ПЗ (1206487), страница 7
Текст из файла (страница 7)
При достаточной длине приемоотправочных путей, для раздельного пункта поперечного типа, на однопутной линии, рисунок 4.8, продолжительность интервала скрещения 
определяют по графику, представленному на рисунке 4.9.
Рисунок 4.8. Схема расположения поездов на станции Виневитино при расчете интервала скрещения
Рисунок 4.9. Технологический график расчета интервала скрещения
Аналогичные расчеты интервала скрещения производятся для остальных станций участка. Результаты представлены в таблице 4.4.
Таблица 4.4
Расчет интервала скрещения
| Станция участка |
| Станция участка |
|
| Барановский | 0,95≈1 | Бамбурово | 0,95≈1 |
| Оленевод | 0,95≈1 | Рязановка | 0,95≈1 |
| Виневитино | 0,95≈1 | Гвоздево | 0,95≈1 |
| Провалово | 0,95≈1 | Сухановка | 0,95≈1 |
| Барсовый | 0,95≈1 | Махалино | 0,95≈1 |
| Приморская | 0,95≈1 | Хасан | 0,95≈1 |
| Кедровый | 0,95≈1 | Камышовая | 0,95≈1 |
| Пожарский | 0,95≈1 | Блюхер | 0,95≈1 |
| Посьет | 0,95≈1 |
В данном разделе определены перегонное время хода, время на разгон и замедление. Разработаны технологические графики расчета станционных интервалов. Рассчитаны станционные интервалы неодновременного прибытия и скрещения для всех станций расположенных на участке Барановский – Хасан.
5 Разработка графика движения поездов и расчет его показателей
5.1 Значение графика движения поездов
График движения поездов является основой организации движения поездов. Он объединяет деятельность всех подразделений и выражает заданный объем эксплуатационной работы железных дорог.
График движения должен обеспечивать:
– выполнение плана перевозок пассажиров и грузов;
– безопасность движения поездов;
– наиболее эффективное использование пропускной и провозной способности участков и перерабатывающей способности станций;
– рациональное использование подвижного состава;
– соблюдение установленной продолжительности непрерывной работы локомотивных бригад;
– возможность производства работ по текущему содержанию и ремонту пути, сооружений, устройств СЦБ, связи и электроснабжения.
5.2 Разработка вариантных графиков движения поездов
Первый вариант графика движения поездов строится при существующем техническом оснащении участка, с максимальным заполнением графика. Второй вариант графика движения поездов строится на заданную провозную способность. (23 пары грузовых поездов). Для освоения заданных грузопотоков необходимо открытие 5 разъездов.
5.3 Расчет показателей графика движения поездов
На основании разработанного графика движения поездов рассчитываются его показатели.
Участковая скорость – средняя скорость движения поезда по участку с учетом стоянок на промежуточных станциях и перед запрещающими сигналами, разгонов и замедлений, определяется по формуле, км/ч:
(5.1)
где 
- общий пробег поездов, поездо-км;
- общая затрата поездо – часов в движении с учетом времени на разгоны и замедления, поездо – ч;
- простой поездов на промежуточных станциях и перед запрещающими сигналами, поездо – ч.
Техническая скорость - средняя скорость движения поезда по участку с учетом времени на разгоны и замедления, рассчитывается по формуле, км/ч:
(5.2)
Коэффициент участковой скорости определяется из выражения:
(5.3)
Для упрощения расчета, все данные были занесены в учетную ведомость. Ведомости расчета показателей представлены в таблицах 5.1 и 5.2.
Таблица 5.1
Ведомость расчета показателей существующего графика движения поездов
| № поезда | Время отправления | Время прибытия | Стоянки на станциях, мин. | Время в пути, час. | Время в движении, час. | Расстояние, км. | |||||
| час. | мин. | час. | мин. | ||||||||
| 2002 | 2 | 48 | 9 | 24 | 101 | 6,60 | 4,92 | 195,2 | |||
| 2004 | 5 | 4 | 11 | 17 | 76 | 6,22 | 4,95 | 217,3 | |||
| 2006 | 6 | 37 | 15 | 17 | 172 | 8,67 | 5,80 | 236,5 | |||
| 2008 | 8 | 10 | 16 | 2 | 146 | 7,87 | 5,43 | 217,3 | |||
Окончание таблицы 5.1
| № поезда | Время отправления | Время прибытия | Стоянки на станциях, мин. | Время в пути, час. | Время в движении, час. | Расстояние, км. | ||||||
| час. | мин. | час. | мин. | |||||||||
| 2010 | 9 | 41 | 16 | 51 | 134 | 7,17 | 4,93 | 195,2 | ||||
| 2012 | 11 | 1 | 18 | 25 | 110 | 7,40 | 5,57 | 236,5 | ||||
| 2014 | 14 | 25 | 20 | 53 | 86 | 6,47 | 5,03 | 195,2 | ||||
| 2016 | 16 | 13 | 23 | 8 | 127 | 6,92 | 4,80 | 195,2 | ||||
| 2018 | 17 | 51 | 0 | 21 | 100 | 6,50 | 4,83 | 195,2 | ||||
| 2020 | 19 | 36 | 2 | 36 | 114 | 7,00 | 5,10 | 195,2 | ||||
| 2022 | 21 | 48 | 1 | 54 | 44 | 4,10 | 3,37 | 137 | ||||
| 2024 | 23 | 21 | 3 | 40 | 41 | 4,32 | 3,63 | 137 | ||||
| 3432 | 12 | 44 | 18 | 42 | 84 | 5,97 | 4,57 | 182,9 | ||||
| 2003 | 0 | 55 | 6 | 17 | 42 | 5,37 | 4,67 | 195,2 | ||||
| 2005 | 2 | 33 | 8 | 47 | 54 | 6,23 | 5,33 | 217,3 | ||||
| 2007 | 4 | 14 | 10 | 17 | 73 | 6,05 | 4,83 | 195,2 | ||||
| 2009 | 4 | 10 | 12 | 10 | 134 | 8,00 | 5,77 | 236,5 | ||||
| 2011 | 5 | 41 | 13 | 20 | 129 | 7,65 | 5,50 | 217,3 | ||||
| 2013 | 6 | 51 | 15 | 1 | 141 | 8,17 | 5,82 | 236,5 | ||||
| 2015 | 11 | 40 | 18 | 27 | 111 | 6,78 | 4,93 | 195,2 | ||||
| 2017 | 10 | 35 | 20 | 10 | 247 | 9,58 | 5,47 | 195,2 | ||||
| 2019 | 11 | 19 | 21 | 47 | 330 | 10,47 | 4,97 | 195,2 | ||||
| 2021 | 17 | 26 | 0 | 1 | 106 | 6,58 | 4,82 | 195,2 | ||||
| 2023 | 21 | 23 | 1 | 21 | 34 | 3,97 | 3,40 | 137 | ||||
| 2025 | 21 | 53 | 3 | 24 | 123 | 5,52 | 3,47 | 137 | ||||
| 3433 | 21 | 52 | 4 | 0 | 97 | 6,13 | 4,52 | 182,9 | ||||
| Итого (без учета вывозных) | 153,58 | 107,63 | 4705,60 | |||||||||
| Итого (с учетом вывозных) | 164,35 | 116,23 | 5071,40 | |||||||||
Без учета вывозных:
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
