файл отчета антиплагиат (1206608), страница 3

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 3)

На данный момент, станц иясправляется с текущ им вагонопотоком, но при его при увеличении перерабатывающ ей мощ ности станц ии окаж ется недостаточно. Эту проблему мож но решить двумя способами: реконструктивным и технологическим.Реконструктивный способ:- проектирование и строительство пятого пучка сортировочного парка;- проектирование перекрестного съезда в предгорочной горловине сортировочного парка.В настоящ ее время полезная длина сортировочного парка достигает 39 условных вагонов, что недостаточно длянакопления до полного состава 71 условный вагон.

Из–за невозмож ности, по местным условиям, изменения длины путейсортировочного парка, перерабатывающ ую способность мож но увеличить за счет добавления путей. Так какосущ ествлять роспуск на все пути сортировочного парка невозмож но, необходимо улож ить перекрестный съезд впредгорочной горловине сортировочного парка.Для увеличения пропускной способности станц ии и освоения перспективных объемов работы необходимо улож ить двапути в приемоотправочном парке «Б».Технологический способ:- параллельный или частично параллельный роспуск;- увеличение числа горочных локомотивов;- строгая спец иализац ия путей сортировочного парка.Проанализировав перерабатывающ ую способность сортировочной горки мож но сделать вывод, что она не справится спланируемым вагонопотоком.

Значительное увеличение перерабатывающ ей способности сортировочной горки мож етбыть достигнуто путем использования параллельного или частично параллельного роспуска. В э том случае на горочныйц икл затрачивается значительно меньше времени, чем при роспуске с одним горочным локомотивом, значит числогорочных локомотивов необходимо увеличить на один. Следовательно, перерабатывающ ая способность сортировочнойhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21641730&repNumb=17/2730.05.2016Антиплагиатгорки значительно возрастет.Для улучшения производительности работы станц ии на путях сортировочного необходимо установить строгуюспец иализац ию путей по маркам угля, так как на причалах единовременно грузится 1 – 2 марки углей.

Поэ тому подачаподобранных по маркам угля вагонов сократит время на маневровые операц ии.3 Расчет достаточности путевого развития3.1Расчет числа путей в парке приемаПарк прибытия сортировочной станции можно рассматривать как двухфазовую систему массового обслуживания([1]рис.3.1).Рис.3.1. Парк приема, как двухфазовая система массового обслуж иванияЧисло путей в парке приемаопределяется по формуле:, (3.1)где – среднее число путей в парке, занятых составами, которые находятся в состоянии выполнения с нимиопераций технологического процесса; – среднее число путей в парке, занятых составами, находящимися вожидании обслуживания; – дополнительное число путей в парке, учитывающее потребность в ходовых путях длягорочных и поездных локомотивов.

Потребность в ходовых путях определяется схемой станции и технологиейработы парка и обычно составляет 1-2 пути.Число путей, на которых составы находятся под технологическими операциями, можно определить по интервалуприбытия(3.2)[1]где–[2]среднеевремя занятия пути поездом, мин; – средний интервал прибытия поездов в расформирование,мин.Средний интервал прибытия поездов в расформирование определяется по формуле:(3.3)[1]где–[2]числопоездов, поступающих в парк для расформирования.Среднее время занятия пути поездом определяется как:, (3.4)[1]где – время занятия пути[2]прибывающ им поездом, принято 5 мин; – продолж ительность обработки составов бригадами ПТО, мин, в соответствии стехнологическим проц ессом принято 60 мин на состав в 57 вагонов; , – соответственновремя надвига состава на горку, мин, время роспуска, мин, в[1]соответствии с технологическим проц ессом принято в сумме 23 мин;Среднее число путей, занятых составами, ожидающими обслуживания, составит:(3.5)[1]где–[2]среднеечисло путей, занятых составами, ожидающими технического осмотра; – среднее числопутей, занятых составами, ожидающими[2]Среднее[1]расформированияна горке.число путей, занятых составами, ожидающими технического осмотра:(3.6)где , – коэффициенты вариации интервалов соответственно входящего потока и обслуживания бригадами ПТО,в соответствии с [8] ; .Среднее число путей, занятых составами, ожидающими на горке, определяется по формуле:(3.7)[1]гдергорка – рациональный уровень загрузки горки, ввариации интервалов обслуживания на горке, в[2]соответствии с [8] принят 0,7; – коэффициентсоответствии с [8] принят 0,4; – коэффициент вариацииинтервалов входящего на горку потока составов можно приближенно определить по формуле:[1]νвх.гор = рпто νобсл.пто +(1- рпто ) νвх.пто (3.8)путипутейК числу путей добавляем 1 путь для подходов.

Таким образом, число необходимых путей в парке приема, учитываяглавный путь, равно десяти, следовательно, количество путей в парке приема увеличивать не требуется.3.2Расчет числа путей в парке отправленияhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21641730&repNumb=18/2730.05.2016ПаркАнтиплагиатотправленияобслуживаниясортировочнойстанцииможнорассматриватькакдвухфазовуюсистемумассового([1]рис. 3.2).Рис.3.2. Парк отправления как двухфазовая системамассового обслуживанияПоезда своего формирования из СП и транзитные ( из третьего районного парка) поступают в фазу техническогоосмотра и образуют общую очередь к бригадам ПТО.Число путей в парке отправления можно определить как:, (3.9)[1]где–[2]числопутей, занятых составами, находящимися под операциями технологического процесса; – числопутей в парке, занятых составами, находящимися в ожидании выполнения операций технологического процесса;– количество ходовых путей (определяется схемой станции).Число путей, на которых составы находятся под технологическими операциями, можно определить по интервалуввода состава в парк, (3.10)[1]где–[2]интервалввода составов в парк, который можно определить как:, (3.11)[1]где–[2]числотранзитных поездов, поступающих в парк;– число поездов своего формирования, выставляемых в парк.Время занятия пути определяется по формуле:, (3.12)где – время занятия пути в процессе ввода состава в парк, мин, в[1]соответствии с технологическим проц ессом принято 11 мин; – продолж ительность обработки составов бригадами ПТО,мин, в соответствии с технологическим проц ессом принято 127 мин на состав в 72 вагонов; – время занятия пути приотправлении поезда, принято 4 мин; – время на приц епку поездного локомотива и тормож ение, принято 10 мин.путиОбщее число путей, на которых составы простаивают в ожидании технического осмотра и отправления:, (3.13)[1]где–[2]числопутей, на которых составы находятся в ожидании технического осмотра; – число путей, накоторых составы находятся в ожидании отправления.Длину очереди к ПТО можно определить:(3.14)[1]где – рац иональный уровень загрузки бригад ПТО, в соответствии с [8] принято 0,85.Коэффициенты вариации интервалов в соответствии с [8] можно принять:– для входящего потока = 1,0;– для потока обслуживания =0,4Общая очередь составов в ожидании отправления определяется, как сумма очередей по всем примыкающим кпарку участкам отправления[1]поформуле, (3.15)где –[2]очередьсоставов, ожидающих отправления на отдельный участок, определяется по 0 отправления,определяемая соотношением потребной и наличной пропускной способности по формуле:, (3.17)[1]где, –[2]размерысоответственно грузового и пассажирского движения на рассматриваемом участке; –коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими; – период графика, мин[1]Периодграфика принимается 6, 8, 12, 15 мин и т.д., так чтобы загрузка участка не превышала 0,8.[2]Коэффициентвариации интервалов входящего потока можно приближенно определить по формуле:, (3.18)Коэффициент вариации интервалов обслуживания можнозагрузкипринять в соответствии с [8], в зависимости от[1]участка:= 0,4 – 0,6 при 0,5= 0,61 – 0,7 при 0,5 < 0,7= 0,71 – 0,9 при 0,71 < 0,9путиhttp://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21641730&repNumb=19/2730.05.2016АнтиплагиатпутейК числу путей добавляем 1 путь для подходов.Таким образом, число путей, в парке отправления учитывая главный путь равно 10, следовательно, количество путей вотправочном парке требуется увеличить на два.3.3 Расчет числа путей в сортировочном паркеАнализ путевого развития сортировочного парка показал, что сущ ествующ ие пути используются максимально.

Поэ тому,при увеличении вагонопотока, количество путей в сортировочном парке будет не достаточно для удовлетворения вперевозках.Так как полезная длина не превышает 500 метров, и увеличить полезную длину не возмож но, необходимо устройстводополнительных сортировочных путей.Анализ перспективных размеров движ ения показал, что в сортировочном парке необходимо улож ить дополнительныйпучок из восьми путей, длиной не менее 500 метров.Вследствие того, что на станц ию поступает большое количество вагонов с углем разных марок, спец иализац ия путей всортировочном парке, предназначенных для накопления вагонов с углем на угольный комплекс, скользящ ая.

Характеристики

Список файлов ВКР