файл отчета антиплагиат (1206608), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

По э тойпричине на станц ии большой проц ент повторной переработки, так как при формировании подач на угольныйкомплекс, вагоны с углем разных марок могут рассортировываться на один путь.Так устройство дополнительного пучка позволит более оптимально спец иализировать пути в э тих пучках, и уменьшитьпроц ент повторной переработки.Анализ достаточности путевого развития показал, что при увеличении вагонопотоков, сущ ествующ ие количество путейв сортировочном парке не будет справляться с заданным объемом работы, поэ тому необходимо рассмотреть вариантыреконструкц ии станц ии, а именно сортировочного парка и парка «Б» (приемоотправочного).Анализ перспективных размеров движ ения показал, что в сортировочном парке необходимо улож ить дополнительныйпучок из восьми путей, длиной не менее 450 метров.Проект реконструкц ии предусматривает: укладку дополнительного пучка из восьми путей в сортировочном паркедлиной не менее 450 метров, и укладку двух дополнительных двух путей в отправочном парке «Б».4 Нормирование маневровой работы4.1.

Расчет времени на расформирование составовМаневровая работа, способы ее выполнения, организац ия и управление определяются технологическим проц ессомстанц ии и другими нормативными документами, имеющ ими юридическую силу.Сущ ествует два способа определения затрат времени на выполнение маневровых операц ий: тяговые расчеты ихронометраж ные наблюдения с последующ ей математической обработкой полученных статистических материалов.Основным методом нормирования времени выполнения маневровой работы является метод хронометраж ныхнаблюдений. Результаты хронометраж ных наблюдений в последующ ем выраж аются э мпирическими зависимостями,параметры которых носят статистический расчетный характер, поэ тому э тот метод иногда называют методомрасчетных параметров.Расформирование-формирование составов с горки - единый процесс, в результате которого вагоны поступаютна пути сортировочного парка согласно их назначениям в соответствии с планом формирования.После обработки в парке приема, прибывшего расформирования поезда, горочный локомотив заезжает в хвост(голову) состава, надвигает состав до горба горки и производит его роспуск.

Для ликвидации образующихся вовремя роспуска «окон» между группами вагонов на сортировочных путях горочный локомотив после роспускакаждых трех – четырех составов заезжает в сортировочный парк и производит осаживаниеобразом, элементами горочного цирка при расформировании составовроспуск и осаживание, [40] мин.(4.1)где - время на заезд локомотива в хвост (голову) состава,[8][5]вагонов. Такимна горке является: заезд, надвиг,затрачиваемая на полурейсы (следованиелокомотива от горба горки после предыдущего роспуска за входную горловину парка приема; обратноеследование к хвосту ([5]локомотива,голове) состава) и дополнительное время на перемену направления движениямин;(4.2)[8]где- расстояние от вершины горки до горловины парка приема, м; - расстояние от горловины парка приемадо хвостовой (головной) части состава, который должен надвигаться на горку, м; - средняя скорость заезда,км/ч (принимается 17,5 км/ч), -[5]время на приготовление маршрутов, мин (0,5 мин);Время надвига до горба горки определяется как:(4.3)где -расстояние надвига от предельного столбика парка приема до горба горки, м; - скорость надвига, км/ч(скорость надвига 2,5 – 7 км/ч).- время роспуска состава на горке, мин:(4.4)http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21641730&repNumb=110/2730.05.2016Антиплагиатгде - расчетная длина вагона, м (; - число вагонов в составе, ваг; - средняя скорость роспуска в зависимостиот[4]меставагонов в отцепе ([8]если роспуск производится на ж елтый – 3 км/ч, на ж елто – зеленый – 5 км/ч, на зеленый – 8 км/ч).

При среднем числевагонов в отц епе равном 5, средняя скорость роспуска с горки равна 3,85 км/ч; -число отцепов в составе, 12; - время на осаживание вагонов со стороны горки, мин.(4.5)[4]мин;мин;мин;мин.[8]Послевыполненных расчетов строится график работы горки (рис. 4.1), рассчитываются горочный интервал иперерабатывающая способность горки.Рис. 4.1. Технологический график работы горки с[4]одним локомотивомГорочный технологический интервал определяются по формуле, мин:, (4.6)где - горочный технологический ц икл, мин; - число составов, распускаемых за горочный технологический ц икл, состав.Перерабатывающая способность горки определяются по формуле, ваг/[4]сутки:(4.7)где - время на технологические перерывы в работе горки, связанных со сменной локомотивных бригад, проверка иремонт горочного оборудования, мин.минваг/суткиПри сопоставлении полученного результата с данными объемных показателей работы станц ии по количествурасформированных за сутки составов горкой в 2008 году, (которые составили 2180 вагонов, из них 971 вагон повторно)видно, что перерабатывающ ей способностью горки достаточно.

Но при увеличении вагонопотока, мож нопредполож ить, что число вагонов которое необходимо перерабатывать на горке будет больше наличнойперерабатывающ ей способности горки. Следовательно, необходимы мероприятия по увеличению перерабатывающ ейспособности сортировочной горки.4.2 Мероприятия по увеличению перерабатывающ ей способностисортировочной горкиДля увеличения перерабатывающ ей способности сортировочнойкоторые:горкипредлагаются следующ иемероприятия,- уменьшают время занятия горки технологическими перерывами за счет сокращ ения перерывов в работе горки(выдачей подменного локомотива, уменьшением времени на смену бригад, сокращ ением числа подач вагонов путем ихукрупнения и др.);- сокращ ают перерывы из-за враж дебных пересечений, для чего устраивают параллельные ходы в горловинах паркаприема, соединительные пути меж ду парками приема и сортировки в обход горки и др.;- распускают состав с горки с переменной скоростью в зависимости от длины отц епов и маршрутов их следования;-увеличивают число горочных локомотивов;- сокращают интервалы между роспусками составов за счет уменьшениязатраты времени на осаживаниевагонов (совмещением этой операции с формированием поезда, подтягиванием вагонов со стороны хвостовойгорловины сортировочногопарка),сооружениядополнительных путей надвига,секционированияпутейнадвижной части для попутного надвига составов из парка приема к вершине горки вслед друг за другом;- применяют режим параллельного роспуска составов с горки;- укрупняют в парке приема составы, подлежащие роспуску с горки ( сдваиванием составов или добавлениемотдельных групп вагонов);- ускоряют темп сортировки за счет увеличения мощности третьейспециализации подгорочных путей,тормозной позиций и пересмотрачтобы уменьшить вероятность разделениямаршрутовнапоследнейразделительной стрелке последовательно скатывающихся с горки отцепов.[12]Значительное увеличение перерабатывающ ей способности сортировочных горок мож етиспользовании параллельного роспуска.

На горке с двумя спускными путями при параллельномроспуске составов каждый спускной путь работает как самостоятельнаябытьдостигнутопри[38]сортировочная горка. Для э того пути сортировочного парка разделяют на секц ии. В каж дой секц ии выделяют поотсевному пути, куда из параллельно распускаемых составов направляют угловые (пересекающ иеся) вагонопотоки.http://dvgups.antiplagiat.ru/ReportPage.aspx?docId=427.21641730&repNumb=111/2730.05.2016АнтиплагиатЗатем вагоны, накапливающ иеся на отсевных путях, сортируютповторно. Однако, при значительных угловыхвагонопотоках, повторная сортировка вагонов с отсевных путей мож ет достигать таких размеров, когда параллельныйроспуск становится неэ ффективным.Применение на станц ии Находка Восточная реж има параллельного роспуска даст значительный э ффект увеличенияперерабатывающ ей способности станц ии, так как при принятой в дипломном проекте спец иализац ии путейсортировочного парка, доля вагонов углового потока будет минимальна.Для освоения заданных размеров движ ения и для применения реж има параллельного роспуска на станц ии числоманевровых локомотивов необходимо увеличить на два, что так ж е увеличит перерабатывающ ую способность станц ии.4.3 Расформирование составов двумя горочными локомотивамиЧтобы наглядно убедиться в э ффективности параллельно-последовательного роспуска составов, необходимо построитьтехнологический график работы сортировочной горки и произвести расчет перерабатывающ ей способности напланируемые размеры переработки.Время назаезд, надвиг, роспуск и осаживание не изменяется.мин; мин; мин; мин.[8]При построении технологического графика учитывалось, что при роспуске одним локомотивом второй не мож етпроизводить осаж ивание.На рисунке 4.2 представлентехнологический график работы сортировочной горки, с двумя локомотивами.Рис.

4.2. Технологический график работы сортировочной горки, с двумя локомотивами[4]По графику видно, что горочный ц икл уменьшился до 70,7 минут.Горочный технологический интервал рассчитывается по формуле (4.6):мин;[19]Перерабатывающаяспособность горки рассчитывается по формуле (4.7):ваг/[4]суткиПроанализировав полученный результат перерабатывающ ей способности при использовании реж има параллельногороспуска, а так ж е при внедрении пятого сортировочного пучка с предлагаемой в дипломном проекте спец иализац иейпутей сортировочного парка, мож но сделать вывод, что горка не только справится с планируемым вагонопотоком, но иобразуется резерв перерабатывающ ей способности, что в перспективе помож ет перерабатывать растущ ийвагонопоток в адрес станц ии.5 Разработка суточных планов-графиков работы станц ии и расчет ихпоказателей5.1 Значение суточного плана-графика и его построениеСуточный план-графикявляется графическим отображениемтехнических средств и[16]процессовлокомотивах и других технических средствах.расчетные сутки, и вобработки поездов и вагонов, использования основныхустройств станции, позволяет установить фактическую потребность в маневровых[8]Нанем графически представляется вся работа станции за[11]связи с э тим его иногда называют графической моделью работы станц ии.

Характеристики

Список файлов ВКР