ВКР (1205240), страница 9
Текст из файла (страница 9)
Споры, связанные с утратой, недостачей или повреждением багажа (груза) также имеют свою специфику. Варшавской конвенцией установлено специальное требование к оформлению такого события путём составления коммерческого акта, а также сокращённый срок исковой давности - два года с момента нарушения прав истца. Нередко возникают случаи, когда в нарушение конвенции коммерческий акт перевозчиком не составляется, либо составляется с нарушением требований (например, дата на нём может не соответствовать дню обнаружения спорного факта). В практике был случай, когда при наличии явного повреждения груза сотрудники транспортной компании буквально вынудили клиента сделать на перевозочном документе пометку «груз принят - претензий нет»: якобы при отсутствии именно такой фразы груз считается не принятым и подлежит возврату в пункт отправления.
В то же время, как показывает опыт, Варшавскую конвенцию не всегда следует толковать буквально. Так, статья 26 конвенции говорит об обязательности предъявления перевозчику письменного возражения - при повреждении груза такое возражение должно быть направлено «немедленно по обнаружении повреждения и самое позднее в течение трехдневного срока для багажа и семидневного для товаров, считая со дня получения». При отсутствии предъявленного возражения, говорит конвенция, «никакие иски против перевозчика не принимаются, кроме случаев обмана со стороны последнего» 48. Ситуация, казалось бы, очевидная: если багаж или груз при перевозке повреждён (утерян), но в установленный срок перевозчику не предъявлена претензия - потребитель утрачивает право на компенсацию. Однако, Санкт - Петербургский городской суд, рассмотрев в апелляционной инстанции иск к ЗАО «Ямал» в защиту гражданина Каштанова, согласился с доводами автора о том, что международное законодательство необходимо применять в той части, когда его нормы не вступают в явный конфликт с конституционными принципами нашей страны. В этом смысле неотчуждаемое право гражданина на судебную защиту, закреплённое в Конституции, безусловно, имеет приоритет над формальным порядком предъявления претензий, установленным конвенцией. Иск был удовлетворён несмотря на то, что просрочка в предъявлении претензии составила более двадцати дней.
В соответствии с Воздушным кодексом авиабилет является договором воздушной перевозки, заключённым непосредственно перевозчиком и пассажиром. Таким образом, если билет приобретался не в билетной кассе авиакомпании, а у агента - такой агент несёт ответственность исключительно за неисполнение своих обязательств (например, несвоевременную доставку билета), но не за недостатки услуги перевозки. На этот счёт также имеется судебная практика: Басманный суд г. Москвы в составе судьи Лисина полностью освободил агента от ответственности за срыв авиарейса, взыскав соответствующую компенсацию с Аэрофлота как непосредственного исполнителя услуг.
Так же, если авиабилеты приобретались потребителем в составе туристического продукта - в соответствии с положениями Федерального закона «Об основах туристской деятельности в Российской Федерации» туроператор (турагент) несёт полную ответственность за любое ухудшение качества турпродукта, в т.ч. и недостатки услуг, предоставляемых перевозчиком.
На фоне этого наблюдается очевидная коллизия правовых норм, определяющих размер компенсации, выплачиваемой потребителю в результате задержки рейса. Так, Законом «О защите прав потребителей» (пункт 5 статьи 28) за задержку начала оказания услуги предусмотрена неустойка в размере трёх процентов цены услуги за каждый час просрочки. В то же время, воздушное законодательство устанавливает по тому же основанию неустойку, равную 25 рублям за час - вне зависимости от стоимости билета. Таким образом, если авиабилет приобретался потребителем в составе туристического продукта - присуждённая потребителю неустойка будет чуть выше49.
По моему мнению, пониженный размер неустойки, установленный Воздушным кодексом, не соответствует законодательству о защите прав потребителей, а также пониженный размер ответственности авиаперевозчика за просрочку доставки пассажиров или грузов в пункт назначения, по моему мнению, не стимулирует авиакомпании уменьшать количество нарушений расписания полетов.
ЗАКЛЮЧЕНИЕ
Транспорт играет важную роль в жизни общества. Он является одно из важнейших отраслей общественного производства и призван удовлетворять потребности населения в перевозках. Именно поэтому перед законодательными и исполнительными органами РФ поставлена задача более полного и своевременного удовлетворения данной потребности на основе существенного повышения эффективности и качества работы транспортной системы, а также улучшения транспортных связей между странами.
В процессе анализа действующего транспортного законодательства и судебной практики по воздушной перевозке пассажиров можно прийти к следующим выводам.
Термин «перевозка» используется как в транспортном, так и в правовом контексте. В первом случае перевозка - это техническое и технологическое действие по перемещению в пространстве пассажира с использованием транспортного средства. Во втором случае перевозка - это особые договорные отношения, регулируемые гражданским законодательством.
Что касается правового регулирования воздушной перевозки пассажиров, то в основе законодательства, регулирующего авиационные перевозки, лежит система законодательных актов различного уровня. В эту систему входят федеральные законы, основными из которых являются Гражданский кодекс РФ, Воздушный кодекс РФ и многие другие; указы Президента РФ; постановления Правительства РФ, международные договоры, а также многие другие нормативно - правовые акты. Следует сказать, что частично деятельность по воздушные перевозки пассажиров регулируется национальными законами и правилами, но регулируется не всегда полно. Поэтому необходимо обращаться к нормам международного частного воздушного права, для того, чтобы выявить появившееся пробелы и устранить их.
Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика.
Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика. Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика.
Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика.
Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика. Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика. Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика.
Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика. Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика.
Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика.
Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика. Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика.
Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика.
Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика. Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика. Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика.
Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика. Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика. Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика.
Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика. Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика.
Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика.
Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика. Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика. Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика.
Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика. Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика. Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика.
Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика. Следовательно, авторы воздушных перевозок являются правовыми принципами, которые используются с выводами. Иначе данный нормативный закон представляет собой предложения по регулированию. Данная задача раскрывается в законодательном регулировании перевозчика.
![](https://s.studizba.com/z.php?f=/templates/si/i/noavatar.png&w=100&h=100&t=1"){kind=avatar}
