваг/сут; общ ий простой местного вагона уменьшился на 2 часа 6 минут.6 Технико-э кономическое обоснование проектных решений6.1 Показатели э кономической э ффективностиПри одноэтапных капитальных вложениях, небольшой величине расчетного периода и небольших нормах дисконта(0,05) дисконтирование результатов и затраткапитальныхвложенийиспользуютсяможно не проводить.показателиабсолютнойТогда для оценки эффективности(общей)исравнительнойэкономическойэффективности.[7]Для выбора вариантов проектных решений применяются показатели сравнительной э кономической э ффективности,отраж ающ ие преимущ ества одного из вариантов в сравнении с другим.Кпоказателям сравнительной экономической эффективности относятся:- срок окупаемости дополнительных капитальных вложений;- коэффициент сравнительной эффективности;- приведенные строительно-эксплуатационные затратыСрок окупаемости дополнительных капитальных вложений рассчитывается по формуле:(6.1)где дополнительные капитальные вложения по одному из сравниваемых вариантов (); - прирост экономическогоэффекта (доходов).Если результаты инвестиций различаются только текущими затратами и в расчетах не учитывается величинадоходов от основной деятельности, срок окупаемости рассчитывается по формуле:(6.2)где экономия текущих затрат (расходов по основной деятельности).Коэффициентсравнительнойэффективности(коэффициентэффективностидополнительныхкапитальныхвложений) показывает изменение годового экономического результата при увеличении капитальных вложений:или (6.3)Приведенные строительно-эксплуатационные затраты рассчитываются по формуле:(6.4)Годовой экономический эффект () рассчитывается по формуле:, (6.5)При расчете сравнительной эффективности проект считается эффективным при соблюдении следующихусловий:(6.6)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21641730&repNumb=117/2730.05.2016Антиплагиат[7]Учитываемые при сравнении вариантов расходы, определяются по тем э лементам затрат, которые различаются пообъемам, а такж е условиями или сроками их производства.6.2 Расчет капитальных влож енийС увеличением объемов перевозок, повышением нормы массы и длины поездов, обращ ающ ихся на сети российскихж елезных дорог, возникает необходимость увеличения пропускной и перерабатывающ ей способности крупных станц ийи узлов.Одним из мероприятий повышения пропускной способности является реконструкц ия ж елезнодорож ных станц ий и ихосновных устройств.
Это позволяет не только ускорить маневровую и поездную работу, снизить текущ ие расходы, но иповысить показатели работы станц ии: сокращ ение времени нахож дения состава и локомотивов на станц ии, ускорениеоборота вагона, повышение производительности труда.При определении капитальных влож ений в объекты инфраструктуры рассчитывается сметная стоимость, котораяпредставляет собой суммуденежныхсредств,необходимыхдляосуществления[18]строительствавсоответствииспроектнымиматериалами.Сметная стоимость является основой для определения капитальных вложений, финансирования строительства,формирования свободных цен на строительную продукцию, расчетов за выполнение подрядных строительномонтажных работ. Определяется в ходе разработки сметной документации, в которой устанавливается величинаденежных средств (сметная стоимость) для постройки, расширения, технического перевооружения илиреконструкции объекта.[13]Методика определения стоимости строительной продукц ии на территории РФ излож ена в МДС 81-35.2004.Для определения сметной стоимости используются ��метные нормы и расц енки.
Всметных нормах предусматриваются единые для всей территории страны показатели затрат иединицуконструктивногооперациями.элементаиливидаработсовсемиподготовительнымиирасходов навспомогательными[25]Сметные нормы и расц енки учитывают среднеотраслевой технологический уровень строительного производства.Сметная стоимость строительства включает прямые расходы, накладные расходы и сметную прибыль.Прямые расходы – э то расходы, непосредственно, связанные с технологическим проц ессом строительного производства,в результате выполнения которого создается объект строительства. Прямые расходы включают: заработную платурабочих строителей, расходы на э ксплуатац ию строительных машин и транспортных средств и расходы на материалы,конструкц ии, полуфабрикаты с учетом транспортных и заготовительно-складских расходов.Методика определения прямых расходов зависит от принятого способа определения сметной стоимости.Накладные расходы и сметная прибыль рассчитывается по нормам, в проц ентах от заработной платы рабочихстроителей и машинистов в составе прямых расходов.В условиях рыночных отношений в соответствии с действующ ей нормативной базой ц енообразования в строительствена предпроектной стадии для определения капитальных влож ений применяют следующ ие методы:- применение укрупненных показателей стоимости строительства (УПСС);- базисно-индексный метод;- ресурсно-индексный метод.Выбор метода расчета капитальных влож ений при оц енке э ффективности инвестиц ий на ж елезнодорож номтранспорте осущ ествляется в зависимости от наличия исходной информац ии.При использовании базисно - индексного метода расчета капитальные влож ения в постоянные устройства (сметнаястоимость) рассчитывается с использованием единичных расц енок на отдельные виды работ (ФЕР, ТЕР, ОЕР).
Сметнаявеличина прямых затрат в расчете на единиц у работ (единичная расц енка) зависит от установленных норм расходасоответствующ ихресурсов (затрат труда, материалов, времени работы строительных машин)[18]на единиц у работ и их сметных ц ен. Ее рассчитывают ц ентрализованно для каж дого вида работ.Уровень сметных ц ен на ресурсы, а следовательно и единичных расц енок, в значительной степени зависит оттерриториального полож ения стройки, э кономики района строительства, развития промышленности строительныхматериалов, районных различий в условиях латы труда, природно-климатических условий, состояний путей сообщ ения.Для определения капитальных влож ений в объекты инфраструктуры на ж елезнодорож ном транспорте применяетсяотраслевая сметно-нормативная база ОАО «РЖ Д» (ОСНБЖ -2001) в уровне ц ен на 01.01.2000 г., «Отраслевые единичныерасц енки на строительные и спец иальные строительные работы» (ОЕРЖ -2001.
ОЕРЖ -2001 учитывает особенности всехстроительных и спец иальных строительных, монтаж ных, пусконаладочных работ и работ по капитальному ремонту наобъектах ж елезнодорож ного транспорта, в том числе линейных объектах, осущ ествляемых во всех регионах России.Укрупненные показатели строительной стоимости (прейскуранты) содерж ат не ц ены на строительную продукц ию, апоказатели прямых затрат на измеритель (укрупненные расц енки) по основным комплексам работ соответствующ егообъекта. На ж елезнодорож ном транспорте разработаны и введены в действие «Отраслевые укрупненные нормативыц ены строительства, часть1 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)» и «Отраслевые укрупненные нормативы ц ены конструктивныхhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21641730&repNumb=118/2730.05.2016Антиплагиатрешений часть 2 (ОНЦКРЖ 81-02-07-2015)».Для реконструкц ии станц ии выполняются необходимые расчеты мощ ности устройств, подсчитываются строительные итекущ ие расходы по всем видам и э лементам затрат.Основными стоимостными показателями для расчетов капитальных влож ений при выборе проектных решений пож елезнодорож ному строительству являются общ ие капитальные влож ения, и годовые э ксплуатац ионные расходы навесь предусматриваемый проектом объем работы.Стоимостные показатели э ффективности капитальных влож ений не всегда дают исчерпывающ ую характеристикувариантов.
Поэ тому необходимо составлять варианты по натуральным и качественным показателям, в состав которыхвходят проектно-строительные, характеризующ ие э кономические и качественные особенности проектного решения, атакж е отраж ающ ие удобство организац ии строительных работ; э ксплуатац ионные и другие.В данном дипломном проекте проектируются новые пути на станц ии Находка Восточная. Капитальные влож ения всооруж ение земляного полотна и верхнего строения пути рассчитываются с использованием единичных расц енок.Затраты на сооруж ение средств связи рассчитываются с применением укрупненных нормативов ц ены строительства.Расчет строительных затрат на реконструкц ию станц ии «Находка Восточная» представлен в таблиц е 6.1.Таблица 6.1Ведомость основных строительных затрат на реконструкцию станцииНаименование объектов, работ и затрат Единица[14]измерения Цена за единиц у, руб Количество единиц Общ ая стоимость, руб Глава 1.
Подготовка территориистроительства Отсутствует, так как площ адка уж е спланирована Глава 2. Земляное полотно Отсутствует, так какплощ адка уж е спланирована Глава 3. Искусственные сооруж ения Отсутствует Глава 4.Верхнее строение пути Укладкастанц ионных путей новыми рельсами Р65 при 1840 шп/км на ж .б. шпалах км 483270 0,3 144981 Укладка станц ионныхпутей старогодными рельсами Р65 при 1840 шп/км на ж .б. шпалах км 307820 6,484 1955905 Укладка обыкновенныхстрелочных переводов Р65 марки 1/9 на ж .б. брусьях Компл 34120 12 409440 Укладка перекрестного стрелочногоперевода Компл 74382 1 74382 Укладка симметричных стрелочных переводов Р65 марки 1/6 на ж .б.
брусьях Компл34120 7 238840 Разборка пути км 32160 0,3 9648 Разборка стрелочных переводов Компл 2540 1 2540 Балластировкапути щ ебеночным балластом м3 146,92 15236,6 2238561 Постановка стрелочных переводов на щ ебень м3 25 124231050 Установка пруж инных противоугонов шт 1350 6 12150 Итого прямые расходы по главе 4 в ц енах 2001 г. 5086447Накладные расходы 1565608,39 Сметная прибыль 892671,45 Итого сметная стоимость в ц енах 2001 г 7544726,84 Сучетом индекса пересчета (7.5) 56435451,3 Глава 5.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
