ПЗ (1206487), страница 4

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 4)

Рисунок 2.2. Диаграмма планируемых груженных и порожних вагонопотоков

В данном разделе определены существующие и планируемые вагонопотоки, рассчитан баланс существующих и планируемых порожних вагонопотоков, построены диаграммы планируемых груженных и порожних вагонопотоков.

3 Определение пропускной и провозной способности участка

Барановский – Хасан

3.1 Расчет наличной пропускной способности на однопутном участке

Барановский – Хасан

Наличной пропускной способностью железнодорожного участка называется максимальное число грузовых поездов (пар поездов) установленных веса и длины, которое может быть пропущено по этому участку за сутки в зависимости от его технической оснащенности и принятого способа организации движения поездов.

Перегоны участка могут иметь различную пропускную способность, поэтому для определения пропускной способности участка по перегонам необходимо предварительно найти перегон с наименьшей пропускной способностью, которую называют ограничивающим перегоном, рассчитать его пропускную способность и определить тем самым пропускную способность участка в целом.

Пропускная способность перегона зависит от типа графика и величины его элементов, а также от путевого развития раздельных пунктов и в общем виде определяется, поездов:

(3.1)

где – продолжительность технологических «окон» в графике движения, мин;

– коэффициент, учитывающий надежность технических средств;

– период графика, мин.

Под технологическим «окном» понимается свободный от пропуска поездов промежуток времени, предоставляемый в графике движения и необходимый для выполнения работ по текущему содержанию и ремонту устройств пути, контактной сети, сигнализации, централизации и блокировки. Продолжительность технического «окна» зависит от типа применяемых машин и механизмов, а также от принятой технологии работ и принимается в расчетах наличной пропускной способности равной на однопутных участках 75 минут, линий с двухпутными вставками – 90 мин.

Величина коэффициента надежности инфраструктуры и подвижного состава определяется в зависимости от вида тяги и числа главных путей на перегоне. Коэффициент надежности учитывает паспортную надежность технических средств инфраструктуры и возможные вероятные отказы в их работе в процессе эксплуатации. С учетом отказов подвижного состава в целом коэффициент надежности при расчете наличной пропускной способности принимается на неэлектрифицированных однопутных линиях при тепловозной тяге 0,92.

Периодом графика на однопутном участке является время занятия перегона характерной для данного графика группой поездов, периодически повторяющейся в течение суток.

Поскольку пропускная способность обратно-пропорциональна периоду графика, ограничивающим является перегон с наибольшим периодом.

Период графика на однопутном перегоне определяется по формуле, мин:

, (3.2)

где – время хода нечетного поезда, мин;

– время хода четного поезда, мин;

– сумма станционных интервалов, мин;

– сумма времени на разгон и замедление, мин.

Расчет результирующей пропускной способности участка производится по ограничивающему перегону, который устанавливается следующим образом:

• определяется перегон с наибольшей суммой времени хода четного и нечетного поездов (максимальный перегон);

• на максимальном перегоне выбирается схема прокладки поездов, обеспечивающая меньший период графика.

Чаще всего встречаются четыре варианта схемы прокладки, представленные на рисунке 3.1.

Рисунок 3.1. Схемы возможной прокладки грузовых поездов на ограничивающем перегоне

Для схемы 1 – поезда следуют «сходу» на ограничивающий перегона — период графика равен, мин.:

(3.3)

Для схемы 2 – поезда следуют сходу с ограничивающего перегона — период графика равен, мин.:

(3.4)

Для схемы 3 – нечетные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, четные с остановкой — период графика равен, мин.:

(3.5)

Для схемы 4 – четные поезда следуют по ограничивающему перегону без остановки, не четные с остановкой — период графика равен, мин.:

(3.6)

Первым этапом определения наличной пропускной способности участка является – определение максимального перегона (перегон с максимальной суммой времени хода четно и нечетного поезда). Результаты расчетов представлены в таблице 3.1.

Таблица 3.1

Максимальный перегон на участке Барановский - Хасан

Далее вторым этапом является – определение схемы прокладки поездов, обеспечивающей наименьший период ГДП. Результаты расчетов представлены в таблице 3.2.

Таблица 3.2

Период графика на участке Барановский – Хасан

Так как максимальное количество поездов следуют от станции Барановский до станции Гвоздево, (далее следуют на различные примыкания), следовательно, необходимо выбрать ограничивающий перегон между данными станциями.

На основании расчетов, ограничивающим перегоном является перегон Рязановка – Сухановка, так как на нем период графика максимален. Но на данном перегоне производится подталкивание четных и нечетных поездов, следовательно, количество поездов определяется по данному перегону, но оптимальная схема прокладки прокладывается на перегоне Виневитино – Провалово. Расчет наличной пропускной способности при параллельном графике:

пар поездов

Расчет пропускной способности при непараллельном графике заключается в распределении результативной пропускной способности участка, установленной для параллельного графика между поездами различных категорий грузовых и пассажирских.

При непараллельном графике пропускная способность для грузового движения выражается числом грузовых поездов заданной массы и скорости, которые могут быть пропущены по участку при обращении заданного числа пассажирских, ускоренных грузовых и сборных поездов. Часть времени суток, которая из-за следования указанных поездов не может быть использована для пропуска грузовых поездов, называется временем съема.

Зная значения коэффициентов съема для разных типов графика, можно рассчитать пропускную способность участка по перегонам при непараллельном графике по формуле, пар поездов:

(3.7)

где - пропускная способность в грузовых поездах, пар поездов;

- наличная пропускная способность, рассчитанная при параллельном графике, пар поездов;

- число пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов, пар поездов;

- коэффициенты съема соответственно пассажирских, пригородных, сборных и ускоренных грузовых поездов.

Время съема грузовых поездов парой пассажирских на однопутных перегонах складывается из времени занятия перегона пассажирскими поездами ,станционных интервалов и времени дополнительного съема , вызываемого тем, что интервал между двумя смежными во времени пассажирскими поездами не кратен времени занятия перегона грузовым поездов.

Коэффициент съема грузовых поездов пассажирским на однопутном участке при полуавтоблокировке был определен по формуле:

(3.8)

где – время хода грузового поезда по ограничивающему перегону, мин;

– период непакетного графика на ограничивающем перегоне, мин;

Характеристики

Список файлов ВКР