ПЗ (1206487), страница 5

Просмтор этого файла доступен только зарегистрированным пользователям. Но у нас супер быстрая регистрация: достаточно только электронной почты!

Текст из файла (страница 5)

– среднее соотношение чистого времени пары пассажирских поездов, имеющих большую скорость, чем грузовые, и времени хода пары грузовых поездов на расчетном участке;

_{Сборные поезда с ходовой скоростью обычных грузовых поездов также оказывают влияние на пропускную способность. На однопутных участках с преимущественным грузовым движением коэффициент съема для сборных поездов при полуавтоматической блокировке определяется по формуле:}

(3.10)

где – число станций на участке, обслуживаемых сборным поездом.

Расчет коэффициентов съема:

Расчет пропускной способности при непараллельном графике с учетом коэффициентов съема:

пар поездов

Провозная способность – это наибольшая величина грузопотока, которая может быть освоена на рассматриваемой железнодорожной линии в течение года, млн. тонн в год. Наличная провозная способность напрямую зависит от наличной пропускной способности. Провозная способность железнодорожной линии Г, , определяется для четного (грузового) направления, по формуле, млн. тонн нетто/год:

(3.11)

где - наличная пропускная способность линии для грузового движе­ния, пар поездов;

- средняя масса брутто поездов, тонн;

- отношение массы вагона нетто к массе вагона брутто.

При использовании локомотива 3ТЭ10 наличная провозная способность участка составит:

млн.тонн.нетто/год

В данном разделе рассчитана наличная пропускная способность при параллельном и непараллельном графике на каждом перегоне участка Барановский – Хасан и наличная провозная способность.

3.2 Расчет потребной пропускной способности на однопутном участке

Барановский – Хасан

Потребной пропускной способностью железнодорожного участка называется число поездов (пар поездов) различных категорий, которое должно быть пропущено по этому участку за сутки, приведенное к грузовым поездам посредством коэффициентов съема.

Потребные размеры движения грузовых поездов определяются по формуле, пар поездов:

(3.12)

где – потребная провозная способность, млн. т в год при перевозке грузов в грузовых поездах;

- коэффициент неравномерности перевозок, = 1,15;

– установленный вес поезда брутто для грузовых поездов, т;

– соотношение веса нетто и веса брутто состава (соответственно для грузовых поездов).

Потребная пропускная способность при непараллельном графике определяется по формуле, пар поездов:

(3.13)

Максимально возможное число грузовых поездов на участках с преимущественным грузовым движением в условиях непараллельного графика определяется по формуле, пар поездов:

(3.14)

где – наличная пропускная способность участка при параллельном графике движения поездов.

Пропускную способность линии рассчитывают, исходя из полного использования всех технических средств.

Так, например, на перегоне Винивитино – Провалово потребная пропускная способность при параллельном и непараллельном графике движения с использованием локомотива 3ТЭ10составит:

пары поездов.

пар поездов.

пар поездов.

Таблица 3.3

Наличная и потребная пропускная способность

Перегон	Nнал , пар	Nгр, пар	Nпотр, пар	Число поездов
			четн/ нечет	чет, гр/пор	нечет, гр/пор
Виневитино – Провалово	16	13	23	23/0	0/23
Пожарский – Бамбурово	23	20	23	23/0	0/23
Бамбурово – Рязановка	20	17	18	18/0	0/18
Рязановка – Сухановка	13	10	18	18/0	0/18
Сухановка – Гвоздево	23	20	18/8	18/8	8/18

В данном дипломном проекте были рассмотрены такие мероприятия как:

Строительство двухпутных вставок либо второго (дополнительного) главного пути;

Наибольшее увеличение пропуск­ной способности однопутной линии можно получить строительством допол­нительных путей на перегонах. Капитальные вложе­ния на его устройство значительны, а получаемое при этом увеличение про­пускной способности очень значительно.

Двухпутные вставки для безос­тановочных скрещений одиночных поездов имеют существенные экс­плуатационные недостатки: труд­ности содержания стрелочных пере­водов на перегонах, жесткие требо­вания к выполнению графика движе­ния на каждом перегоне, значитель­ный съем грузовых поездов пасса­жирскими и др. Данное мероприятие требует крупных капиталовложений.

1. Открытие дополнительных разъездов;

Данное мероприятие позволяет уменьшить длину перегона. При применении данного мероприятия сокращается время хода следования по перегону, а следовательно, увеличивается пропускная способность участка.

Проанализировав данные мероприятия, в данном дипломном проекте были принято мероприятие – уменьшение длин перегонов (строительство разъездов).

Таблица 3.4

Мероприятия по увеличению пропускной способности

Перегон	Nнал , пар	Nгр, пар	Nпотр.гр, пар	Мероприятие по увеличению пропускной способности
			четн/ нечет
Виневитино – Провалово	16	13	23	Разъезд 2
Пожарский – Бамбурово	23	20	23	Разъезд 5
Бамбурово – Рязановка	20	17	18	Разъезд 3
Рязановка – Сухановка	13	10	18	Разъезд 1
Сухановка – Гвоздево	23	20	18/8	Разъезд 4

Далее был произведен расчет периодов с учетом ввода разъездов. Расчеты приведены в таблице 3.5.

Таблица 3.5

Расчет величины периода ГДП

Перегон	Период графика, мин
	схема 1	схема 2	схема 3	схема 4
Виневитино - Разъезд №2	49	43	46	46
Разъезд №2 - Провалово	49	44	48	48
Пожарский – Разъезд 5	36	30	33	33
Разъезд 5 – Бамбурово	40	34	37	37
Бамбурово - Разъезд №3	42	36	39	39
Разъезд №3 - Рязановка	40	34	37	37
Рязановка – Разъезд 1	62	62	62	62
Разъезд 1 - Сухановка	63	63	63	63
Сухановка - Разъезд №4	36	31	34	33
Разъезд №4 - Гвоздево	38	32	35	35

Таблица 3.3

Наличная и потребная пропускная способность после ввода разъездов

Перегон	Nнал , пар	Nгр, пар	Nпотр, пар	Число поездов
			четн/ нечет	чет, гр/пор	нечет, гр/пор
Виневитино - Разъезд №2	31	28	23	23/0	0/23
Разъезд №2 - Провалово	30	27	23	23/0	0/23
Пожарский – Разъезд 5	44	41	23	23/0	0/23
Разъезд 5 – Бамбурово	40	37	23	23/0	0/23
Бамбурово - Разъезд №3	37	34	18	18/0	0/18

Окончание таблицы 3.3

Перегон	Nнал , пар	Nгр, пар	Nпотр, пар	Число поездов
			четн/ нечет	чет, гр/пор	нечет, гр/пор
Разъезд №3 - Рязановка	39	36	18	18/0	0/18
Рязановка – Разъезд 1	21	18	18	18/0	0/18
Разъезд 1 - Сухановка	21	18	18	18/0	0/18
Сухановка - Разъезд №4	43	40	18/8	18/8	8/18
Разъезд №4 - Гвоздево	41	38	18/8	18/8	8/18

В данном разделе были определены планируемые объемы перевозок на участке Барановский – Хасан к 2025 году. Произведено сравнение наличной и потребной пропускной способности на участке для параллельного и непараллельного графика. На перегонах где наличная пропускная способность не удовлетворяет потребной были введены разъезды. После этого снова рассчитали наличную пропускную способность, на всех перегонах наличная удовлетворяет потребной пропускной способности.

4 Расчет элементов графика движения поездов

4.1 Элементы графика движения поездов

К элементам графика движения поездов (ГДП) относятся:

Характеристики

Список файлов ВКР